Test Drive Nissan 350Z 2003 - 2005 Compartment

Zigzag

Il cartello stradale con uno zigzag in un triangolo bianco non solo indica curve pericolose. Dice che la strada per la Nissan 350Z.
Nei comunicati stampa, è consuetudine scrivere sul loro prodotto parole esclusivamente lusinghiere. In un taccuino sulla Nissan 350Z, la parola no-cormipromise si trova spesso dagli epiteti.
Oggi, quando l'industria automobilistica ha raggiunto tali picchi che anche con una guida estrema, il processo del conducente dipende sempre meno e qualsiasi elettronica idraulica rende disponibili molti mostri cilindri anche per un sesso debole, molti fan delle macchine sportive richiedono intransigosi. Questo è così che senza un amplificatore del volante e dei freni, senza addominali ed ESP, senza aria condizionata e il re nella testa. In modo che la lotta contro la strada fosse allo stesso tempo e la lotta contro l'auto ...
Nel frattempo, nel cortile del 21 ° secolo, e la creazione di un'auto sportiva è proprio l'arte del compromesso tra tradizioni di educazione fisica e progresso tecnologico. Per essere sicuro di ciò, prova a tagliare l'unità del volante nella rondine. E incluso l'aria condizionata, ricorda cosa affronta Michael o suo fratello minore ingoia l'ossigeno dal tubo durante un pit stop di otto secondi.
È ora di pensare: abbiamo bisogno di questo? - C'è ancora: il problema con le vendite russe Nissan 350Z è ancora in fase di risoluzione. L'ostacolo principale, come si dice nell'ufficio rappresentativo dell'azienda, è la cattiva qualità della benzina russa. Nel frattempo, i giornalisti europei hanno avuto l'opportunità di provare come 350z viaggia in tedesco.
Non senza razza. Anche l'atleta più intransigente, così da non essere conosciuto come un inizio, deve rappresentare un club eminente e avere un po 'di carisma. Questo, ovviamente, non riguarda il prodotto di massa di Mitsubishi, ma una certa immagine, la cui assenza interferisce, ad esempio, a una società tedesca che ha reso il nome e il denaro a basso profilo, è bene vendere berline di una classe rappresentativa. Nissan con questo, a proposito, va bene. Molti in Europa non sono ancora riusciti a dimenticare il culto del culto dell'azienda Datsun-questo è il modo in cui Nissan è stata chiamata Nissan negli anni '70, così come le recenti vittorie forti di Samurai sulle gare a Le Mane.
Un'altra auto sportiva dovrebbe essere severa, ma bella. Certo, è una questione di gusti, ma quasi nessuno si rivolge a dire che i designer non sono riusciti a lanciare una signora e un corpo armonioso. È vero, non ci hanno prestato molta attenzione sulle strade tedesche e alla stazione di servizio dove abbiamo chiesto la strada, uno tedesco ha notato che in profilo la nostra auto sembra Audi TT e dietro la Porsche Boxster. Lascia che sia così, nella FAS e in dettaglio, la Nissan Design School è inconfondibilmente riconosciuta. Non c'è da stupirsi che ci sia qualcosa in 350Z da Infiniti FX35, forse l'auto più accattivante dell'attuale Auto-Zason.
 
 
Senza cose stupide. Con il numero di posti Nissan 350Z, è davvero intransigente. Nessun negozio posteriore e altri attributi della formula 2x2 - dietro la parte posteriore solo altoparlanti del sistema di altoparlanti. Oltre a Bose, il pacchetto di versione 350Z in alto include uno standard di controllo della velocità di crociera, i sedili in pelle nera riscaldano, mentre un interno in pelle rossa è un'opzione.
Ma in termini di posizionamento dei bagagli, tutto non sembra così senza compromessi. È più probabile che un voluminoso scompartimento di guanti nella console centrale, dove nel tempo il monitor del sistema di navigazione, un petto di bloccaggio dietro la sedia del passeggero, vicino alla scatola dei guanti. Nel posteriore, nascosto da occhi indiscreti, parte del tronco è posizionata in una valigia solida, nella parte anteriore - sotto il vetro - la borsa è un po 'più piccola. Tra loro c'è un raggio massiccio con letera Z in alluminio lucido. In generale, trovi più questi segni sul retro e nella cabina che sulla copertura delle piastre della cantante Zemfira.
Nella nostra versione, la sedia ha due regolamenti elettrici. Una chiave cambia l'angolo di inclinazione della parte posteriore, l'altra guida il cuscino del sedile lungo le rotaie, inoltre l'angolo di inclinazione di quest'ultimo viene regolato manualmente. Tuttavia, se la tua altezza è più di 185 cm, dovrai sederti con le gambe contorte. E non manterrai il volante troppo sportivo: la colonna è regolata in altezza, ma non ha dipartimenti per la partenza. A proposito, il cruscotto si inclina insieme alla colonna, come una volta in Porsche, e quindi la mano destra chiuderà sempre la zona del tachimetro dallo stesso occhio, mostrando velocità da 140 km/h e superiore. Pertanto, l'indicatore menzionato è più conveniente da osservare a sinistra dei tre dhiscasss portati in cima alla console centrale.
In questa finestra, il triplocomputer a volte ci ha mostrato numeri 260! I dispositivi hanno mentito o i nissanisti non sono riusciti a configurare il limitatore elettronico. A proposito, i rivenditori americani Nissan 350Z sono dichiarati un'auto che accelera a 264 km/h.
Senza pausa. La cosa più importante è avere il tempo di passare alla terza marcia: il secondo dopo 40 km/h riempie la freccia del tachometro nella zona rossa e il motore è immediatamente appassito. Il terzo, puoi andare comodamente in modalità urbana da 30 a 100 km/h. È vero, se si desidera muoverti attivamente e costantemente il motore nell'area delle autorizzazioni massime di 4,5-6 mila vol./min., Allora devi tirare la maniglia spesso. I programmi di 350Z sono inclusi estremamente chiaramente e non confonderai mai lo stesso terzo con il quinto. La mossa della leva è breve e la maniglia stessa si alza a malapena sopra il tunnel centrale, in modo che possa essere gestito solo con i movimenti del pennello posando il gomito. È solo un bracciale in pelle, che copre il backstage, si strofina in modo molto spiacevole sulla mano.
È vero, ti dimentichi rapidamente, perché l'auto ricorda già un simulatore nella sala da ginnastica. Un volante stretto, che, per essere obbediente, deve essere mantenuto in modo molto stretto. Pedali inadatti. Soprattutto la frizione: sembra molto che ricorda il pompaggio della ruota con una pompa a coltello. Inoltre, dopo mezz'ora, la parte bassa della schiena inizia a lamentarsi - con ogni pressione intensiva sul gas, l'atleta a ruota posteriore ti colpisce dolorosamente nella parte posteriore. Inoltre, puoi accelerare in modo significativo anche sulla quinta attrezzatura diretta. Ammettiamo al sesto posto, non l'abbiamo raggiunto: dopo tutto, il destino di tali auto sta avvolgendo i serpensi e non le linee rette delle Autobahns.
 
