Test di Nissan 370Z dal 2008

370Z si è rivelato più veloce di TTS e Cayman, ma i tedeschi non gli hanno permesso di vincere in un test comparativo

Ciò è accaduto nel 2008, nel tardo autunno, quando il nuovo di zecca dell'ago Audi tts ha correttamente impostato il calore all'intera coupé di Echelon. Tuttavia, la Nissan 370Z e Porsche Cayman hanno aumentato le armi e richiedono vendetta sull'autostrada Sachsenring.

Forse hai familiarità con questo: ti sei sistemato sul posto di lavoro, ti sei seduto su una sedia, spostato il telefono e fatto tutte le chiamate necessarie, mentre nessuno si lamenta di te. Ma un giorno arriva un nuovo collega: una specie di scivoloso in un caldo, il cui autofidenziale luccica oltre il bordo, cade in un mondo di ufficio luminoso e in pochi secondi guida le ragazze pazze dalla contabilità, mentre pranzi insieme al tuo Offerte, a quanto pare, è già stata una volta. Dodici cuciti.

Porsche Cayman deve essersi sentita così durante il test comparativo del 2008. Poi, da dove l'Audi TTS è venuta da prima, per prima cosa ha costruito gli occhi ai fan del suo concorrente, e poi lo ha completamente messo in sé sul suo brodo ridente sulla pista da corsa. Come potrebbe succedere a lui? Con lui, Cayman, che essenzialmente ha cercato di attirare i piloti Audi nel mondo di Porsche. Ma dopo una lotta, non salutano i pugni, è meglio fare un passo da parte. Forse il suo destino non era invidioso di lui di sconfiggere il suo avversario leader e a tutti i costi per distruggere il ritardo nella città di Oshersleben per un massimo di un secondo e mezzo.

L'aspetto di Nissan'a ha reagito più con calma. In parte perché il pensionamento a 350z è dannatamente fortunato quando si è insinuato sotto lo spoiler di Cayman nel tempo del cerchio. Inoltre, i giapponesi sembravano aver deciso di aver bisogno di un calibro GT-R per guidare gli standard tedeschi di auto sportive dal piedistallo.

Tuttavia, la nuova 370Z, che a priori può contare su una medaglia di bronzo, non ha percorso questo percorso. Al contrario, divenne più corto e più ampio del suo predecessore, acquisì fari sotto forma di frecce e un morso molto profondo. L'ombra di Rage enfatizza il linguaggio di culto della forma del modello Z. E ancora una volta sorge la domanda: come i designer di Nissan siano riusciti a rilasciare un compartimento così bello insieme a modelli Tiida e Pixo. Inoltre, vale la pena notare che durante la modernizzazione del modello Z, il produttore si trovava prima della tentazione che rubava di spostare questa vettura nella categoria di prezzi elevati.

Questa Trinità era già stata accolta sull'autostrada delle corse. Ma poi TTS era completamente fresco, Nissan fu chiamato 350Z e Cayman fu chiamato

E questo significa che a un prezzo di 38.690 euro 370Z, costa ancora un intero Peugeot 207 rispetto a Porsche Cayman. Ma, lo ammetto, una differenza così interessante nel prezzo è ancora in un modo o nell'altro. Ad esempio, in un salone in cui i cuscinetti di plastica sembrano un'imitazione molto amatoriale dell'alluminio. Oppure prendi l'antico motore atmosferico V6, che, nonostante l'aumento del volume di lavoro di 3,7 litri e l'attuale potenza di 331 cavalli, non può ancora nascondere il suo scopo originale, una volta è stato creato per spostare SUV da American Hayveam. L'inetta divulgazione del potenziale di potenza, ingegneria e suono ponderato, è notevolmente inferiore al respiro sibilante sessuale del suo predecessore, rispetto ai concorrenti, danno a un motore a sei cilindri la vista del minatore con un intervento chirurgico travolgente sul suo cervello.

Innanzitutto, il motore di Porsche opposto, il cui volume è aumentato dopo il retromando del modello a 2,9 litri e che è stato migliorato dall'iniezione diretta, eccita i sentimenti di intenditori di prelibatezze nel mondo dei motori. Ciò è spiegato dalla voce del motore, che, a seconda della pressione del pedale del gas, fa suoni da colpire a ringhiare. Ma anche il fatto che rilascia i suoi 265 cavalli con una caratteristica miscelazione di tenerezza e determinazione, e solo i motori atmosferici a sei cilindri di Tsuffenhausen sono capaci.

Dopotutto, mentre il motore Nissan V6 come se in bucket versasse la sua coppia sull'asse posteriore e, nonostante il blocco, ascolta ancora e ancora le istruzioni dei sistemi di controllo elettronico, i Newton-Meters di Cayman fluiscono un flusso infinito nel ciclo di accelerazione. Il motore turbocompresso a due libri Audi TTS, che è un certo mezzo tra il compartimento disponibile e un'auto sportiva RS piena, la fontana di potenza si esce più rapidamente dall'albero a gomiti. Ma la cosa più interessante è che questo motore raggiunge già il suo ampio scaffale a 2.500 velocità, mentre i suoi avversari stanno ancora cercando di salire in cima alle massime rivoluzioni. Ma sebbene la trazione per tutta la ruota si occupi che la potenza del compressore di Borgwarner venga trasferita quasi senza perdita sull'asse anteriore, TTS testimonia come una Nissan più pesante dai primi metri dello sprint lentamente ma correttamente nel divario. Dopo aver trapiantato in 100 km/h e mostrando la sua capacità di sviluppare la coppia, Audi chiarisce perché è riuscito a diventare un vincitore così senza ostacoli all'ultimo incontro.

