Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Negli occhi amore
Per un SUV così costoso e potente, progettato per esibirsi parzialmente e funzioni di una berlina di business class, è forse anche troppo bello. Ma questo non spaventerà l'acquirente senza complessi: lascia che si prendano cura e invidia! Parla come pava ...
Quanto è liscio! No, non invano Nissan che ha migliorato i suoi variatori per un anno. Per ottenere lo stesso comfort con un normale automatico, dobbiamo provare molto. E per molti soldi.
Andiamo con calma, non abbiamo fretta che, tuttavia, permetta a Murano di staccarsi facilmente dal flusso. La sensazione che un motore elettrico silenzioso sia sotto il cofano. Insieme a un ciondolo perfettamente assorbente e abbastanza lungo, come i massimi, la base dà un pronunciato effetto di isolamento completo dal mondo esterno.
Ma nella modalità Kik-Dawn, il variatore non si confonderà con nulla. Avendo impresso il pedale del gas sul pavimento, vedi come la freccia del tachometro va a destra, ma ciò non influisce improvvisamente sulla dinamica dell'auto con le ruote delle ruote. È un fallimento? No, i fallimenti sono solo su mitragliatrici ordinarie che trascorrono del tempo a pensare alla squadra del conducente davvero sprecato. Qui non è inoltre necessario rimpiangere il gancio su -Secondi sul processore on -board ha fatto tutto correttamente: all'inizio ha aumentato il rapporto di marcia al massimo 2,37, consentendo al motore di comporre rapidamente 5000 giri / min, su cui tira come un Bestia, e solo poi ha guidato di nuovo il rapporto al minimo, sincrono con crescita della velocità. È un tale algoritmo che fornisce il miglior tempo di accelerazione. E quasi la stessa economia dei meccanici. Ma non è possibile verificare che Murano non sia possibile solo per il modello è dotato di un variatore.
Non consigliamo di controllarlo per la capacità di cross -country, guidare un'auto in una palude. Uno deve solo guardare il silenziatore nel mezzo della base, e diventerà chiaro: è possibile arare la neve morbida, ma è improbabile la canotta di argilla. Verrà fuori. Ma secondo il cuoio capelluto dopo la pioggia, abbiamo lanciato il bucato. La trazione integrale OL-Moud, un sistema di trazione integrale, è eccellente e le ruote vengono raccolte, quasi non avendo il tempo di perseguitare. E molti SUV invidmeranno molti SUV che hanno forzato il blocco della frizione interspea. Eppure il suo elemento è asfalto. Sulla nevosa Murano sarà il re e prescrivere le svolte sul secco, darà solo le auto di guida costose e potenti e affilate.
Tuttavia, la cosa principale in esso non è la qualità, nessun dato tecnico ha qualcosa a cui rispondere. Non hanno solo una tale capacità di apprezzare, portati da designer giapponesi a un'acuità senza precedenti tra tutti i veicoli a terra.
Il risonatore di silenziatore appeso sotto la pancia chiaramente non è buono
Pagine di biografia
Murano ha fatto il suo debutto nella primavera del 2002 e conduce un pedigree dal modello sportivo della classe media di Skyline. Sulla base della sua base, sono state create due piattaforme FF-L e FM. Al primo, con un motore trasversale, furono realizzati la berlina Altima, il minivan Kuest e il Mineron Murano. Sul secondo (il motore longitudinale) a infinito-fx.
Inizialmente, il nuovo crossover era destinato esclusivamente al mercato nordamericano. Sebbene, nonostante la presenza di due fabbriche di Nissan negli Stati Uniti, Murano viene raccolta nello stesso Giappone. Nel 2004, il modello è stato presentato nei mercati giapponesi ed europei e nella patria è offerto anche Murano con un motore da 2,5 litri.
La maggior parte del rilascio cade su configurazioni di tutte le ruote SL e SE, e solo in America c'è una versione di S con ruota anteriore. Nel 2003, 52 mila Murano sono stati venduti negli Stati Uniti e in Canada (50.000 pianificati) e nel 2004, 62 mila.