 
Senza complessi. Non senza motivo, i progettisti chiamati posizione del motore anteriore-medio: il motore è leggermente spostato verso la base, che ha fornito il peso e l'asse posteriore nelle proporzioni di 53/47. Quando si frena prima di girare, l'asse anteriore caricato ti consente di prescrivere meglio la traiettoria e dopo l'uscita dal turno, quando si apre il gas al pieno, l'equilibrio perfetto è 50/50.
La sospensione dell'auto, per quanto appropriata, è molto rigida e le curve a 350Z stanno passando senza rotoli evidenti. Contrariamente alle aspirazioni estreme, l'auto è dotata di sistemi di sicurezza attivi, ma, in effetti, è bello, l'elettronica corregge il driver in modo molto corretto. Vale la pena trasformare il volante in più delle leggi dei fisici, un angolo e persino attraverso le finestre chiuse si sente come canta la gomma. Canta su ciò che un po 'di più - e l'auto scivolerà all'esterno del turno. Bridgestone Potenza Re040 pneumatici, come si addice a un'auto sportiva, sull'asse posteriore più largo-245/45 contro 225/45 davanti. ESP ha lavorato con noi solo una volta, quando abbiamo girato a una velocità di 60 km/h a un incrocio a forma di T, l'asfalto tedesco di cui per qualche motivo è stato abbondantemente cosparso di sabbia.
  Puramente zet. Siamo anche abituati al fatto che le auto sportive si distinguono per un prezzo senza compromessi, perché dobbiamo pagare per piacere. La Nissan 350Z salvò a questo proposito e chiaramente andò a soddisfare il consumatore. In Europa, l'auto inizierà a essere venduta ad ottobre al prezzo di 33,5 mila euro, che per un atleta che accelera a centinaia in meno di 6 secondi è molto modesto. Si distinguerà dalla versione giapponese-americana-A per il serbatoio di carburante da 80 litri di classe, un radiatore più grande, una sospensione modificata e qualcosa nelle sciocchezze.
Ahimè, finora nel vecchio World Roadster 350Z, che gli americani hanno già l'opportunità di acquistare, pagando $ 37,2 mila. Ma soprattutto, gli europei non riceveranno Nissan 350Z puro - una versione pulita, per la quale gli stati sono richiesti completamente divertenti $ 26,2 mila non c'è praticamente nulla in esso, tranne 280 CV. e meccanici a sei velocità. Ma non è abbastanza?
Testo Dmitry Gronsky, foto dell'autore e Nissan
 
Modello/Modifica Nissan 350Z
Produttore/ paese Nissan Motor Co Ltd/ Giappone
Numero di porte/luoghi 3/2
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri a benzina/6/V.
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3498
Power (KW (L.S.) a circa./min.) 206 (280) a 6200
Momento (nm a circa./min.) 363 a 4800
TRASMISSIONE
L'unità posteriore
Il cambio è meccanico, a 6 velocità
Freni, sicurezza
Ventilato circolare anteriore/posteriore
ABS, Assistenza Sistemi elettronici a 4 canali, EBD, Assist Brake, ESP, TractionControl
Airbag anteriori e laterali per il guidatore e il passeggero anteriore, gonfiabili e
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4310/1815/1320
Base ruota (mm) 2650
Pneumatici 225/45 R18 davanti, 245/45 R18 da dietro
Peso di massa (kg) 1500
Il volume del serbatoio del carburante (L) 80
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 5.9
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 11,7/9.0
Il prezzo a Mosca non è determinato
 

Fonte: "Autopilota"