Test di Nissan 370Z dal 2008

Panoramica della nuova coupé sportiva Nissan 370Z. Z-car per gli intenditori reali

Los Angeles. Area parcheggio. Alla luce dei riflettori, Nissan 370Z si sfida: ha il primo servizio fotografico ufficiale oggi. I veri fan del modello sono venuti qui oggi per prendere parte alla prima versione di 370Z. Tra questi ci sono Randy Rodriguez.
Rodriguez ha fatto molto prima di essere qui. È nato e cresciuto in una delle province del Canada, dove la sua famiglia aveva una piccola stazione di benzina e un seminario di riparazione di auto. Nel tempo, hanno iniziato a specializzarsi nella riparazione di Nissan Cars. La prima auto di Rodriguez fu Nissan 240Z, che ripristinò completamente. Una dozzina di vecchi ZC gli passò attraverso le mani, sebbene attualmente abbia solo 31 anni.
Come tutti gli aderenti di questo modello, Rodrigusz è molto diverso dalla maggior parte degli automobilisti, si distingue dal percorso generale, non ha paura di soluzioni audaci ed è molto serio sulle auto. Questo atteggiamento si trova solo in coloro che hanno rianimato le vecchie auto usate fatiscenti con le proprie mani.
Rodriguez è un rappresentante brillante del pubblico target per il quale è stata creata 370Z. Il fatto che Randy Rodriguez funzioni in Nissan Design America, potrebbe esserci un po 'di magia, soprattutto da quando era sotto la sua penna che i primi schizzi di quello che alla fine divenne la nuova Nissan 370z uscì.
Completo sulla figura
La differenza tra la nuova Z e la precedente si avverte quando ci si muovi dal rivestimento perfettamente uniforme dell'autostrada in una strada normale. La rigidità precedente e a volte l'eccessiva primavera, caratteristica di 350z, sono scomparse. La sospensione della nuova Z è elastica, come i coupé europei di lusso, e allo stesso tempo raccolti e informativi, che dovrebbero essere con un'auto sportiva con grandi ruote.
Quando ha creato questo modello, Nissan ha deciso di ridurre il peso dell'auto il più possibile. Ciò è stato ottenuto in modo molto semplice ed efficace: nella nuova Z, l'interasse (10 cm) tra gli assi è stato accorciato. Ora la sua lunghezza è di 2.550 mm, che è molto vicino al centro dorato della geometria delle auto sportive, dimostrata per anni, 2.510 mm. Le ruote delle ruote sono diventate più larghe di 55 mm.
Questa volta, gli ingegneri Nissan hanno prestato maggiore attenzione alla rigidità strutturale. L'auto ha ricevuto un nuovo sottotelaio, una linea di fondo a V e un raffinamento strutturale della sospensione posteriore. Di conseguenza, la rigidità della torsione di fronte è aumentata del 30%, dietro del 22%, e la rigidità della curva è aumentata del 30%.
In generale, il team Nissan è riuscito a facilitare un'auto da 102 kg, sebbene quasi tutti siano tornati dopo l'introduzione dei sistemi di sicurezza e la disposizione del salone. Il risultato del loro intenso lavoro è stata la perdita di peso di Nissan 370Z di 43 kg rispetto al modello precedente.
Questi cambiamenti hanno aiutato l'auto nel suo insieme a un nuovo livello. Qualsiasi ingegnere confermerà che un'auto strutturalmente modificata sarà in grado di dimostrare una gestione più semplice con le dinamiche precedenti. Diremo solo che è sentito in un modo completamente diverso, è diventato più solido.
Per la strada
La nuova sospensione anteriore in alluminio a due leaf assorbe le irregolarità stradali e le articolazioni sul rivestimento in cemento così bene che puoi facilmente cadere in un malinteso che ora è solo un compartimento orientato verso i proprietari di BMW. L'interno porta anche a pensieri simili, poiché in confronto all'elegante ma rigorosa soluzione della cabina di 350Z, l'interno di 370z ha guadagnato caratteristiche di lusso.
La struttura complessiva della cabina non è stata sottoposta a cambiamenti significativi: abbiamo trovato i sedili anteriori sistemati manualmente di 8 parametri e la colonna dello sterzo regolabile in altezza, che si muove insieme al cruscotto, come 350Z. Il sedile del conducente è affondato di 1,27 cm. Un punto cieco significativo è apparso dietro la spalla destra del conducente, che non è compensato nemmeno dagli specchi laterali che aumentavano di dimensioni.
Come in precedenza, il motore a V a 6 cilindri della serie VQ influisce sulla gamma della sua potenza. Il cambio manuale a sei velocità è diventato più delicato, preservando la chiarezza precedente della leva e la commutazione. Il pedale del nuovo sistema di freni con la distribuzione dello sforzo fornisce fermate senza perdita di efficienza di frenata. Il diametro dei dischi del freno Nissan 370Z è di 320 mm davanti e 307 mm dietro.
Vale solo la pena annegare nel pavimento del pedale del gas e il VQ37VHR da 3,7 litri (Reving molto alto è ad alto costo). Bene, ciao.
Per la traccia
Quindi, di fronte hai un V6 di VQ con un volume di 3,7 litri con un sistema di cambiamento nella distribuzione di fase, un sistema per cambiare l'altezza dell'ascensore della valvola e la zona rossa a un segno di 7.500 rivoluzioni al minuto, che produce 336 CV. A 7.000 giri / min. e 366 nm di coppia a 5.200 rivoluzioni. A destra è la leva di un cambio manuale a sei velocità.
