Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Concetto di vita

Nissan ha nuovamente dato un biglietto per la vita del design concettuale. Sembra che questo diventi una primera personalizzata con marchio, Micra, ora ecco Murano ...


Parleremo del nuovo SUV-Parkent o del crossover. Questo è esattamente ciò che le macchine di questa classe negli Stati Uniti sono ora chiamate, ed è stato lì che la nuova trazione integrale Nissan è stata rappresentata al Motor Show di New York l'anno scorso (Motor #5, 2002). Non sorprende, è stato per il mercato americano Murano che è stato creato per coloro che hanno già superato X-Trail e vogliono avere qualcosa di più prestigioso di Pathfinder.


Poco dopo l'inizio delle vendite di Murano, l'oceano, già nell'inverno di quest'anno, l'auto è apparsa nei concessionari di auto di Mosca. È vero, non in tutto ufficialmente Murano in Russia, come in Europa, non è fornito. Tuttavia, è una tale popolarità che era possibile ottenere l'auto solo ora.


La maggior parte dei produttori lancia i loro concetti in produzione in una forma medio semplificata. Ma Murano ... anzi, non molti sono risolti su questo. Un'immagine predatoria, tozzo e dinamica. Grandi ruote, sporgenze corte, un parabrezza dei rifiuti, un davanzale a finestra sollevato, un cappuccio che cade, un'ottica trasparente. Fortemente. È chiaro in cosa si trovano le persone. Il nostro Murano si è rivelato nero, il colore è in qualche modo nascondendo la plastica del corpo.


Murano è particolarmente bravo nei metallici d'argento o in mattoni. Una grande griglia del radiatore cromato di omaggio in America, non c'è modo lì. Allo stesso modo, Micra, il design è originale e non ha nulla a che fare con altri modelli dell'azienda. Sebbene, secondo l'ideologia dello stampaggio di Murano, una combinazione simile di superfici di patterning e facce affilate sia vicina a Primera. E nella parte posteriore c'è una somiglianza familiare con 350Z, basta guardare le attrezzature di illuminazione. Devo dire che un parente stretto del Murano Infiniti FX35, costruito sulla stessa piattaforma, è molto buono.


All'interno è anche pieno di concettualità. Superfici grandi e quasi piatte con costole leggermente arrotondate. Ci sono due colori e due materiali all'interno: plastica nera e pelle con singoli elementi per alluminio. E nessun albero. Pura hi-tech.


Fuori, Murano non fa una grande impressione. Ma c'è abbastanza spazio nella cabina. Compreso, grazie al profondo pannello frontale, il vetro è molto lontano, come in un mini-wen, quindi si è scoperto un enorme scaffale con recessi e traverse non accidentali. Il cruscotto è evidenziato in un elemento separato, che è enfatizzato dalla plastica metallizzata. È piccolo, ma contiene tre pozzi principali del tachimetro, un tachimetro e un livello del carburante con una temperatura del motore. Al centro, un display a colori multifunzionale, leggermente inferiore al dispositivo di testa del sistema audio con un Chainger a sei dischi e un'unità di controllo del climatizzazione separata. Tutto questo è facilmente disponibile. I principali organi di governo in luoghi logici.


Il sedile ha un set standard di regolamenti elettrici, il volante è fissato manualmente e solo in altezza. Ma il nodo del pedale per mezzo di un'unità elettrica viene spostato nella direzione longitudinale di 80 mm. Tutte le installazioni possono essere valutate in memoria. E quando l'accensione viene spenta, il sedile tornerà utile per la comodità dell'uscita.


Il turistico è eccellente, anche nella direzione della schiena, nonostante gli enormi rack posteriori. Un portello abbastanza grande è dotato di un pulsante di controllo discreto, cioè non è necessario tenerlo, in attesa che l'apertura raggiunga le dimensioni giuste.


C'è anche abbastanza spazio dietro. E in altezza, e in larghezza e le gambe sono gratuite. Le spalle sono regolate lungo l'angolo di inclinazione. Quindi i tre sono abbastanza comodi lì. C'è un subname sub-nick e porta coppa. I dotti dell'aria mancano solo sulla console centrale. Il tronco è abbastanza grande 923 litri. Sotto il pavimento, anche la riserva di dimensioni complete si adatta.