Non puoi distogliere lo sguardo Non era senza motivo che fosse chiamato il nome dell'isola mediterranea, che si trova accanto a Venezia. Gli artigiani locali possiedono il segreto per fare un vetro incredibile di vetro, che si chiama Murano. Dai un'occhiata a lui. Una griglia del radiatore si curvò in un sorriso radioso, ali posteriori muscolose con lanterne striscianti, puntate come una lama, silhouette e tre anni dopo il debutto di Murano attira un aspetto. E il soffio di una porta di poppa? E la finestra triangolare della parete laterale? Sì, metti un concorrente vicino a Tuareg, con lo spirito degli anni '80, e non ci saranno dubbi sulla leadership di Nissan in termini di design.
Qualcuno, auto-mangiato, chiamerà una tale avventura come una persona solida che è in grado di pagare per un'auto di questa classe non vuole andare in ufficio sul razzo ... In America, c'erano più persone che pianificare. In Russia, idee simili sulla bellezza delle auto ricordano le donne dei rivenditori grigi che hanno venduto fino a centinaia di Murano al mese.
Solo la nostra auto non è uno dei fatto che la ruota lungo le strade di Mosca è una versione adattata per il mercato europeo. La differenza più evidente (dei trecento!) Lungo timbratura sulla porta sul retro: mucca una targa in un buco stretto, come negli americani. E hanno anche aggiunto spoiler sul paraurti anteriore, deflettori davanti alle ruote, uno scudo di sospensione, ottimizzando i flussi d'aria. Cioè, gli specialisti in aerodinamica hanno lavorato sulla macchina. Ed è per questo che questo negli Stati Uniti sopra 112 km/h non accelererai (in ogni caso, ufficialmente) e, diciamo, in Germania puoi apertamente annegare sotto i 200. A proposito, è ora il limitatore , Ricordiamo le macchine grigie che funziona. A 190 km/h.
Al fine di adattare l'auto a un lungo movimento ad alta velocità, è stato aggiunto un radiatore al sistema di olio del motore e un insonorizzazione è aumentato in modo significativo. Anche i tergicristalli hanno installato a basso numero di noise.
Dal fatto che non puoi notare l'aspetto nudo, il cambiamento nella geometria delle sospensioni, altri ammortizzatori, più pastiglie dei freni resistenti al calore e altre piccole cose da ciò che di solito include l'elenco dei miglioramenti a uno stile di guida più dinamico .
Conoscere il ronzio
All'interno, Murano è impressionante non meno che all'esterno. Lo stile interno giapponese chiamato scultura in movimento. L'elemento principale è la combinazione di dispositivi in \u200b\u200bun caso separato. Non costruito -in, ma avvitato dall'alto al siluro. Un tale scudo è perfetto per lo stile Murano, sottolineando la particolare importanza di decollare la sua testimonianza per il vero pilota. All'unisono, anche il volante con un ornamento lucido a forma di T. C'è qualcosa dentro dal timone.
Il controllo del controllo climatico a tre mahovichi è disponibile per la regolazione dei ciechi
Tag colorati sul display Quando si lavora, la televisione mostra la traiettoria di invertire con questa posizione del volante
Ci sono spazio più che sufficiente nei sedili posteriori. E le spalle possono essere inclinate separatamente
A proposito, questi inserti non sono in plastica per l'alluminio, ma sono realizzati con una vera mano in metallo alato. E in generale, qui è notevolmente più buono rispetto alle versioni per il mercato americano, la consistenza dei materiali sembra più costosa, la plastica è diventata più morbida, le forme sfaccettate hanno lasciato il posto al leccato. Ma come altrimenti gli europei sono viziati da buoni saloni, non soffierai a buon mercato in cinquantamila.
Il volume massimo del compartimento dei bagagli di Murano può essere portato a 2311 litri
Il nodo del pedale può essere spostato avanti e indietro da una chiave speciale alla fine del sedile del conducente
Ma ciò che rimane puramente americano è la mancanza di accendini e posacenere di sigaretta. Qui, come per il variatore, l'azienda sa meglio cosa dovrebbe essere nell'auto e cosa no.
