Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Nissan Murano è un americano giapponese

Mi sono imbattuto in Nissan Murano quattro volte, valutandolo in diversi modi. Il primo incontro si è verificato sulla strada e, sorpresa, ho quasi avuto un incidente - che auto straordinaria! La seconda volta è stata fortunata a guidare, ed è stato molto deluso per me - mi aspettavo che l'auto guidasse tanto quanto sembra. Ma per la terza e la quarta volta, quando Murano riuscì a viaggiare a lungo, la mia opinione è cambiata di nuovo. Tuttavia, Nissan Murano è un'auto fantastica ...

Gli americani possono solo essere invidiati: non solo vivono, come Cristo per il seno, ma anche le auto ricevono quasi il meglio. Dopotutto, come dobbiamo scegliere tra 1,4 o 1,8 litri e il motore 2,8 sembra già essere un grande eccessivo. E hanno 3,8 litri su sei cilindri o immediatamente un otto a V con un volume di cinque litri. E, naturalmente, pelle, unità elettrica, aria condizionata ...

Nissan Murano è l'auto più americana. Nonostante il fatto che sia prodotto in Giappone e non sopporta lo stigma della famosa società automobilistica giapponese, il mercato principale per il quale è stato progettato: gli Stati Uniti. Non entra ufficialmente nel mercato europeo, nonché ai mercati dei paesi della CSI. Ma in alcuni paesi, specialmente nella Russia vicina, i clienti sono così interessati alle auto esclusive e semplicemente insolite che quasi tutti i modelli di qualsiasi mercato possono essere consegnati lì con numerosi rivenditori grigi. Nissan Murano, ovviamente, come auto estremamente insolita ed estremamente interessante, è finita immediatamente tra i bestseller del mercato grigio.

Noi, più precisamente, siamo quelli dei bielorussi che possono permettersi un'auto del genere eravamo in una posizione leggermente più prioritaria rispetto ai ricchi russi. No, i giapponesi non hanno avviato le forniture ufficiali di Murano nella Repubblica di Bielorussia, parlando di possibili certificazione per la regione europea è ancora in corso. Ma i rivenditori bielorussi del marchio Nissan, in particolare, la società Yukola-Service fornisce la Nissan Murano qui non solo in grigio, ma con una garanzia annuale del rivenditore!

La lingua non si gira per chiamare Nissan Murano un SUV parquet, perché a prima vista è chiaro che si tratta di un crossover puro. Una piattaforma passeggeri, sospensioni completamente passeggeri e controllabilità a livello di una buona berlina: questo è ciò che è un crossover di Nissan. A proposito, la piattaforma per questo modello è stata sacrificata dalla stessa Nissan Skyline! Se qualcuno non sa, allora questo modello di culto, prodotto nelle opzioni di trazione posteriore e integrale, ha un tale peso nella loro patria che tutte le BMW Serie M, combinate, non possono solo invidiare. Skyline è attrezzato, a proposito, in una in -line sei, quindi il confronto con la BMW è abbastanza corretto qui.

Tuttavia, guardando la Nissan Murano, nella vita non puoi dire che il compartimento atletico potrebbe servire come base per lui - piuttosto, potresti pensare che la piattaforma sia stata presa in prestito dal minivan. Questo cofano inclinato, un parabrezza altamente inclinata, una vasta area di vetri: tutto ciò assomiglia ai modelli di famiglia funzionale. In linea di principio, Murano è questo - questo è per noi un crossover prestigioso, e negli stati è preparato per il ruolo di un'auto di casalinghe.

Dopo costosi modelli europei, Murano si stupisce semplicemente con la sua funzionalità. Sembrerebbe che con un tale design sarebbe ancora acquistato, ma no - gli ingegneri giapponesi hanno ancora dotato al modello molte funzioni utili. Non parleremo del compartimento dei guanti, delle tasche nelle porte e dei titolari di coppa - e quindi è chiaro che ce ne saranno molti in macchina per il mercato americano. Ma regolare il nodo del pedale è già un trucco. Il pulsante sulla parete laterale del sedile del conducente ti consente di muovere o spingere il nodo del pedale con l'aiuto di un'unità elettrica, che ti consente di sentirti altrettanto comodo al volante e un enorme giocatore di basket dalla pelle scura e un pensionato fragile.

