Test Drive Nissan 350Z Compartment dal 2007 Coupé

Perestroika e accelerazione

Ogni auto moderna è un'opera finita di arte tecnica e la totalità dei suoi dati è un certo bilancio verificato dai progettisti. Altri utenti, tuttavia, a volte diventano poche installazioni di fabbrica e iniziano a migliorare la macchina per portarla, come sembra loro, alla perfezione. Nel caso descritto, il donatore era inizialmente Swift Nissan 350Z, il cui costo di Mosca ha raddoppiato il metodo di messa a punto. Nikolai Fomenko ha espresso la sua opinione sul prodotto risultante.
Guardo questa macchina e vedo: è bellissimo. Chiunque non capisca le auto in dettaglio, può persino pensare che questa sia la nuova Porsche. Sul design, sono davvero da qualche parte nelle vicinanze. E più precisamente, le tre delle mie priorità sono le seguenti: Hyundai Coupe, Nissan 350Z e Porsche sul retro del 996. Quest'ultimo, ovviamente, è in primo luogo. E questa crescita riflette non solo la valutazione della progettazione di macchine, ma anche il loro costo. Direi la loro classe.
L'auto Hyundai è economica e progettata per i giovani, che guiderà le strade e immaginerà come in età avanzata attraverseranno un altro scompartimento - da Porsche.
Nissan 350Z può anche essere chiamata una macchina per giovani, ma è per coloro che si sono rafforzati nella vita. La Nissan sembra sport e, come è già stato detto, è simile a Porsche. Se questo è un prestito, allora molto buono, inoltre, alcune caratteristiche nazionali giapponesi sono visibili nel suo aspetto.
Ed è anche molto importante che non ci siano leggeri inerenti in molte macchine asiatiche e in parte Nissan stesso. Direi che Nissan 350Z è un passo a un livello diverso. Il livello di qualità della percezione. Allo stesso tempo, la politica sui prezzi dell'azienda, abbastanza umana in relazione ai suoi clienti, non è cambiata. Questo è fantastico, perché è proprio tali macchine che consentono alle persone di educare le persone in un brusio dalla guida di un'auto, lascia che sia illusorio e illusorio. Ma non dimenticare che la vera auto sportiva non è in grado di dare gioia speciale: è calda, angusta e costantemente tremante. Ma il suo comportamento è assolutamente prevedibile, dal segno zero del tachimetro alla fermata. Ciò che non si può dire della macchina su cui ho dovuto guidare. Sto parlando della versione di sintonizzazione della Nissan 350Z.
La strada attraverso la ghigliottina. Quello che è successo agli artigiani di Mosca è ancora più bello dell'originale. Forse il vetro colorato con il film arancione è troppo, ma in generale - molto bello. Guarda le porte gyliotiche, una completa conformità con l'immagine della macchina. I giapponesi non immaginavano che li facessero, e i nostri ragazzi hanno acquistato loop speciali in America, hanno sofferto un po 'e hanno segnato. Questo fa un'impressione.
Altrimenti, hanno cercato di utilizzare soluzioni giapponesi fatte pronte. Il personaggio nazionale si manifesta non solo sul campo di battaglia, nel design e nella cucina. Può essere rintracciato anche nell'approccio alla messa a punto delle auto. Lo so: vale la pena ordinare in Europa, in Germania, una messa a punto estrema su Porsche e ti verrà data un'auto su cui una persona non vorrà guidare nella loro mente giusta. I tedeschi metteranno due turbine, rimuoveranno 1100 cavalli dal motore (il motore, tuttavia, morirà dopo 500 km, ma niente), metteranno una sospensione super -carriera, quasi un vero posto sportivo ...
Ma Nissan. La maggior parte dei dettagli per la messa a punto 350Z sono stati realizzati da aziende vicine a Nissan, cioè questo può essere rintracciato una sorta di filosofia, vale a dire la filosofia del comfort e dell'alta tecnologia visiva. Riguarda principalmente il motore. Gli furono messe due turbine e lo schermo fu portato nel salone. Con esso, l'utente può controllare i compressori, scegliendo tra le modalità e seguendo le letture dei sensori. Molto conveniente, bello e sembra correre di luci in un centro musicale per duecento dollari. Solo lì, il proprietario dell'apparato viene proposto utilizzando l'equalizzatore per regolare il suono o installare una delle modalità previste. Queste manipolazioni influenzano leggermente il risultato finale: è improbabile che migliorino il suono, ma l'utente è ancora soddisfatto: ha l'opportunità di sentirsi nelle impostazioni. In questo caso, nelle impostazioni dell'auto. E dì prima del viaggio alla ragazza: guarda. Ho girato questa penna. Ora andremo non solo rapidamente, ma molto rapidamente. Esattamente, questa versione della Nissan 350Z è nella sua pura forma per il corteggiamento. Il motore da 440 cavalli dà all'auto una tale accelerazione che la ragazza penserà di volare nello spazio.
