Nissan Cube Test Drive dal 2008 Minivan

Revisione del cubo Nissan di nuova generazione

Nei passi del cubo rivoluzionario della seconda generazione
Da diversi anni sono convinto che il Giappone possa essere orgoglioso del mondo di tre auto è Toyota Prius, Nissan GT-R e Nissan Cube di seconda generazione. Prius è noto a tutto il mondo a causa della sua ibridità, GT-R è glorificata dalle sue caratteristiche di velocità e cubo dal design rivoluzionario del corpo.
Tuttavia, il pianeta non poteva ancora apprezzare il fascino del cubo. O Nissan dubitava del successo di un design insolito, oppure ci furono problemi con la creazione di una versione a mano sinistra, purtroppo, il cubo di seconda generazione non era ancora destinato a vedere il mondo al di fuori del Giappone.
Poche persone possono discutere con il fatto che la macchina dovrebbe essere un'abitazione temporanea e i giapponesi, come nessun altro, sono riusciti a creare tali auto. Come in qualsiasi paese sviluppato, il movimento per le strade delle grandi città del Giappone è molto lento e gli ingorghi sono lunghi, ecco perché acquisisce grande importanza come una persona si sente all'interno della macchina. Lo spazio interno dell'auto sta crescendo, tutti i tipi di modi per assumersi un ingorgo, i display di sistemi di intrattenimento aumentano, i sistemi di navigazione sono migliorati. Allo stesso tempo, il lavoro di design scrupoloso va oltre l'abitazione temporanea.
Mi sembra che questa tendenza abbia avuto origine negli anni '80 insieme alla moda su auto retrò, e nel nostro tempo ha raggiunto il suo apice di fronte al cubo Nissan di seconda generazione. Questa macchina era davvero bella e audace, con il minimo dettaglio. Il dashboard piatto è semplicemente andato contro il buon senso e i posti super complicati hanno ispirato associazioni con mobili imbottiti italiani. Questi seggi stessi non erano qualcosa di rivoluzionario nel mondo dell'interior design, ma un tale grado di comfort domestico è stato forse raggiunto per la prima volta. E quanto sia bello ascoltare la tua musica preferita nel giocatore prima di andare a letto, il che non sembra ripugnante allo stesso tempo. Queste sono le altezze raggiunte il cubo nel 2002.
Puoi disegnare un'analogia architettonica: sia l'edificio ultramoderno tra gli edifici nel vecchio stile, quindi Cube si è distinto sullo sfondo di altre auto giapponesi.
Sebbene, ovviamente, a questo proposito, il Giappone e dopo cento anni non si mette al passo con l'Italia, oggi produce una nuova Fiat 500, o Germania con il suo coleotteria VW, rianimato nel 1998. Dopotutto, se si cambia un po 'l'angolo di vista, diventerà chiaro che il cubo è un'idea del paese, che è noto per le cattive condizioni di vita e la tendenza relativamente piccola delle persone a guidare le auto. In altre parole, Cube chiaramente davanti alla sua era.
Pensò il volo del designer
E così, davanti a noi la terza generazione Nissan Cube. In termini concettuali, l'auto non è cambiata affatto il peccato per cambiare tale bellezza! Ma ci sono ancora i risultati della continua evoluzione del cubo. Questo è un esempio quasi perfetto di un aggiornamento completo del modello.
Il punto chiave qui è concentrarsi sul mercato internazionale. Nissan ha finalmente capito come il cubo necessario negli Stati Uniti e in Europa. I giurnalisti stranieri hanno chiamato il cubo di terza generazione l'auto numero uno, attesa e alla fine la filiale europea di Nissan nella persona del management francese ha dato il bene. Quindi tutto era chiaro: era necessario continuare a migliorare l'auto e allo stesso tempo internazionalizzarla.
La dimensione più semplice: rispetto al modello giapponese del 2002, il corpo aggiornato ha aggiunto 160 mm di lunghezza, larga 25 mm e in un'altezza di 10 mm. Di conseguenza, le dimensioni corrispondenti ammontavano a: 3 890, 1.695 e 1650 mm. L'interasse allungato di 100 mm, la lunghezza dei sedili anteriori è aumentata di 53 mm e lo spazio tra i sedili posteriori e anteriori di 45 mm. Ora il passeggero è alto 190 cm, sia sul sedile anteriore che posteriore. È solo un peccato che il mondo non vedrà più cubo cubico con tre file di sedili.
Una delle impressioni più memorabili è il volto dell'auto, grazie a cui era già soprannominato un bulldog in occhiali da sole. Oltre al Bulldog, vengono in mente Robocop e i personaggi dei cartoni Pixar.
Il cubo, stranamente, continua ad essere arrotondato. Ma questo arrotondamento non si verifica, per esempio, la Toyota QI nel caso di Cube è più ragionevole ed elegante. Il design del cubo è il principale vantaggio di Nissan rispetto ad altre case automobilistiche giapponesi.
È interessante notare che il nuovo cubo offre molte opzioni per la configurazione e la trasformazione su richiesta del proprietario. È anche degno di nota il fatto che abbia mantenuto i contorni asimmetrici del vetro posteriore, ma nella versione a sinistra questa asimmetria ripete il contrario a destra. Pertanto, Nissan ha fatto un doppio lavoro, sfidando se stessi. Una soluzione più semplice potrebbe essere il rifiuto dell'asimmetria, ma la purezza delle prestazioni del design si è rivelata più prioritaria.