In generale, il salone si è rivelato molto volume del previsto. Tutto è molto ben attrezzato, buoni materiali, un pannello frontale morbido, piacevole nell'aspetto e nella pelle. È vero, un grosso gusto era un po 'rustico in quanto era su Primera.


La piattaforma Murano è stata presa in prestito da Nissan Altima, auto dell'anno dell'anno scorso negli Stati Uniti. Come centrale elettrica, viene offerto solo un V6 da 3,5 litri da 243 cavalli, lo stesso dei modelli Altima e Maxima (installati trasversalmente). La trasmissione è nuova -moda: un variatore a filo, che è raro per i grandi motori, e i SUV sono generalmente carichi troppo grandi. Ma Nissan ha la sua opinione su questo punteggio, è stato densamente impegnato nei valori per trent'anni. Tuttavia, la novità non è pedalata che l'azienda ritiene che il driver normale della differenza tra CVT e la solita macchina automatica ben configurata non noterà, ma nel frattempo il variatore sia più economico nella produzione e aumenta anche l'efficienza della macchina.


L'unità è piena, ma non costante. L'asse anteriore è dominante, la parte posteriore è collegata quando è scivolata. (Per l'America, viene proposta una versione con una monotiva sulle ruote anteriori, ma i clienti non la capiranno.) Esiste un rigido blocco elettronico di ponti, che si spegne automaticamente quando raggiunge 30 km/h, oltre a ridurre il variatore modalità. Tutto sembra essere un modo per adulti.


L'isolamento del rumore eccellente sul motore inattivo non viene sentito affatto. L'accelerazione è uniforme e assertiva. Forse anche troppo piatto grazie al variatore. Ma non c'è pensiero automatico e puoi rallentare con sicurezza con il motore. Il regime sportivo porta la nota necessaria. Il motore va a velocità più elevate, quindi più divertente. Il Murano quasi due tonnellate arriva alle centinaia di secondi in otto e accelera con sicurezza a 180-190 km/h. Ancora fisso la pseudo-trasmissione non avrebbe impedito, come su Primera, ciò renderebbe una connessione del motore con le ruote più comprensibili per il conducente. Tuttavia, viene fornito l'elenco delle opzioni.


Abbiamo ottenuto una versione di SE, cioè sport. Sì, questo è evidente. La sospensione è difficile. Murano mantiene bene, soprattutto se è buono, sui dossi è un po 'scarabocchiato per rubare e il volante è molto acuto e con zero confuso. È meglio perdere velocità. Questa non è una rivelazione per i SUV di grandi dimensioni, è difficile per loro andare rapidamente e il centro di gravità è alto e le gomme hanno una discreta partenza. Le gomme a basso profilo avrebbero corretto un po 'la situazione, il vantaggio di questo bene è ora in abbondanza di BMW X5, a proposito, non è solo negli anni Venti dei dischi. Tuttavia, Murano scrive i giri con dignità, senza tiri e ritardi eccessivi.


Non ci sono lamentele per i freni. Rallentamento affidabile, ABS delicato. Quando si frena nel pavimento, anche se a velocità per cento Murano mantiene la stabilità.


Grazie al buon isolamento del suono, anche ad alta velocità, lo sfondo non preme, puoi parlare con calma. L'aerodinamica è verificata, nulla fischia e non ronza, incluso con un portello aperto. Ma il salone adora parlare, in particolare la tenda del tronco leggermente fisso.

Non ci siamo spostati dalle strade, non abbiamo scalato le orecchie nel fango. Non esiste per quel Murano. Ma lungo il paese con una pista del trattore e grandi pozzanghere, si sono alzati abbastanza. Abbiamo provato sia il blocco differenziale degli Intericoni, e tutto sta riducendo la modalità e tutto funziona. In inverno, potrebbe rivelarsi non essere celebrato ...


Una buona macchina. Destra. Servire bene, cavalca con dignità. Tuttavia, la principale carta vincente di Murano sul mercato è un aspetto concettuale eccezionale. La maggior parte degli acquirenti ci becca. Nissan non ha più perso qui.
 
Sergey Yakubov
 

Fonte: Motor Magazine [luglio 2003]