Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Dare legalizzazione

L'America è un vero clondike per i rivenditori grigi. Le auto grandi, potenti e lussuose sono vendute qui, molte delle quali non sono fornite alla Russia attraverso canali ufficiali. Come mai? Questo è un argomento per una conversazione separata, ma non così le ragioni sono importanti. Un'altra cosa è importante. È successo che ci sono abbastanza persone in Russia, non solo amare auto grandi, potenti e lussuosamente, ma hanno anche l'opportunità di non contare denaro. Quindi, c'è un vantaggio, c'è un meno, c'è un buon conduttore delle acque sottacete dell'Atlantico, il che significa che la corrente scorrerà inevitabilmente. Quindi scorre. Naturalmente, aggirare le tasche dei rivenditori bianchi.

È chiaro che gli uffici e gli importatori rappresentativi russi non sono sempre in grado di influenzare la politica globale dei produttori i cui interessi rappresentano. Altrimenti, avremmo visto da tempo nelle stanze degli spettacoli ufficiali e Cadillac Escalade e Lexus GX470 e Chrysler Pacifica Cars che si adattano perfettamente ai sovrani russi dei marchi corrispondenti, ma invece portano entrate stabili ai venditori. Diversi schemi semi -ufficiali sono inventati dall'impotenza, quando le auto che non sono certificate in Russia appaiono all'interno dei rivenditori ufficiali, da cui gli uffici rappresentativi, nel qual caso, si staccano violentemente. Quindi, diversi anni fa, i singoli rivenditori Honda hanno portato il crossover Acura MDX e lo scorso inverno ha sperimentato il modello di elementi. Qualcuno di Chrysler/Jeep ha offerto Dodge Durango nel 2004 e relativamente recentemente, un certo numero di rivenditori di Subaru ha annunciato l'inizio delle vendite dell'American B9 Tribeca.
I rivenditori Nissan non fanno eccezione: anche nella primavera del 2004, Murano e Infiniti FX, i veri e propri bestseller del mercato grigio sono stati attratti nei loro saloni. Tuttavia, questo esempio è separato, perché in questo caso la situazione ha ricevuto una felice continuazione. Parte della strategia molto aggressiva del motore Nissan nel mercato europeo era l'intenzione di portare qui diversi modelli americani e persino il marchio Infiniti. Finora, tutto sta andando secondo il piano: la produzione del SUV Pathfinder e il pickup di Navara dello stesso tipo (noto come frontiera) è stata istituita in Spagna, entrambe le auto sono vendute in Russia, dove ha compilato la coupé a 350z. Murano si unì a loro.

Perchè così tardi? In effetti, in America, Murano è stato proposto dall'autunno del 2002! Apparentemente, i nissanisti per molto tempo avevano paura di mettere gli europei sofisticati e esigenti alla corte del massimo prodotto americanizzato auto strutturalmente semplice con caratteristiche di corsa mediocre, ma riccamente attrezzate e in imballaggi luminosi. Inoltre, Murano è stato venduto con fiducia dietro l'oceano, le capacità di produzione sono state caricate e solo quando la domanda per la macchina è stata stabilizzata, ha fatto l'opportunità di preparare la sua nuova versione. Devo dire che per Murano i Nissanisti nel Vecchio Mondo non si vergognano: nonostante l'apparente decomposizione, questa è un'auto piuttosto perfetta. Qui sono installati un motore con fasi variabili, un variatore a filo (che si verifica con un SUV per la prima volta nel mondo), la trasmissione può essere bloccata in modalità di trasmissione a ruota tutta e il tasso di cambio ESP+avanzato di ESP+ Il tasso di cambio è a capo del complesso di sicurezza attivo.