Affinché una svenimento da ragazza sia l'unico fattore di rischio, Nissan si è preso cura: l'auto ha molti dispositivi elettronici che condividono la responsabilità di ciò che sta accadendo con il conducente: questi sono ABS e sistemi stabilizzanti. Sono progettati per proteggere il cliente e qui non sono vani. Perché nel processo di miglioramento del prototipo, si sono verificati diversi cambiamenti nella natura della macchina che mi spaventano come pilota FIA professionista. Dopotutto, il 350 ° è un compagno di classe della mia Porsche di combattimento. Al 350 °, i giapponesi hanno tentato di andare al nostro campionato quest'anno, ma, realizzando la loro non competenza, hanno rimosso la candidatura. Certo, arriveranno, ma per questo avrai bisogno di tempo. Apparentemente, oggi Nissan non ha abbastanza tecnologie sportive, e questo non può che influire su macchine sportive.
C'è potenza - nessun volante. Non è stato facile e privato portare la Nissan 350Z seriale all'immagine di un'auto sportiva. Basta costruire la potenza del motore per questo non è chiaramente sufficiente.
Non devi andare così tanto per capire: il lato posteriore sinistro dell'auto è sovraccarico per alcuni motivi, circa 50 chilogrammi. Questo sollevamento pesi asimmetrico ha portato al fatto che quando il conducente fa una dura svolta a sinistra, il lato destro inizia a essere trasportato in modo che si accenda. Sistema di stabilizzazione. Allo stesso tempo, una dura svolta del volante a destra non porta a nulla del genere. I ragazzi che hanno confermato l'auto: sì, c'è un tale problema. Già solo, non ti consente di goderti appieno le dinamiche, cosa che il potente motore dà. Il motore, a proposito, merita le parole più gentili. La turbina funziona in modo così corretto da non notare affatto la sua presenza - sembra che sotto il cofano ci sia un motore atmosferico di grande volume. Ma poiché il vero volume del motore è di 3,5 litri, è stato progettato sotto un altro ritorno, il dispositivo di raffreddamento ha dovuto essere messo su di esso.
440 cavalli - Il potere è sufficiente per portare molti problemi. L'auto ha iniziato a controllare in modo diverso: la coda si sforza di superare il viso. Le ruote posteriori larghe sono difficili da inserire negli archi: quando si gira, il lato posteriore destro inizia a grugnire. In senso buono, sarebbe necessario cambiare lo sterzo. Per un'auto del genere, il volante è troppo leggero, dovrebbe essere molto più denso, facilita il controllo ad alta velocità.
Tuttavia, non puoi ancora farlo. Alla velocità della Nissan 350Z, compaiono problemi aerodinamici. Vedo Anti -wing, vedo un kit per il corpo costoso, ma ciò che accade alla macchina dopo 150 km/h è chiaramente in modo anomalo.
Adempimento sotto il compensato. È noto che qualsiasi auto, e non solo in grado di superare i 300 o circa quei chilometri all'ora, dovrebbe essere premuta a terra più fortemente all'aumentare. Come si suol dire, l'effetto di grado è obbligato. Il suo nemico si sta attorcigliando che si presentano sotto il fondo della macchina. Per escluderli, il fondo della Formula 1 di Sports-Car-Even-è cucito con fogli di compensato: è leggero, uniforme e costa un centesimo.
Ovviamente, non esorto a chiudere le normali macchine da strada dal basso con compensato, ma con questa copia specifica devi fare qualcosa con una serie di velocità che perde il suo collegamento con la strada. Ho accelerato a 160, ed è stato sufficiente per me capire: 220, anche con il tempo umido, l'auto può volare fuori dall'autostrada anche su linea retta. Sembra che il design funzioni contro l'efficacia del movimento.
Ma le teste dei creatori dell'auto sono ora intasate da altri: non è mettere i veri meccanici a Nissan invece della mitragliatrice? La mia opinione è categoricamente no. Con una mitragliatrice, l'utente può concentrarsi completamente sulla strada e la scatola stessa e passare lievemente. Con i meccanici, tutto sarà più duro. In un cattivo senso. Tutta l'incoerenza dei meccanismi verrà fuori. Sarà più facile espandere l'auto dall'altra parte della strada a velocità, a meno che, ovviamente, un corridore professionista non si rivela alla guida. Ma questa è un'altra classe di utenti.
