Test Drive Nissan Maxima 2000 - 2004 Berlina

"Nissan-Maxim"

Modello - Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX; produttore - Nissan; Anno di uscita - 1997; in funzione durante la guida - dal 1997; chilometraggio al momento del rapporto - 72 mila km; Pubblicazioni precedenti - Zr, 1998, n. 2 e 6.
I nostri primi 70 mila km i nostri massimi hanno funzionato senza guasti e guasti. L'unica sostituzione non pianificata è la lampada di una delle lampade posteriori. E tutto! Solo un'ispezione approfondita con una grande ha chiesto di acquistare qualcosa in sospensione (dettagli di seguito). I restanti diverse migliaia di dettagli dell'auto sembravano nemmeno sapere che lavorano in condizioni estreme di Mosca con i suoi ingorghi, tremando sulle buche di strade e nebbia di sale. E i costi pianificati hanno richiesto solo la sostituzione dei materiali di spesa e la presentazione della macchina. Questi non sono solo olio e filtri, ma anche gli elastici delle spazzole del tergicristallo, che, quando un'operazione intensiva nelle strade sporche della città, sono sufficienti per un anno - quando sono logori, non si puliscono, ma non si puliscono Smchiare lo sporco sul vetro.
Abbiamo dovuto spendere soprattutto le gomme invernali (abbiamo preso uno dei migliori, anche se molto costosi-Gislavra-Nord-Flost II con picchi di $ 125 per cilindro), musica ($ 800) e allarme ($ 900). Rispetto a questi importi, il prezzo di una serie di tappeti sul pavimento sembra completamente divertente. I trogoli di gomma per Lada ($ 6 per set) si avvicinarono perfettamente al lussuoso giapponese. Ma qualcuno ordinava il servizio, specialmente per i massimi, per $ 95 ... A proposito, come la maggior parte dei proprietari di auto straniere, abbiamo cercato di dimenticare la strada per il servizio aziendale, in attesa a malapena della fine del periodo di garanzia . Perché pagare denaro frenetico per i filtri originali, quando in ogni angolo sono venduti da aziende altrettanto eminenti? Ad esempio, The Oil Champion -S109 - $ 8, Air Mann -C2974 - $ 12, Frol Fram -G6400 - $ 10. Sul servizio e i filtri e gli oli sono tre volte più costosi e ogni ora di lavoro viene calcolata in dollari.
Ma ci è capitato davvero di vedere davvero il sorriso predatorio del rivenditore ufficiale un anno dopo l'acquisto dell'auto. Il fatto è che il nostro massimo ha un difetto congenito che all'inizio non ha attaccato un significato - una crepa appena evidente nelle lampade posteriori delle luci posteriori. Non abbiamo indovinato e sostituito in garanzia. Successivamente si è scoperto che a causa dell'adattamento sciolto del pannello, l'acqua piovana si filtra nelle luci posteriori, minacciando di disabilitarle. Il nuovo pannello è solo originale e per questo pezzo primitivo di plastica rossa, il cui costo è probabilmente ridicolo, siamo stati annunciati ... $ 600! Ho dovuto sigillare temporaneamente il divario con il nastro, quindi abbiamo riparato il pannello con un sigillante. È necessario spiegare che da ora le parole Parte di riserva originale tagliava invariabilmente l'orecchio ...
Quindi, con il funzionario, tutto è chiaro. Quindi posso provare il servizio più semplice, non peggio, ma non così avido? E poi il caso si è presentato: è tempo di fare un grande allora. Naturalmente, noi stessi saremo in grado di sostituire i materiali di consumo, le pastiglie dei freni e controllare le condizioni di tutti i sistemi automobilistici e completamente gratuiti. Ma perché non indagare su quanto costerà questo piacere l'ordinario proprietario della donna giapponese?