Nissan 370z, che abbiamo ottenuto per l'impasto, è dotata di un'opzione di pacchetto sportivo, che include dischi in alluminio forgiato con pneumatici Bridgestone Re050A (245/40 R19 di fronte e 275/35 R19 nella parte posteriore), a quattro piston Caliper in Tandem da dischi di freni da 355 mm negli spazi e input negli spazi e input negli spazi a 350,5 mm da dietro, nonché il differenziale posteriore di un aumento dell'attrito con il Wisk Mufta.
Questa macchina ha così tante frizione che il motore è pronto a saltare proprio all'inizio; 60 miglia all'ora (96,56 km/h) l'auto sta guadagnando per 5,1 s. Non puoi chiamare la nuova luce Nissan 370Z e la nostra auto di prova che pesa 1.524 kg di questa è una prova brillante, ma le sue intenzioni sono le più gravi: supera un quarto di miglio in 13,4 secondi, sviluppando una finitura di 168 km/h. Per un arresto completo da 96,56 km/h, questa vettura richiede solo 30,78 m.
La frizione in z in z è più che sufficiente, nel test per l'accelerazione laterale, dimostra il risultato di 0,97 g in uno skid controllato, che è facile da controllare il gas. Un passo accorciato significa che è più facile passare l'auto con lo slalom, che è confermato dalla velocità di questo test di 111 km/h. In generale, la Nissan 370z sta andando allo stesso modo dell'attrezzatura Nissan 350Z Nismo presentata l'anno scorso, solo senza l'ostinazione caratteristica delle macchine Nismo.
Per te
Per sentire tutto ciò di cui 370Z è capace, non è necessario essere un mago. In parte perché il motore di questa macchina è di fronte, il che significa che la parte più pesante imposta la direzione in modo da sentirti molto sicuro. Ancora più importante, l'auto non perde la sua compostezza anche su dossi, anche quando, sembrerebbe, dovrebbe volare in alto su dossi a causa della rigidità della sospensione, perché ora sei più vicino all'asse posteriore rispetto a prima.
Se ti sentivi imbarazzato al volante di 350z, rallentato troppo tardi prima di girarlo e passarla come WRX, l'auto potrebbe andare nella demolizione e allo stesso tempo ti sentivi durevole, allora 370z non lo farà mai e ti senti dentro Driver abile.
Puoi sentirti ancora più abile se si utilizza la modalità Match Synchrorev (parte dell'opzione del pacchetto Sport), che è, in effetti, un sistema elettronico che copre automaticamente l'acceleratore quando è necessario scendere. Questo sistema affronta il suo compito così bene che fornisce un movimento indolore in un fitto flusso di città a basse velocità, nonché l'equilibrio del telaio e un ingresso più veloce alla svolta ad alta velocità.
Sfortunatamente, il rilassamento che la sospensione ad alta velocità dimostra non è sempre mostrato il motore. Molto spesso c'è la sensazione che la versione da 3,7 litri della serie V6 VQ funzioni al limite delle sue capacità, perché man mano che le rivoluzioni si avvicinano alla zona rossa (7.500 rivoluzioni al minuto), il livello di vibrazione aumenta fortemente, diventando molto irritante in una certa fase. Inoltre, i pneumatici Bridgestone da 19 pollici su alcuni tipi di rivestimento sono così rumorosi che un paio d'ore su un'autostrada in cemento possono trasformarsi in una vera tortura.
Il prezzo della grandezza
Nissan 370z andrà in vendita in vendita nel gennaio 2009 e al momento conosciamo solo il prezzo iniziale della configurazione di base di $ 29 930. Invece della solita abbondanza di opzioni di decorazione, verranno offerte solo due opzioni di configurazione: il solito 370Z e più lussuosi 370Z tour (all'estremo semplice, nella fase iniziale delle vendite).
Se vai spesso ai giorni in pista, ti piacerà l'opzione del pacchetto sportivo, con diametro di ruote e freni. Probabilmente sarai anche interessato ad alcuni sviluppi di Nismo Atelier, disponibili per questo modello, come il radiatore dell'olio nel motore e nel ponte LSD. Questo motore, con la sua capacità di sviluppare velocità elevate, è molto sensibile alla temperatura dell'olio, quindi se hai intenzione di mantenere lo slancio nella zona rossa per lungo tempo, tagliando i cerchi in pista in una giornata calda, le opzioni di Nismo diventeranno Utile per te (tanto più che abbia il posto è una lunga disputa per includere questi refrigeratori nel pacchetto sportivo).
La storia di Z è iniziata nel 1970 come modello di Nissan sperimentale. Il suo autore era Utaka Katayama, il leggendario Mr. K. e ancora questo modello colpisce le persone con un'irresistibile brama di alte velocità, che non sono soddisfatte delle risposte standard alla domanda su cosa dovrebbe essere un'auto sportiva. Come la preoccupazione stessa, Nissan 370z è semplice, sincero e leggermente scortese. Era come se tutta l'arte della cortesia e della filosofia giapponese gettassero via, lasciando solo l'essenza della vera auto da automobile Z-Automobile.
Ai fan del modello piacerà.
 