Generale e privato. Tutto ciò che ho menzionato è tutt'altro che le cose private che riguardano una particolare auto realizzata da alcune e convertita da altre persone. Questo è un conflitto. Secondo me, la Nissan 350Z è molto buona nella forma in cui proviene dalla fabbrica. È progettato per il potere di 287 cavalli, appeso sotto 287 cavalli e imprigionato sotto 287 cavalli. Non appena qualcuno inizia a dargli proprietà precedentemente senza precedenti, compaiono problemi. È probabile che possano essere evitati se alterazioni in una certa sequenza. Dai produttori di turbine, scopri quale dei produttori della sospensione raccomandano e con quale body kit è combinato l'intera fattoria, non in termini di bellezza, ma in termini comportamento dell'auto ad alta velocità. E alla fine, condurre test completi del prodotto risultante. Nel frattempo, il limite di sicurezza di questa vettura è da qualche parte circa 150 km/h.
Ma ciò che è interessante. Ho chiesto ai creatori della versione di sintonizzazione senza nome della Nissan 350Z, quali obiettivi hanno effettivamente perseguito? Affinché le persone prestassero attenzione e, a volte, era possibile affrontare. Bene, sembravano raggiungere il proprio. Le persone prestano davvero attenzione e a partire dal semaforo, il proprietario della Nissan 350Z scoprirà molto rapidamente che è stato lasciato solo sulla strada. Certo, raggiungeranno. Ma riceverà per intero i suoi pochi secondi di fama.
Premere la Nissan 350Z standard:
Autore: tutto il riempimento tecnico è anche intransigente. Sia i pendenti anteriori che dietro -multi -link, un prodotto dell'evoluzione di una classica razza a due. Il cambio è un meccanico a sei velocità (per i pigri e gli americani -una macchina a cinque velocità). Differenziale -con viscose costruttore per auto -blocco durante lo scivolamento. L'albero cardano è un intero tubo fatto di fibra di carbonio: Nissan ha testato questa tecnologia sull'auto da corsa R390 a Le Man. E un kit per il corpo aerodinamico accuratamente soffiato ha permesso ai nissanisti di ottenere linee di flusso impressionanti: secondo loro, il circo al compartimento è 0,29 e la forza di sollevamento totale è zero!
Al volante: valeva un sedile in pelle con supporti laterali sviluppati per riparare il corpo, le gambe hanno immediatamente trovato un pedale in metallo lucido e un'area ricreativa, la mano sinistra è caduta sul bordo di un volante sportivo a tre punti e la destra e la destra Imballato il gambo corto della leva del cambio a sei velocità ...
Nissan sui percorsi tortuosi delle spalle con fasci complessi di turni. Reagisce volentieri e immediatamente ai comandi del conducente, dimostrando la rotazione neutra. Il volante, acuto e moderatamente pesante, richiede movimenti accurati, lisci e verificati e l'involucro idraulico si manifesta nella sua interezza solo a basse velocità.
Auto: ai nostri tempi, quando tutte le macchine sono progettate dal cervello del computer, il design è ciò che viene ancora dal cuore e dal cervello dell'uomo. E questo è abbastanza per dare ispirazione all'auto. Come questo. 350Z è stimolante. Ispira guardarsi intorno, guardarsi intorno, provare a formulare commenti, ma trovarli solo nell'ambiente: le sigare sono sparse ovunque, i pionieri con Klinsky sono asciugati e lui, la macchina, è buona! È fermamente abbattuto, non aggressivo e messo in piedi, come un atleta reale e fiducioso. Non è contrassegnato da una piccola targhetta di grandi studi italiani, ma allo stesso tempo ciò che la raffinatezza della lacontà delle linee, il gioco dei volti e delle ombre! Per così dire, comprendiamo che questa è una normale cosa moderna, ma molto alta - una piccola cosa giapponese che divora la benzina con non meno appetito di qualsiasi altra sachen tedesco, nel senso delle cose.
Motorsport: iniziamo il motore e godiamo del suono multi -Liter uterino con le rivoluzioni più fredde. In moto, diventa ribollente, il basso e la potenza completa raggiungono 3.500 giri / min. E poi tutta l'attenzione è già attratta dalla voce del motore, ma dall'accelerazione che produce. Per questa vettura, il checkpoint di base è un meccanico a sei velocità, con cui le prime centinaia di Nissan 350Z si scambiano già nel mezzo del sesto secondo dopo l'inizio. Ma abbiamo preso un'auto con una mitragliatrice, e sebbene nessuno la chiamino lento, tuttavia, una specie di luce, raccogliendo nella dinamica era un po 'mancante.
La nuova Nissan 350Z rompe completamente la gerarchia prevalente della potenza ... con le sue 287 forze, è solo poche più modestamente di Porsche 911 e costa più di due volte meno.

