Test Drive Nissan Maxima 2000 - 2004 Berlina

Opzioni massime

La berlina Nissan Maxima è ben familiare ai clienti sia americani che europei (non stiamo parlando del Giappone, lì l'auto è venduta come Nissan Cefiro). Cinque anni fa, l'auto è entrata nel mercato russo e all'inizio del 2000 è apparsa una nuova generazione di Maxima. E non uno ...
 
Prima di chiunque altro, gli americani incontrarono l'auto - negli Stati Uniti, Maxima era in vendita venti anni fa (modello del 1981). La parola Maxima non era inizialmente il nome del modello, ma significava solo il pacchetto più alto della berlina Datsun 810 molto popolare in quel momento. L'auto ricevette il proprio nome Maxima un anno dopo, e nel 1984 il marchio Datsun fu sostituito di Nissan Mark ...
 
Nell'autunno del 1984 (anno modello del 1985), la prossima generazione della vettura vide la luce: la trazione anteriore e la V -a forma di V invece di in -line. La terza generazione di Maxima era rappresentata nel 1989. L'auto non ha vergognato la reputazione vinta dai suoi predecessori - formalmente riferendosi alla categoria delle berline familiari, l'auto ha mostrato un personaggio completamente sportivo.
 
Nel 1994 è nata un'auto su una nuova piattaforma: la quarta generazione di Maxima (anno modello del 1995). Il motore VQ30DE radicalmente nuovo ha sviluppato 190 CV, la società ha presentato la sospensione posteriore del raggio multi-link come qualcosa di rivoluzionario. (È difficile concordare con quest'ultimo: sostituire una sospensione indipendente con un raggio arricciato, anche se con il meccanismo di Scott -Rassel, è improbabile che migliorerà il controllo della macchina. Ma puoi capire: la società ha già avuto problemi finanziari a Quella volta, e tale rivoluzione ridotta costosa.) Nel giugno, nel 1994 negli Stati Uniti vendettero una milionesima berlina di Nissan Maxima.
 
La quarta generazione è durata sei anni sul trasportatore (nel 1997 hanno tenuto un leggero lifting), nel febbraio 2000, la quinta generazione è stata mostrata al pubblico americano.
 
Un mese dopo, la berlina di Maxima QX ha debuttato a Ginevra, la seconda generazione, l'auto più prestigiosa della Gamma Nissan europea (comunicato stampa della società). Negli Stati Uniti - il quinto e in Europa - solo il secondo? Esatto, stiamo parlando di un'auto con lettere QX nel nome, è apparsa davvero solo nel 1995, prima (dal 1987) l'auto è stata venduta in Europa come solo Maxima. Prima di quello (dal 1984) c'era un modello Nissan Bluebird Maxima ...
 
E c'è una Nissan Cefiro per il mercato giapponese e Infiniti i30 - per l'americano, e tutto ciò è essenzialmente la stessa auto che è assemblata in Giappone in diversi ipostoli e inviato a tutte le estremità del mondo.
 
Perché sono tutti questi dettagli? Il fatto è che la macchina che siamo arrivati \u200b\u200bal test era esternamente diversa dall'americano e - leggermente - dalle versioni europee. Che cos'è? L'anno modello è corretto, due millesimi. Assemblea giapponese. Tecnologia di illuminazione - È più semplice determinare l'appartenenza della macchina - europea, ma la griglia del radiatore - no, è molto simile al reticolo di Infiniti i30. Il nome sul coperchio del tronco è Maxima, senza lettere QX. Un tachimetro - in chilometri. Apparentemente, l'auto era originariamente destinata a un mercato ristretto ...
 
Quindi, Nissan Maxima è quasi prestazioni europee. Una berlina di classe media con sei a V a forma di V in tre litri sotto il cofano. Forme lisce rigorose, proporzioni di successo e un minimo di gioielli sono solide. Una piacevole impressione è fatta da giunti sorprendentemente uniformi di pannelli del corpo e dalla completezza del traguardo.
 
La macchina è aumentata di dimensioni (più 150 mm di lunghezza, 10 mm di larghezza e 20 mm di altezza) - questo può essere visto ad occhio nudo. Sono apparsi nuovi fari e una tecnica di retroilluminazione, sono apparse una diversa griglia del radiatore (presta attenzione a quanto variano a seconda della versione della macchina), i catafini triangolari sulle parti laterali del paraurti. L'interasse è esteso di 50 mm e la durezza del corpo è aumentata di un terzo.
 
La sospensione anteriore è rimasta la stessa (MacPherson sul sottotelaio), solo un'impostazione leggermente modificata. Ci sono cambiamenti nella parte posteriore. Questo è ancora un raggio multi-link a fascio trasversale brevettato con il meccanismo Scott-Rassel anziché una spinta Panar più tradizionale. Ma il meccanismo, precedentemente situato davanti al raggio, è tornato indietro: questo dovrebbe migliorare la frizione di pneumatici con costosa stabilità a tasso di cambio e ridurre i rotoli del corpo. Un ulteriore effetto è una diminuzione del livello di rumore nella cabina.
 