È vero, tutto il resto, tranne che per una sedia del conducente, portello, occhiali laterali e specchi, non ha regolamenti elettrici, ad esempio, la sedia anteriore destra deve essere spostata in modo indipendente. E il colpi di sterzo, che ha una regolazione dell'altezza molto specifica, non è dotato di un'unità elettrica, un approccio tipicamente americano. Basta non prenderlo per un'osservazione: gran parte degli americani, spesso ridicolizzati dai giornalisti, è in realtà molto conveniente. Ad esempio, il meccanismo di piegare i sedili posteriori su Murano è in genere americano. Se nei modelli europei per completare o parziale piegatura del divano posteriore, è necessario aprire la porta laterale e manipolare direttamente con la sedia, allora negli americani tutto è molto più facile. Se qualcosa non si adatta al tronco, ti basta semplicemente tirare la maniglia sulla parete laterale del tronco: il sedile si sposta in avanti. E poiché si sviluppa in parti, ci sono due di questi maniglie nel tronco - rispettivamente per la metà destra e sinistra del sedile.

Un'altra funzione molto utile è la memoria in cui è possibile inserire dati sulla disposizione reciproca di specchi, sedili e un nodo a pedale e ricordarli per tre driver. Si sedette, premette il pulsante e l'auto ricordava le tue impostazioni: puoi immediatamente andare e non perdere tempo ad adattarti.

La gamma Nissan Murano include solo un'opzione. La macchina è dotata di un V6 V6 V6 da 3,5 litri con quattro valvole per cilindro, che è combinato con un variatore di vanità CVT. Non sei sorpreso che anche l'opzione del corpo sia solo una? Wagon di stazione a cinque porte ...

È un peccato che una trasmissione meccanica non sia installata su Murano - sarebbe una macchina! Le dinamiche, dato l'elevato grado di approvvigionamento energetico dell'auto, avrebbero scioccato i conducenti di Sports Sedanov. Se con il variatore il primo centinaio viene raggiunto in 7,8 secondi, allora con i meccanici la macchina diventerebbe un degno avversario della BMW-540ia. Ma 7,8 secondi sono un risultato molto degno, quindi non è necessario lamentarsi della lentezza dello slogan.

L'unico svantaggio del variatore, se questo può essere chiamato svantaggio, è il suo modo molto specifico per trasmettere la coppia. La potenza viene trasmessa non a gradini, come nelle mitragliatrici o nelle trasmissioni meccaniche, ma agevolmente e continuamente. Per la levigatezza del corso, la dinamica dell'accelerazione e la risorsa dell'unità di alimentazione, questo è un grande vantaggio: non ci sono cretini durante la commutazione, nonché i carichi di shock associati al rapporto di cambio di marcia, ecc. Metti la leva di controllo della trasmissione in posizione D, fai clic sul gas e la macchina accelera alla massima velocità senza un singolo idiota. Nessun fallimento o diminuzione dell'intensità dell'accelerazione associata a un atteggiamento di trasmissione svantaggioso, mentre non vi è alcuna - elettronica che controlli il variatore, seleziona la modalità di funzionamento più conveniente. Allo stesso tempo, la potenza delle ruote di unità viene costantemente trasmessa, senza la minima pausa.

Cosa c'è di male qui? - tu chiedi. Sì, in effetti, non c'è niente di male o addirittura negativo in questo: questo metodo di trasmissione della coppia è uno dei più convenienti ed efficaci. Ma a causa delle caratteristiche del lavoro del conducente, il conducente non ha affatto la sensazione di dinamiche folli (anche se Murano guida molto rapidamente). Accelerazione troppo uniforme, e persino questo suono monotono del motore nella radice uccidono la sensazione di un'unità collegata non tanto con le sensazioni dell'apparato vestibolare, ma con l'accompagnamento acustico di questo processo. Su una normale auto potente, l'accelerazione, almeno a 100 km/h, è molto intensamente e il conducente lo sente. Viene schiacciato nella parte posteriore del sedile, il motore con un ruggito frenetico si sta girando a un limitatore di velocità, le modifiche alla trasmissione - in generale, in tutti questi parametri è possibile tenere traccia della velocità con cui l'auto è accelerata. E con il variatore? L'auto accelera, ma sembra che tu non abbia nulla a che fare con esso - solo striscia lentamente nella freccia del tachimetro e passa dietro le auto. In generale, il variatore non è per i corridori.