Nissan 350Z
 
Motore a benzina V6 con due turbocompressori e intercooler
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3498
Potenza (L.S. a circa/min) 440
Momento (nm a giri / min) nessun dati
L'unità posteriore
Il cambio è a 5 marce-automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) circa 4350/1835/1310
Base ruota (mm) 2650
Il peso è attrezzato (kg) nessun dati
Velocità massima 240 (limitato
(km/h) elettronica)
Accelerazione a 100 km/h (c) 4.8
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) nessun dati
Costa $ 125.000

La Nissan 350Z è apparsa nei mercati giapponesi e americani nel 2002. Questo modello ha continuato una serie, iniziata nel 1969 dal famoso Datsun 240Z e ha lo stesso layout classico: il motore a sei cilindri si trova longitudinalmente e porta le ruote posteriori. Come i predecessori, 350Z ha ricevuto una silhouette dinamica con un cofano lungo e un design moderno. La combinazione di un aspetto elegante e caratteristiche dinamiche elevate (280 CV, 5,9 s per l'overclock da un luogo a 100 km/h, 250 km/h) con un prezzo relativamente basso rende una zeta attraente per molti driver attivi. Sebbene il prezzo basso possa essere chiamato solo rispetto ad altri modelli con caratteristiche simili: negli Stati Uniti, l'auto costa circa $ 28.000, in Europa - circa 35.000.
Nel 2005, Nissan ha preparato l'ulteriore sviluppo della serie Z - una versione aperta di 350Z.
In questo caso, la Nissan 350Z ha implementato quasi tutte le forme ed elementi di messa a punto. I costi totali hanno raggiunto $ 125.000. L'unità di alimentazione è costata soprattutto: Greddy da due turbocompressori, intermedi, è stato installato sul motore. più fresco, valvole e collettore di scarico ($ 10.000). Ciò include anche il sistema di alimentazione rifatto ($ 400) e lo scarico ($ 2500).

Il set Greddy di due turbocompressori, un dispositivo di raffreddamento intermedio e uno speciale collezionista di laurea ($ 10.000) è stato installato sul motore. La trasmissione è cambiata, forse il minimo: c'era un differenziale di grande attrito ($ 1.500). L'apparizione richiedeva anche costi significativi: elementi incernierati, luci della nebbia di xeno dei dischi da 19 pollici Super Star ($ 2500) e Yokohama Rubber 245/35 R19 e 275/30 R19 ($ 1800) -Totaling $ 11.620. Inoltre il principale dettaglio insolito principale. - - Porte a Lamborghini da Decach per soli $ 2000. Gli ammortizzatori e le molle sono sostituiti nella sospensione, nonché stabilizzatori di rettili - solo $ 3200.
I sedili sono stati convertiti in cinture a quattro punti, tutti i rivestimenti sono stati sostituiti ($ 5000). Sono installati nuovi strumenti e volante momo.

Testo Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov
 

Fonte: "Autopilota"