Test Drive Nissan 350Z 2003 - 2005 Compartment

Ninja con z -z

La maggior parte delle auto di massa Nissan - Esempio, Almer, Mira - indossano i loro nomi. Ma un esclusivo, un vero ninja, in cui una generazione è contenta di un indice di numeri integrato dalla lettera Z. Forse perché serve solo a soddisfare la passione del conducente e non è utilizzata per scopi economici ...

Conducente e passeggero
Le riflessioni su auto sportive poco pratiche sono scomparse insieme alla prima dose di adrenalina. Questa volta l'eccitazione, accompagnata da un impulso rapido, è sorta anche prima che il motore guadagnasse. L'aspetto insolito, ma molto moderno della nuova Nissan-350Z, enormi ruote da 18 pollici con pneumatici Bridgostone di un potenziale, freni Brembo, due cromium della produzione del sistema di rilascio sono stati immediatamente impostati in quello giusto. Disponibile, secondo i creatori, un'auto sportiva sembra una supercar molto costosa. Non delude neanche dentro.
Valeva una sedile in pelle con supporti laterali sviluppati per riparare il corpo, le gambe hanno immediatamente trovato il brillante pedale in metallo e un sito ricreativo, la mano sinistra è caduta sul bordo di un volante sportivo a tre punti e la destra ha battuto un corto Stalk di una leva di un cambio a sei velocità. Comodo. Trattenendo un desiderio quasi insormontabile di interrompere, guido una sedia, regolo gli specchi, la colonna dello sterzo e faccio clic sul fascio della cintura. Quindi: una recensione della parte posteriore è buona solo in tempi esterni e in uno specchio intransale è visibile solo una stretta apertura del vetro. La giusta posizione del sedile è stata trovata rapidamente, ma il volante si muove solo su e giù, la regolazione da se stessa è assente. Ma insieme al colpi di sterzo, una combinazione di dispositivi con quadranti rotondi si muove - fantastico! Il bordo dell'agnello non bloccherà mai il tachimetro e il tachimetro.
Tasto di avvio. Quanto è piacevole le basas inutili, ma distinte del motore. In questo assolo si sente anche l'intera potenza del sei di grandi volumi a forma di V atmosferica. Andiamo in viaggio! La prima vivida impressione, stranamente, lascia i pedali. Come previsto, sono più difficili e più istruttivi che in una normale autovetture, ma esattamente in modo che aumentano gli sforzi quando si stringono la frizione, la frenata o l'approvvigionamento di gas non causano rapide affaticamento o disagio.
La Nissan 350Z è accelerata molto convincente. Ma questo non è sorprendente: 280 forze sono obbligate sotto il cofano. E solo dopo aver ottenuto un'eccellente dinamica, notisci: all'inizio, quando si passa dalle velocità del motore inattivo a quelle basse, c'è ancora un breve congelamento. È caratteristico di tutte le macchine che soddisfano le ultime norme di tossicità. Non c'è nulla da fare - L'ecologia non consente al motore di cantare in piena voce. Ci sono altre restrizioni: il cervello elettronico proibisce a Nissan di guidare più velocemente di 250 km/h. Mi è piaciuto molto il cambio: commutazione chiara, brevi mosse della leva, armonia della trasmissione e capacità del motore.
Nissan sui percorsi tortuosi delle spalle con fasci complessi di turni. Reagisce volentieri e immediatamente ai comandi del conducente, dimostrando la rotazione neutra. Il volante, acuto e moderatamente pesante, richiede movimenti accurati, lisci e verificati e l'involucro idraulico si manifesta nella sua interezza solo a basse velocità.
La sospensione è difficile. All'inizio, questo sembra essere un tributo senza compromessi di controllabilità e solo allora capisci che la natura deliberatamente muscolare della sospensione è un gioco sottile con i sentimenti del conducente. In effetti, ha abbastanza comfort e intensità energetica. In ogni caso, sulle strade europee. Nissan è comunque destinata a viaggi quotidiani e lunghi: il consumatore non gli perdonerà certamente un strofinaio da corsa.
... È ora di provare sulla sedia del passeggero, perdendo un posto al volante. Pereshev, non riconosco l'auto: le sensazioni dell'acciaio sono diverse. La posa è più impressionante, la levigatezza sembrava migliorare, la pianificazione di atterraggio è diventata più facile. Mistico? No, gli esperti di Nissan hanno confermato ipotesi sull'asimmetria. Simile, come i fratelli nativi, i posti sono in realtà diversi! Il conducente più duro e più sollievo per una migliore fusione con l'auto e la completezza delle impressioni sportive, il passeggero è più morbido e il suo supporto laterale di seguito - preservando lo stile, hanno prestato maggiore attenzione al comfort.