Inoltre, la guida attiva delle auto con un tale tipo di trasmissione, come mostra la pratica, non aiuta affatto ad aumentare la loro affidabilità e risorsa. Oltre a una trasmissione automatica, le modalità limite con accelerazioni intense non sono raccomandate per il variatore. Devi ricordare questo ...

Oltre al variatore, non c'è assolutamente nulla di originale nella trasmissione Murano - lo stesso o approssimativamente lo stesso schema viene utilizzato dalla maggior parte dei concorrenti. Nelle normali modalità di traffico, l'asse anteriore IS-IT viene trasmesso ad esso mediante il variatore CVT non disponibile da un motore da 245 cavalli da 3,5 litri. Un ingranaggio cardan si estende dal variatore all'assale posteriore, che, usando un clver mult -Disc, che è bloccato con il differenziale dell'asse posteriore, può trasmettere la coppia alle ruote posteriori. Collegamento dell'asse posteriore si verifica automaticamente, non appena le ruote anteriori iniziano a scivolare: l'accoppiamento è bloccato e l'auto letteralmente mezzo secondo viene trasformata da un monotive in una trazione integrale.

La seconda fase dell'evoluzione di tutte le trasmissioni di trazione ruota di questo tipo è la possibilità di bloccare forzato di una frizione multi -Disc che collega l'asse posteriore. Ciò trasforma Murano in un truffatore serio, in effetti, in questa modalità, la macchina non è diversa da un SUV con un differenziale centrale bloccato. E questo significa che sia nella neve profonda, sia con la diagonale che pende le ruote su Nissan, puoi lasciare in sicurezza la trappola e continuare il viaggio. Questa opzione è particolarmente rilevante quando si guida su una strada coperta dalla neve o sulla spiaggia, quando il minimo scivolamento aiuta a infondere un'auto. La rigida distribuzione della coppia tra gli assi in un rapporto di 50/50 contribuisce al comportamento più stabile dell'auto in condizioni difficili.

Contemporaneamente alla pressatura del tasto di blocco AWD, sarebbe bello allo stesso tempo trasferire la leva di controllo del variatore in posizione L - ciò contribuisce anche in qualche modo a un certo miglioramento della pervietà. Inizialmente, abbiamo pensato che Elka includa una modalità di trasmissione ridotta, come SUV, ma si è scoperto che ha semplicemente la prima marcia condizionale. Lo chiamiamo condizionale perché non ci sono programmi (nel solito senso della parola) nel variatore, come sapete. Il diametro delle pulegge leader e a LED non cambia graduale, ma rispettivamente, non ci possono essere programmi. Ma se scrivi un programma speciale in una delle disposizioni in una delle disposizioni in una delle disposizioni in una delle disposizioni. Una di queste disposizioni è registrata nel programma della modalità LA e il servo viene semplicemente catturato dalla posizione delle pulegge e non consente loro di cambiare il rapporto di marcia. Da qui si scopre la prima marcia condizionale: l'auto cavalca come se il primo passo fosse acceso nella meccanica e prima di spostarsi in un'altra modalità di funzionamento non passa verso l'alto.

Off -road o semplicemente in condizioni difficili è molto conveniente - anche se il motore funziona a velocità quasi massime, l'auto non accelererà al di sopra della modalità data. E lo scarico di gas, a differenza di altre modalità, Elka soddisfa sempre un intenso rallentamento, è abbastanza efficace dal motore.

Ma anche accendendo il blocco obbligatorio dell'accoppiamento e usando la L nel variatore, non dimenticare che Nissan Murano non è nemmeno un SUV, ma un vero crossover. Cioè, un'auto passeggeri a trazione integrale con autorizzazione su strada allargata. E se all'inizio c'erano almeno alcuni segni di un auto fuoristrada, i crossover non hanno nemmeno provato a scalare dove non avrebbero dovuto andare.