Purtroppo, l'ingresso tardivo nel mercato priva la stravagante Murano di una delle più importanti, se non della carta vincente più importante dell'effetto della novità. Ovviamente, nel nostro paese, è improbabile che i funzionari possano vendere tutte le auto oggi vendute attraverso i canali grigi un paio di anni fa (fino a duemila all'anno). L'auto si è già annoiata. Un altro problema è l'abbondanza nel programma di produzione del marchio giapponese di SUV, uno di questi, il nuovo Pathfinder, gioca quasi allo stesso prezzo. Perché allora hai bisogno di Murano? Nissan difficilmente considera la sua apparizione in Europa come una grande impresa. Molto probabilmente, a questa macchina viene assegnato il ruolo di un rompighiaccio, che garantisce il passaggio senza ostacoli di persone molto più importanti di rappresentanti del marchio Infiniti Premium. È su Murano che il programma per adattare queste auto agli standard del mercato europeo sarà arrotolato.

Come dice il comunicato stampa, sono state apportate circa trecento modifiche al design di Murano. Gli obiettivi principali che sono stati perseguiti dagli ingegneri sono il miglioramento della controllabilità, aumentando la resistenza alle alte velocità e aumentando la velocità massima di 10 km/h. Ciò ha richiesto il rafforzamento del corpo per garantire una maggiore rigidità per la torsione, la riconfigurazione delle sospensioni e la correzione dell'aerodinamica. L'isolamento del rumore è stato migliorato in parallelo. Altre innovazioni non sono così significative e costose. All'esterno, l'European Murano può essere distinto dall'americano nella nebbia mancante, la forma alterata degli specchi esterni e il culo con il sito per le targhe europee e lanterne di altre grafiche. E nel salone, la dashboard e la console centrale sono state sottoposte a un facile restyling.

L'aspetto di Murano come era un dilettante, quindi il dilettante rimase. Qualcuno con l'orrore come questa rana dentata con gli occhi ciechi, qualcuno no, ma è inutile negare il fatto che abbia il suo stile. Un'altra cosa è che il bio-design, i cui canoni segue l'esterno dell'auto, non è nel modo migliore per combinarsi con l'interno techno. Aprendo la porta, cadi nel regno di ampie superfici piatte, come andare in lontananza sotto il vetro frontale del pannello frontale o della console tra cellula, intervallati da elementi deliberatamente ruvidi, tra i quali domina un modulo di strumento insolito. Come previsto in questi casi, l'intera fattoria è abbondantemente decorata con inserti in metallo.

Contrariamente alla sua brutalità, Murano si è rivelato molto comodo e confortevole, anche se ci sono abbastanza delle sue assurdità ergonomiche qui. Ad esempio, una visualizzazione di informazioni di grande assistenza con un po 'è riempita con iconogrammi piccoli e scarsamente leggibili. Il volante è regolato non tanto in altezza quanto nell'angolo dell'inclinazione, quanto su vecchie auto americane. Infine, i sedili non sono nemmeno posti, ma le sedie peggiori in cui anneghi semplicemente. Non un pizzico di supporto secondario! Ma le variazioni di aggiustamenti sono enormi e i più impegnativi soddisferanno la possibilità di cambiare la posizione dei pedali. Quindi mettersi a proprio agio non presenterà la minima complessità. È bello che i passeggeri posteriori siano convenienti e spaziosi.

Le sedie morbide creano l'illusione della levigatezza, ma in realtà questo non è del tutto vero. La sospensione qui è caratterizzata da una solida offerta di intensità energetica, nonostante il fatto che la delicatezza del lavoro non brilli. L'auto non nota ogni sciocchezza, ma con un aumento del calibro delle irregolarità, lo stesso Murano inizia a rimbalzare e la sua sospensione è di lanciare. Forse questa è una commissione per la controllabilità in sospeso? Ahimè. Chiamerà giustamente Murano affidabile del gioco d'azzardo. Sì, le risposte dell'auto sono abbastanza previste e previste, ma non hanno abbastanza efficienza e precisione. In curve ripide, ci sono problemi con il feedback che i rotoli sono piccoli. Con l'approccio alla frizione delle ruote con la strada, la macchina dimostra l'intenzione di strappare l'asse anteriore in demolizione, ma ESP sopprime rigidamente tali scherzi. In generale, Murano si comporta come un SUV solido e non è affatto come un'auto. Il miracolo non è successo.