I vecchi e nuovi modelli di cubo, ovviamente, differiscono non solo nelle opzioni per i vetri, queste differenze in molti dettagli: ali posteriori, specchi per porte, visiere per la crema solare, soffitto, portello, cruscotto, cambio ... Un po 'cupo ex ex. Cubo interno. I contorni del cruscotto, la guaina delle porte, il sedile serve tutto sulla nuova immagine, a cui Nissan si è rivolta quando si crea un nuovo cubo e questa immagine di un jacuzzi. Ecco alcuni dettagli più interessanti: le superfici nella cabina assomigliano a increspature di acqua, Luke-Secy (Shoji giapponese divulgazioni) sono realizzate in materiale traslucido che ricorda Vasya (carta giapponese) e le maniglie delle porte sono decorate con anelli di gomma. Dai un'occhiata al cruscotto: un tachimetro blu e un tachimetro è bianco, come la terra e la luna.
Mobili imbottiti e seggiolini auto in una bottiglia
Le qualità di corsa della macchina non possono essere chiamate magnifiche, ovviamente, questa non è un'auto sportiva, ma il cubo non è caratteristico di un complesso di inferiorità per altre auto. Questa è solo una realtà completamente nuova che non si adatta a categorie come una berlina sportiva o una berlina.
La piattaforma in questo caso ripete quasi la piattaforma della generazione passata. Senza grandi costi in contanti, un sistema di sospensione è stato leggermente migliorato. La durezza del corpo è in qualche modo aumentata, la macchina è dotata di ammortizzatori di precisione più elevati, il volante è diventato più nitido e la corsa è più tranquilla e persino.
La macchina, come prima, è dotata di un motore DOHC a 4 cilindri da 1,5 litri con una capacità di 109 CV. Con una coppia di 15,1 kg-m. E la trasmissione (variatore) è stata integrata da un algoritmo adattivo per la selezione dei programmi.
Molto dolce al mio cuore è una specie di salone accogliente, e soprattutto sedili. Come prima, ricordano molto divani morbidi, in cui vuoi davvero cadere. I cuscini sono diventati più spessi di quattro centimetri, le spalle dei sedili anteriori e posteriori sono diventati più alti di 65 e 40 mm, rispettivamente e i cuscini dei sedili posteriori sono aumentati di lunghezza di 50 mm. Inoltre, il nuovo cubo ha ricevuto un cruscotto più rigido, un buon isolamento sonoro del salone e l'ultimo condizionatore d'aria altamente efficace.
Tre elementi: progetto, tecnologia, cultura
Pertanto, dopo aver preservato la sua individualità, il cubo giapponese ha evoluto il cubo di terza generazione, e vorrei notare in particolare il fatto che l'auto è stata creata dagli sforzi del team di Nissan Designers (in cui, a proposito, sempre di più Le ragazze appaiono) con la partecipazione diretta del capo dell'azienda Carlos Gon e la partecipazione diretta del capo della società e del capo designer Nissan Siro Nakamura.
Il dipartimento di progettazione internazionale di Nissan è sicuro che il loro lavoro sia valutato come l'elemento più importante nella creazione di cubo e che i vetri asimmetrici della macchina non dovrebbero essere percepiti come una decorazione costosa vuota (a proposito, quando si crea un corpo di cubo unico, i giapponesi Studio ha usato un layout di un certo designer vietnamita).
Se ti approfondisci un po 'nella storia, la riforma di Nissan, iniziata dalla direzione nel 1999, ha colpito principalmente il dipartimento di progettazione, che da allora è stato il pieno controllo della leadership di Nissan. In altre parole, il capo designer Nakamura ora ha dovuto discutere direttamente del budget del dipartimento con Carlos Gon. Queste parole potrebbero non dire nulla al laico, ma in realtà questo è molto grave. Prendi, ad esempio, la Nissan GT-R pubblicata l'anno scorso, questo progetto è stato in grado di essere implementato a causa del fatto che l'ingegnere capo di Kazutosi Mizuno ha ricevuto istruzioni personali dalla routine su varie questioni: da finanziari a quelli concettuali. Ed ecco cosa dice Toyoace Simizu Design Manager: siamo riusciti a distribuire con molta competenza il budget tra diverse fasi di lavoro. Grazie a questo, tutto ha funzionato.
Affinché il prodotto entri nella produzione di massa, dove centinaia, migliaia di persone lavoreranno sopra di essa, non è sufficiente sforzo solo per un talentuoso designer e un ingegnere di talento. Inoltre, se stiamo parlando di un progetto innovativo con il quale stiamo affrontando nel caso di Nissan Cube. Abbiamo bisogno di una forza aggiuntiva in grado di combinare questi due talenti, aiutarli a evitare conflitti e dirigerli in una direzione produttiva. E questa è una questione di una persona che distribuisce ordini, questa è una questione di devozione a tutti i dipendenti con un'idea comune, la cultura dell'azienda. Nissan è riuscita nella formazione di questa cultura in questo e nel segreto del geniale progetto del cubo di terza generazione.
Caratteristiche tecniche Nissan Cube 15g
 
Full Long: 3 890 mm.
Larghezza completa 1.695 mm.
Altezza completa: 1 680 mm.
Base ruota: 2530 mm.
Peso 1 210 kg.
Drive: davanti.
Motore: DOHC a 4 cilindri da 1,5 litri, potenza massima 109 CV. A 6.000 giri / min, coppia massima 15,1 kg-m a 4.400 giri / min.
Trasmissione: variatore.
Prezzo: 1 911 000 yen ($ 21 400).
 
 
 

Fonte: carview.co.jp