Ne eravamo convinti, cercando di recarsi a Murano con una neve profonda. No, l'auto era abbastanza con sicurezza la radura coperta dalla neve e non esprimeva nemmeno il suo malcontento sul terreno frammentato sotto lo strato profondo di neve. E con il blocco dell'accoppiamento e senza bloccare Murano, si sentiva abbastanza sicuro di questo rivestimento. Ma quando andammo all'asfalto, si scoprì che la copertura inferiore del variatore, prodotta sotto forma di un piccolo radiatore, era intasata dalla neve. E questo significa che con un modo di guida attivo, in pochi minuti è stato possibile causare il surriscaldamento del variatore. Il che, ovviamente, non gli avrebbe aggiunto salute.

Questa è un'auto per il mercato americano: ho ripetuto a me stesso, come un incantesimo, quando ho sperimentato Murano in un'area chiusa. E questo ha aiutato, perché molte delle sfumature del comportamento di questa vettura potrebbero essere spiegate solo da cui è stata progettata questa auto. La combinazione di trazione integrale e un motore a sei cilindri da 3,5 litri da 245 cavalli, anche se chiuso dalla presenza del variatore, ha promesso una dinamica molto seria. E, di conseguenza, adeguata per tale potenza di potenza - dopo tutto, l'auto guida non solo in linea retta. Ma si è scoperto che le auto americane, così come la maggior parte di quei modelli progettati per questo mercato, sono costruite specificamente per i turni di velocità ad alta velocità in linea retta. Si svolge, si deve pensare, gli americani non sono preoccupati ...

Sulla linea retta, Nissan Murano si comporta in modo abbastanza adeguato: può essere elogiato per una buona morbidezza e seguire accuratamente la traiettoria in una svolta rapida. L'auto non cade da un lato, come la maggior parte del SUV, e allo stesso tempo non ritrae una grande GTI con sospensioni concrete - apprezzeremmo la levigatezza a 4+. E questo nonostante il fatto che questa auto sia dotata di una sospensione sportiva inclusa nell'elenco delle opzioni!

Anche lo sterzo in tali modalità non provoca malcontento: il volante è leggermente vuoto, ma ciò non interferisce con il controllo della traiettoria del movimento. I problemi iniziano con la manovra di velocità a velocità relativamente bassa - qui Murano dimostra chiaramente per chi e per quello che è stato creato. All'inizio, non credevo che il volante, durante il digiuno, potesse mordere così: il servosterzo idraulico resiste così fortemente che per combattere dovesse dedicare molto sforzo. Un esercizio elementare - riarrangiamento - si trasforma in una lotta contro l'effetto inerziale di un involucro idraulico, che in realtà non vuole ruotare il volante così rapidamente.

E i freni corrispondono alla missione idraulica - il pedale morbido ed elastico non fornisce alcuna informazione o tom se le ruote siano state bloccate o meno - questo può essere scoperto solo dall'ABS di merluzzo caratteristico. Sebbene si dovrebbe notare che per la frenata di emergenza, una tale messa a punto del sistema frenante è persino preferibile - anche una donna fragile può usare i freni al 100%.

Cosa posso dire della magnifica Nissan Murano? L'auto, nonostante l'orientamento pro -americano, era davvero magnifica. È dannatamente bello esternamente, molto comodo da usare, ed è confezionato solo al massimo. Quindi l'opzione per l'acquisto è molto interessante. N

informazioni se ti avvicini alla valutazione di questa vettura più fondamentalmente, inizieranno layout completamente diversi. E la qualità dei materiali di finitura all'interno potrebbe non essere apprezzata da tutti i potenziali clienti e il design esterno può anche causare rifiuto in una persona con un gusto delicato. Non tutti vogliono cavalcare un concetto di Blood-Honey!

E se Murano converge in un test comparativo con i luminari di classe parquet, in particolare con la BMW X5, è improbabile che la vittoria sia dietro di esso. Dopotutto, dietro Nissan, solo un aspetto spettacolare e un prezzo attraente e dietro il bimer: maneggevolezza incredibile, design fresco e qualità di corsa eccellenti e il prestigio del famoso marchio. Ma in questo momento, quando i compagni di classe europei erano quasi un quarto più costoso degli americani, Nissan Murano ha tutte le possibilità di diventare una delle auto più popolari della sua classe. Inoltre, oltre allo spettacolare design esterno, un motore potente e una trasmissione Murano comodi nell'uso della trasmissione ha molti più vantaggi ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Una fonte: Autogazet / N 6 (445) datato 24.02.04