Opinione dell'editore senior, Ed Hellwig:
Voglio immediatamente notare che non ho mai sperimentato molta simpatia per 350Z. Questa è una di quelle auto che sembrano bene su carta una dimensione compatta, un potente V6, una sospensione dura, grandi ruote, freni Brembo, ma non sono all'altezza delle aspettative sulla strada. C'è un enorme potenziale in questa macchina, ma non c'è anima nel modo in cui è realizzato. Potrei superare una sezione difficile della strada, e ancora non ho lasciato la sensazione che un piccolo errore fosse separato da me dalla partenza al fossato.
Nonostante un elenco molto simile di caratteristiche tecniche, 370Z anche la metà non è così spaventosa. Ha le stesse possibilità, ma allo stesso tempo è più comprensibile. La maggior parte delle sue capacità sta nella sospensione, che sembra più perfetta, nonostante i cambiamenti essenzialmente insignificanti. Invece di premere semplicemente le ruote a terra, un'auto con queste impostazioni ti dà uno spazio per piccoli movimenti. È flessibile, ma non morbida, ed è per questo che volevo controllare di cosa è capace questa macchina.
Aggiungi a un senso di fiducia un cambio chiaramente funzionante, un motore ad alta velocità, un tenace pedale del freno e un volante affilato, e acquisirai tale esperienza nella gestione di un'auto Sports Z-Automobile, che hai sempre desiderato ottenere dal 350 ° modello. Ora che posso sentire tutto questo, seduto al volante di 370z, penserei davvero a un tale acquisto. Costa questo denaro.
Caratteristiche tecniche Nissan 370Z
 
Full Long: 4 250 mm.
Larghezza completa: 1 845 mm.
Altezza completa: 1 315 mm.
Base ruota: 2 550 mm.
Drive: posteriore.
Motore: un 6 cilindri da 3,7 litri con posizione a forma di V, potenza sviluppata 336 CV. (247 kW) a 7.000 giri / min, coppia massima 365 nm (37,2 kg-m) a 5.200 giri / min.
Trasmissione: meccanico a 6 marce con la modalità Match Synchrorev.
 
 

Fonte: Linea interna