Ma dove Murano ha mostrato che la classe è su una strada innevata. Disconnetti ESP e ottieni un ronzio alto! L'auto sembra essere creata per guidare in scorrimento e non richiede una preparazione seria dal conducente. Il momento della transizione verso lo skidding è assolutamente prevedibile, quindi l'auto è chiaramente obbedita dal pedale del gas, che consente di esporlo lateralmente in qualsiasi angolazione ed è anche facile tornare al vero percorso. Sì, e lo sterzo delle cuciture con le sue impostazioni calme in tali situazioni è un assistente affidabile.

Cos'altro è la trasmissione di Murano? Non vale la pena contare su molto: il massimo che l'auto sa come trasferire la coppia dalle ruote anteriori mutevoli sul retro. Sì, l'accoppiamento centrale può essere bloccato con la forza, ma questo praticamente non influisce sull'abilità cross -country. Ma i bumatori dipinti e una piccola spaccatura su strada e come. Si scopre che tutta la rotta è qui per strade scivolose, non più.

D'altra parte, quando l'ultima volta che hai visto un SUV costoso quella sporcizia d'assalto? Molto più spesso tali auto sono coinvolte nelle corse di strada, rompendo i semafori e manovra tra le auto che passano. E in questa disciplina, Murano agisce in modo convincente grazie al ripido motore e al variatore Xtronic. L'auto inizia duramente e all'inizio sta guadagnando velocità con una pigra, ma il passaggio dalla prima fase per la seconda volta cambia tutto. Il passaggio è a malapena evidente, il motore non ha il tempo di perdere slancio e ora dimostra il suo temperamento caldo. Murano si stacca immediatamente dal torrente e alcuni istanti dopo lasciano i concorrenti molto indietro. Per coloro che cercano di avere il pieno controllo su ciò che sta accadendo, viene fornita una modalità manuale di cambio, ma non dà bonus speciali. Quindi, giocattolo.

Quindi, entro un anno, la Nissan russa ha acquisito due SUV di origine americana. Per essere precisi, un SUV di loro è un pathfinder. E Murano può essere chiamato un veicolo multiuso che, dopo aver attraversato le mani senza paura dei designer, si è trasformato in un accessorio di moda. Rimane solo per scoprirlo da solo: questo accessorio è ancora di moda?

Nissan Murano: competizione

Lexus Rx 300, 2002

Un concorrente diretto del Murano è il Lexus RX300 nella configurazione di base R1, che implica la presenza di un sistema di stabilizzazione VSC, 9 cuscini, interni in pelle, ruote in lega R17, fari di xeno e sistemi audio con un cambio di CD. Motore V6 da 204 cavalli con un volume di 3,0 litri. Il prezzo di tale macchina è di $ 56 900. Garanzia 3 anni o 100.000 km di corsa.

Subaru B9 Tribeca, 2005

La Tribeca di base costerà almeno $ 59.800 per questo denaro riceverai un sistema di stabilizzazione VDC, 8 cuscini, climatizzazione, cerchi in lega R18, portello e sistema audio con CD/MP3. Per un salone in pelle dovrai pagare $ 1.700. Il motore è di 250 cavalli, l'opposizione. Garanzia 1 anno o 100.000 km di corsa.

Subaru Outback, 2004

L'outback più sofisticato costa $ 54.700, e questa è un'interessante alternativa a Murano. Un'auto tale è dotata di un motore e automatico da 245 cavalli e un'attrezzatura generosa include un sistema di stabilizzazione VDC, un sistema di autorizzazione stradale, 6 cuscini, un interno in pelle, un climatizzazione, dischi di cast da 17 pollici, portello e sistema audio con CD. Garanzia 3 anni o 100.000 km.

L'auto è stata fornita da Aurore Auto, il rivenditore ufficiale del Nissan Motor Group durante il test, l'auto è assicurata da Rosno.

Testo: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
   
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 99/2006]