In alluminio e fibra di carbonio
Gli ingegneri hanno dovuto affrontare un compito difficile: progettare un decente cambiamento di perfetto, ma troppo costoso (per il marchio Nissan, ovviamente) Modello 300ZX. Cioè, crea un'auto non meno eccezionale, ma più economica. Forse è stato possibile affrontare un compito così contraddittorio. Il nuovo atleta con l'indice 350Z dimostra chiaramente che Nissan non può fare solo prodotti di massa. Questa volta, il motore non è dotato di turbocompressori, ma 280 cavalli e 363 n.m di coppia sono indicatori abbastanza degni per un atmosfera da 3,5 litri con fasi variabili di distribuzione del gas.
Il peso dell'auto del layout classico con le ruote a trazione posteriore è vicino a quella perfetta: il 53% cade sull'asse anteriore, il 47% sul retro. Per ridurre la massa della parte delle sospensioni anteriori e posteriori, nonché i dischi della ruota vengono ricostruiti dalle leghe di alluminio. L'albero cardan che trasmette la coppia dal motore alle ruote posteriori è completamente dalla fibra di carbonio. L'aerodinamica del corpo è eccellente: CX \u003d 0,29. Inoltre, gli esperti di Nissan aerodinamici fluiscono in fondo. Il corpo è reso durevole e duro. Oltre agli amplificatori che non sono visibili, ci sono dettagli che colpiscono deliberatamente - potenti distanziali tra le tazze anteriori e posteriori di ammortizzatori. Nella fase di progettazione, gli interessi del pilota sono presi in considerazione. La sedia del conducente si trova nel mezzo dell'interasse vicino al centro dell'auto. Un tale layout della cabina è considerato ottimale per le auto sportive.

Naturalmente, Nissan è dotata di numerosi mezzi di sicurezza passiva: cuscini frontali e laterali, tende gonfiabili e protezione della testa. E la sicurezza dei freni attivi da Brembo, ABS, sistemi elettronici per la distribuzione degli sforzi dei freni, la stabilizzazione del corso e il sistema anti -Wings. I dispositivi che forniscono comfort non sono dimenticati: sedili elettrici, installazione climatica, controllo della velocità di crociera, un centro musicale con molti altoparlanti e un subwoofer dietro il sedile del conducente.
Nissan 350Z è anche popolare nel mercato giapponese. Più recentemente, le sue vendite nel vecchio mondo sono iniziate. E cosa abbiamo?
Il prezzo di un'auto negli Stati Uniti - circa 35 mila dollari - è significativamente più economico delle eminenti supercar di origine europea. Da qui l'elevata domanda. Nissan 350Z è anche popolare nel mercato giapponese. Più recentemente, le sue vendite nel vecchio mondo sono iniziate. E cosa abbiamo?

Le consegne ufficiali non sono ancora previste. Il motivo è nella qualità instabile del carburante russo, che può causare una rottura di un motore forzato. Ma l'auto ha già calpestato la pista e per noi - i rivenditori grigi vendono l'auto con potenza e principale. Inoltre, a un prezzo esorbitante: un pezzo molto delizioso! Si spera che la capacità di adattare il motore al nostro carburante sarà ancora trovata e la Nissan 350Z sarà fornita attraverso canali ufficiali a un prezzo più conveniente.
L'interno non lascia dubbi sullo scopo dell'auto. Il suo credo è un atleta.
La combinazione di dispositivi si sposta su e giù insieme al colonna dello sterzo.
Il distanziatore tra le tazze degli ammortizzatori posteriori è chiuso con pannelli di plastica.
Nel vano motore - A a V -a forma di V con una capacità di 280 litri. Insieme a.
 





   








 
Vadim Kryuchkov
Foto dell'autore e Nissan



 

Fonte: La rivista "Guida"