Ora - sull'unità di alimentazione. L'autorevole Magazine American Magazine Ward's Auto World seleziona ogni anno i dieci migliori motori automobilistici: il motore VQ30DE è stato incluso in esso per sei anni consecutivi. Per il nuovo QX di Maxima, è stato leggermente modernizzato (V6 a due litri è rimasto invariato) - principalmente il sistema di ingresso e il meccanismo di distribuzione del gas. Di conseguenza, la potenza è aumentata da 193 a 200 CV e la coppia - da 255 a 271 nm. (Per gli americani hanno provato più forte - anche il sistema di scarico è stato modernizzato. Nei massimi marmiti, il cui design è stato preso in prestito dal modello Nissan Skyline GT -r, la valvola di bypass è apparsa quando il motore viene superato oltre il 2000. Allo stesso tempo , la resistenza del percorso di produzione è ridotta e il potere aumenta - prima di 222 CV)

 
Al fine di ridurre il rumore e le vibrazioni, il motore è sospeso su supporti idraulici, nelle versioni superiori dell'auto dotate di una scatola automatica e il supporto di attivo - con controllo elettronico. Il cambio meccanico a cinque velocità non è stato sottoposto a modifiche, in un fucile d'assalto a quattro velocità, l'idrotrasformatore è stato modernizzato -questo dovrebbe aumentare l'efficienza della macchina.
 
La cabina divenne più spaziosa, specialmente nell'area delle gambe, sia dietro che davanti. I luoghi sopra la testa sono sufficienti per i cavalieri anteriori e posteriori. Le retro ci sono tre cinture di sicurezza a tre punti e tre poggiatesta, tuttavia, in assenza del terzo passeggero, il bracciolo centrale può essere abbassato.
 
Nel tronco (il suo volume è passato da 440 a 520 L) ci sono vari supporti per merci e mesh. Un portello bloccato nella parte posteriore del sedile posteriore consente di trasportare lo sci.
 
La decorazione d'interni è realizzata in plastica grigia morbida di varie tonalità con inserti: tessile e sotto un albero. I sedili sono rivestiti con tessuto (guaina in pelle - opzione). La dimensione dei sedili è aumentata, il supporto è migliorato. I cuscini si trovano leggermente più alti rispetto al modello precedente: la visibilità è migliorata. I vetri sono diventati più spessi, aumentava la protezione del rumore.
 
Le elettroregolazioni del sedile del conducente consentono non solo di inclinare la schiena e sollevare il cuscino, ma anche di cambiare l'angolo di installazione di quest'ultimo.
 
Sull'armatura della porta del conducente, si trovano i pulsanti di Windows, le chiusure di vetro e le porte. Sotto il bracciolo (non ti accorgi subito): i pulsanti del bagagliaio e il portello del serbatoio del gas. Le maniglie fatte cromate danno all'esterno una frazione ben nota di esclusività. Allo stesso tempo, taglia l'occhio come viene risolta la serratura di accensione, senza inquadrare i bastoncini di metallo nuda attraverso il foro nella plastica.
 
La colonna dello sterzo è regolabile lungo l'angolo di inclinazione, ma non in lunghezza: è sorprendente per l'auto, che viene fornita in Europa come auto di business class. Il volante è profilato sotto le dita e rivestito con la pelle, ci sono bottoni di controllo della radio. Un dispositivo con retroilluminazione fluorescente è chiaramente visibile attraverso il volante. Il tachimetro domina (zona rossa - da 6600 a 8000 giri / min) e un tachimetro con un contachilometri digitali. Sotto la console della console c'è un registratore radio - non l'apparato più serio, ma più degno sarà facilmente al suo posto (e se rimuovi la scatola situata sotto per diverse piccole cose - ancora più degno).
 
L'impressione generale della cabina è seduta come un guanto, ma non causa la claustrofobia, come alcuni altri, decorata in stile cockpit ...
 
Il motore è buono. La sua accettazione in combinazione con il chiaro funzionamento della scatola automatica consente a Maxima di diventare facilmente il leader del flusso di traffico. Le reazioni motorie al pedale del gas sono istantanee e lineari a qualsiasi velocità. Allo stesso tempo, l'isolamento di rumore e vibrazione è tale che il motore non è praticamente ascoltato.
 
L'ergonomia del luogo del conducente è stata ben elaborata, tutti i dispositivi e i controlli sono sul posto. Ma l'ideale deve essere irraggiungibile: la gamba sinistra era insensibile, lo stand è troppo spostato a destra e devi sederti, piegando l'arto nel modo di maggior successo.
 
Il volante è conveniente, le mani non scivolano, il feedback è bene, anche se non puoi chiamare un controllo acuto. L'auto si comporta al meglio quando si muove in linea retta ad alta velocità: questa è un'auto per le autobahn o le autostrade americane tedesche. Allo stesso tempo, le sospensioni ingoiano anche grandi dossi. Sedersi sul retro trema un po 'più energicamente. Ma è molto più importante che le ruote non perdano il contatto con la strada.
 
Non vi è alcuna stabilità a termine contro le richieste dirette. Il comportamento nelle curve è la trazione anteriore e abbastanza prevedibile, le gru del corpo sono minime. Il fatto che la schiena non sia una sospensione indipendente, ma il raggio può solo sentire un pilota molto esperto e anche allora su una strada irregolare. Una caratteristica dell'auto - il conducente non sente la velocità reale: sul tachimetro - 130 km/h e nelle sensazioni - circa 60.
 
I freni funzionano perfettamente: dotati di ABS, assistenza per il sistema meccanico e un distributore di forze di freno elettroniche, fermano la macchina in modo così sicuro che potresti pensare che siano stati progettati per un'auto sportiva ...
 
La modernizzazione ha indubbiamente beneficiato dell'auto. L'auto è perfettamente bilanciata in ogni modo. E il fatto che esternamente non sia molto sorprendente è più un vantaggio per molte categorie di clienti che meno.
 
Testo: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 7/2000]