Nel frattempo, il dominio precedente è già scomparso. Se una volta TTS accelerava a 180 km/h, tirava fuori a 3,8 secondi dal passato Cayman, allora il giovane rettile con il motore centrale ora consente all'avversario di girarsi solo per un secondo anche quando accelera a 200 km/h. Nissan, che in precedenza aveva agito come instancabile inseguitore, ha quasi distrutto il suo ritardo nel passato. A proposito, questo è più su questo, piuttosto che i risultati delle misurazioni ... purtroppo per 370Z. Quando si atterrano, i piloti Audi e Porsche si sentono come un cubo Leo in una forma perfetta di cabina di pilota configurare qualcosa. Il motivo non sta tanto nei sedili che, nello sport, ti supportano attentamente come quella circostanza che i giapponesi hanno costantemente ignorato tutte le richieste per la possibilità di regolare il colpi di sterzo lungo l'asse.

Il secondo round del compartimento Troborye si svolge sotto uno striscione completamente diverso. La domanda suona così: Audi può ripetere il suo trionfo del 2008 o cederà ai suoi forti avversari?

Ma la Nissan 370z si comporta ostinatamente non solo in termini di ergonomia, ma anche in autostrada: si appoggia alle onde del rivestimento con il suo duro controllo dello sterzo e le sue scores, dopo che le ruote da 19 pollici inciampano sulla tempesta e poi ritorna ai Dato traiettoria. O forse questo è lo stesso stile di guida rilassato e rilassato che ti dà un sorriso. E prima di tutto, Nissan è famosa per questo quando l'ESP è disconnesso, quando il flusso di potenza del motore a sei cilindri può andare liberamente sulle ruote posteriori di 275 millimetri di larghezza e si gira in modo da sfarfallare attraverso il parabrezza ad un angolo di 45 gradi qui e i conducenti Porsche devono mordere la lingua per nascondere la loro gioia. Inoltre, l'automazione del cambio a sei velocità può gentilmente eseguire il lavoro per te quando si cambia gli ingranaggi ogni volta che si preme la frizione pesante, come il piombo.

La squadra tedesca può abbandonare in sicurezza un dispositivo così furbo. Ma ciò non significa che i componenti della trasmissione dei tedeschi funzionino con maggiore facilità rispetto alla trasmissione Nissan. Tuttavia, i loro ciondoli adattivi a due stadi con zelo stanno cercando di riconoscere il profilo della superficie stradale anche in cui 370Z sta già saltando disperatamente sugli ammortizzatori. In generale, Audi e Porsche sembrano più indipendenti, in altre parole, adulti, mentre non si mettono al passo con la noia e non si invadono l'uno sull'altro. Quindi, Porsche con la posizione centrale del motore combatte chiaramente per il titolo di un atleta di razza, il suo corpo muscoloso può passare attraverso qualsiasi svolta e il blocco del differenziale dell'asse posteriore gli consente di agitare la poppa. Audi è più mirata agli intenditori della dinamica. Cioè, a coloro che prima viaggiano con calma al tempio dei gourmet con piacere, quindi per bruciare le calorie ciò che sono stati segnati lì in una razza allegra lungo l'autostrada. Ma veramente Audi non permetterà di sudare: tenere confidentale sulla strada, nonostante lo sterzo morbido, è completamente protetto dallo sciocco. Qui, per stupore, tutti coloro che si trovavano dall'altra parte del confine consentiti su un vecchio TT senza uno spoiler e ESP scuotono la testa, ma con rotoli di corpo insidiosi.

E alle curve del percorso, la tempra TTS è ampiamente sorrisa con fari a LED. Tutto ciò migliora ulteriormente la delusione quando lui, un vero favorito, è solo il terzo al traguardo. In Ingolstadt, deve essere stato considerato che era buono almeno con la sua insufficiente rotazione non ha colpito la faccia di fango in curve prolungate prima del rivale di Tsuffenhausen come traiettoria ideale. Ma il fatto che 370Z sia così spensierato nell'arrivo delle auto adulte, si presenta decisamente dal restringimento del percorso, e alle curve è tenuto vicino a Porsche, probabilmente sorprenderà non solo quelli che inizialmente in relazione all'origine di Nissan «Un terzo posto ha determinato il terzo posto.

Ma il momento migliore della cerchia giapponese non è più così sorprendente. Dopotutto, se Audi si basa principalmente sulla sua turbina in combinazione con tutta la trazione ruota e Porsche si basa esclusivamente a turni, 370Z combina entrambi i talenti, ricevendo infine un compromesso più veloce. Tuttavia, non supera i suoi rivali né nelle loro migliori abilità né nell'emozionalità.

Conclusione
Abbiamo ragionato per molto tempo e alla fine siamo stati costretti ad espandere il piedistallo di Victor. Sebbene Nissan abbia vinto la pista, dobbiamo rendere omaggio al suo inseguitore, che coraggiosamente ha combattuto nonostante una mancanza di 66 cavalli. In termini di costo, anche nella configurazione di base di Cayman, ovviamente, non rimane nel destino. Ma di nuovo si asciuga il naso 370Z sull'autostrada. Probabilmente ti sei già reso conto che il gioco si è concluso in un sorteggio.

Alla fine TTS diventa vittima di citazione, in cui non ci sono curve frequenti che sono così amate dalle auto con turbine e tutta la ruota. Dopotutto, è fastidioso, dopo tutto, Audi offre un rapporto impeccabile di prezzo e opportunità.

Fonte: Auto Bild