E la nostra berlina rappresentativa era appesa all'ascensore di una delle stazioni ben note di Mosca, dove le auto di Nissan servono dall'inizio degli anni '90. La prima sorpresa è tra le piacevoli: ti permettono di andare alla Rembone e dimostrare volentieri tutto ciò che fanno con l'auto. Apparentemente, comprendono che i borghesi hanno il modo di mantenere i clienti nello spogliatoio, come fanno il funzionario, non metterà radici in Russia - dopo tutto, sdraiato sul tavolo, come americani ben bombardati, per qualche motivo che consideriamo essere un vantaggio. E qui siamo rispettati - invece di soffiare caffè e guardare un video idiota, siamo nel bel mezzo degli eventi. I meccanici con noi stampano un barattolo di petrolio aziendale, imballaggi con filtri e il modo in cui lavorano abilmente e con attenzione con le chiavi - a modo loro la pubblicità: il cliente vede che non usano la loro mazza e le valvole con sabbia appiccicosa non sono regolato.
Il maestro ci invita sotto l'auto e mostra il contraccolpo nei cardini dello stabilizzatore della sospensione anteriore: beh, cambiamo? - Ok, scrivi! Date le strade di Mosca rotte, non siamo offesi da Nissan - una volta per 70 mila km. Puoi spendere $ 36 per paio di rack stabilizzanti.
Il lavoro bolle, i meccanici cambiano il liquido Destaron nel cambio, rimuovi le ruote ... ma il bancone immaginario è completamente impedito di godersi lo spettacolo. Inesorabilmente facendo clic, ricorda che il tempo, incluso ciò che viene speso per le operazioni più primitive, come la sostituzione di pastiglie dei freni, è apprezzato qui - $ 40 per ogni ora e alla fine del percorso dovrà essere calcolato ...
Avendo pagato tutto per tutto ciò che quasi 21 mila (!) Scorri e avendo ricevuto una copia del conto, già a casa, lentamente, hanno iniziato a capire. I filtri del magazzino della stazione costano il doppio rispetto al negozio: petrolio $ 15, $ 39 ariosi e un paio di salone per $ 26. Per una lattina di mobile petrolifero 0W40, hanno pagato con un ambito commerciale - 1770 rubli. Il fatto che nel negozio più vicino costa 1200, cerchiamo di non ricordare: perché rovinare il nostro umore? Dexstron per una scatola automatica per 650 rubli è ancora tollerante, ma mezzo litro di antigelo per 70 rubli e un litro di freni per 450 è già una rapina. La maggior parte persa sui blocchi: $ 110 anteriore e $ 84 posteriore - anche l'élite Lucas è metà più economica.
Ma la corsa più spettacolare: quattro dadi di fissaggio degli scaffali degli stabilizzatori (i vecchi dovevano essere tagliati da una smerigliatrice). Per ogni pezzo di acciaio da 10 grammi (i robot sono timbrati con tali tonnellate), abbiamo pagato 50 (!) Scorri - tanto chiede calze di lana spessa una nonna nella transizione, che li conosceva per una settimana ...
Ora confrontiamo gli importi pagati per il lavoro con quelli che STO tradizionali prendono per operazioni simili. Ad esempio, hanno preso i prezzi di Anatoly Weissman, il nostro autore permanente, la cui cerchia di clienti si è sviluppata dalla prima Lada. Anche tenendo conto dell'indennità del 70 percento per un'auto straniera, una grande, ad esempio, costerebbe 350 rubli (abbiamo pagato 2800), la sostituzione di tutti i cuscinetti costerebbe 500 rubli anziché 2200, ecc.
Quindi, dopo aver acquistato pezzi di ricambio nel negozio, risparmiamo almeno 5 mila e lo stesso se servissimo l'auto su un piccolo servizio privato. Settecento dollari invece di 350 - non è molto per la scienza?
Ma se dimentichi i costi e il rapido ammortamento dell'auto, siamo soddisfatti di Maximka. Forse questa è solo una coincidenza, ma dopo le nostre pubblicazioni su di lui per le strade di Mosca, tali auto sono aumentate improvvisamente. T da tre a cinque QX-PS dello stesso colore verde scuro agli ingressi delle imprese commerciali e delle istituzioni a stato solido: si vede, è un chiaro segno di fiducia nella nostra scelta. Una lussuosa berlina rappresentativa con una serie completa di opzioni per $ 29.000 (prezzo post -crisi) - non comprerà una ruota cattiva ...

Anton Utkin

Fonte: La rivista "Guida"