Infinito di variazioni
I progetti di vattariatori, ovvero cambi con un cambiamento regolare e inaccettabile nel rapporto di marcia, sono noti sin dal Medioevo, ma l'uso reale nella tecnologia, anche nelle prime auto, ha trovato cento anni fa. Il solito cuneonomic, che ora è apparso nel 1958 allo sviluppo olandese DAF-600 dell'ingegnere Van Dorene. Una trasmissione vagante con pulegge scorrevoli e due cinture di gomma rinforzate hanno trasferito una brama da un motore con una capacità di soli 20 litri. Insieme a. Con carichi più elevati, la cintura divenne usa e getta.
Oggi, le cinture di gomma e kevlar sono molto più forti, ad esempio, sugli scooter seriali passano a 55 litri. Con., Ci sono tre volte più grandi su motoslitte, ma nei valori di auto vengono utilizzati esclusivamente il metallo. Il più comune è il design dello stesso Van Doorna che non tira e una cintura di spinta da piastre d'acciaio, infilate come perline, su due nastri in acciaio, indicati dall'abbreviazione VDT.
Per la prima volta, questo è apparso su Subaru-Jack nel 1987. Nel 1992, Nissan accettò il testimone, equipaggiando una marcia compatta con un variatore. La corsa di potenza, o meglio, la coppia trasmessa dalla cintura, iniziò Honda. Tuttavia, il suo record di 14 kgsm e 125 litri. Insieme a. In Siviks e HR-V, nel 1997, Nissan è stata battuta da un motore da 2 litri per esempi con un variatore sviluppato 18 kgsm (140 CV). 234 cavalli Murano con il variatore VDT, calcolato al momento di fino a 32 kgsm, è andato più avanti.
Se acquistiamo, quanto? L'inizio delle vendite di Murano in Russia è prevista per l'autunno, ma non c'è ancora chiarezza con i prezzi. I rivenditori Gray nel 2003 hanno dato la novità per $ 53.000. Tuareg con uguale in Power V6 e l'aspetto molto più noioso è costato sette più costosi. Ma ora è ovvio che allevare la soglia della disponibilità di Murano superiore a $ 60.000 significa lasciargli una nicchia piuttosto stretta della domanda di coloro che acquistano un'auto sotto l'influenza di un impulso mentale: hanno visto e si sono innamorati. Ricordiamo che Lexus-RX300 è un'auto più alta di Nissan, offrono uno stato per $ 56.90066 100. Quindi la probabilità di acquistare Murano, diciamo, per $ 65.000 si precipiterà a zero.
O forse Nissan fisserà il prezzo di circa $ 45.000? Quindi le vendite possono superare le 3.000 auto all'anno. Naturalmente, a spese dei concorrenti. Inoltre, toccherà il suo. Metti Murano e Pasfainer vicino allo showroom nelle vicinanze, ma allo stesso prezzo, e alcuni visitatori dimenticheranno immediatamente che esiste un parametro come la capacità di sci di fondo.
Molto probabilmente, verrà scelto un mezzo d'oro e Murano con un Tuareg sarà condiviso dai soldi degli acquirenti a metà. Hai solo bisogno di un'auto? Quindi ai tedeschi. E se vuoi guardarla innamorato degli anni giapponesi dopo l'acquisto.
PER
Aspetto attraente, motore potente, lavoro regolare del variatore, qualità di alte funzionalità in autostrada
CONTRO
Capacità di paese limitato
Nissan Murano
dati comuni
Corpo (numero di luoghi/porte)
Universal (5/5)
Massa equipaggiata, kg
1790
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4770x1880x1745
Base, mm
2825
Front/Back, MM Track
1630/1625
Velocità, km/h
200
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
8.9
Consumo di carburante, autostrada/città L/100 km
9.5/17.2
Motore
Posizione
Frontale trasversalmente
Disegno
benzina, a forma di V, 6 cilindri
Volume di lavoro, smz
3498
Potenza, L.S. A RPM
234/6000
Coppia, KGSM a RPM
32/3600
Telaio
Unità di azionamento
sulle ruote anteriori con il collegamento della parte posteriore
Trasmissione
Variatore Stated Vdt
Sospensione:
indipendente, primavera, con stabilizzatori
davanti
Nei rack di McEferson
dietro
Mollizia
Timone
Tipo reelenico con servosterzo idraulico
Freni
disco, davanti ventilato
Pneumatici
225/65 R18
Anton Utkin, foto di Maxim Goncharov
