Test Drive Nissan 240sx 1994 - 1998

Roulette giapponese

Qual è la nostra vita? IL GIOCO! Soprattutto dietro la ruota quando intorno ai giocatori di tutti i maestri tormentano il buon kush intorno al tuo punteggio. Tuttavia, la vittoria è garantita quando il tuo partner diventa Nissan 200sx
Nel design del corpo, vengono osservati gli elementi principali degli elementi di accumulo sportivi, ma è stato implementato molto frenato. Apparentemente, non ha costato senza le specifiche della psicologia nazionale: in Giappone, è indecente per sporgere il proprio, non accettato per esprimere sentimenti ed emozioni.
Campo di gioco. Atmosfera sportiva della zona del conducente Oltre all'origine (la macchina è stata sviluppata con la partecipazione di Nissan Sport) sottolinea il siluro in espansione sui bordi, che è collegata alla tappezzeria addensata della porta. Risulta come ovale. La massiccia console centrale divide l'interno in due parti. È stato effettuato dalla guida elettrica degli specchi e dei sedili riscaldati. Sul siluro solo una striscia stretta dei pulsanti del condizionatore d'aria e della ventilazione. Quattro tachimetri quadrante rotondi, tachimetri, combustibili e puntatori di temperatura sul cruscotto sono nascosti da una massiccia visiera allungata.
Molto bene, il pensiero giapponese (o calcolato sul computer?) Le proporzioni della cabina e l'interiezione di tutti i controlli: il piantone dello sterzo è fuori da qualsiasi critica, e la maniglia del checkpoint sembra essere in mano stessa. Ma il finale è una specie di senza volto. Sembra essere tutto a posto e cuoio sui sedili, il volante e la maniglia del checkpoint e la tradizionale plastica giapponese di alta qualità morbida. Ma è in qualche modo monofonico e troppo povero. Mancanza di piccole cose letteralmente: tutti i dettagli del cromo, quadranti a colori di strumenti o un paio di inserti sotto l'albero. Non pensava ai designer sulla misteriosa anima russa.
Non dovresti costruire illusioni. È vero, la schiena può essere piegata e ottenendo uno spazio per il bagaglio aggiuntivo completamente delicato.
Asso nella manica. Per molto tempo, il vero mal di testa per i produttori di auto con turbocompresso ad alta pressione era il cosiddetto turboyama. Questo ritardo nella reazione del motore per premere il pedale del gas, un tipo di guasto, a causa dell'inerzia della turbina, gestita dal flusso di gas di scarico. Segue un masturbante tangibile, che in altre situazioni può causare comportamenti incontrollati della macchina. Pertanto, il controllo dell'auto con il motore Turbo richiedeva competenze speciali e certa cautela. Inoltre, i motori sportivi nervosi e temperamentali hanno creato un disagio decente nel controllare la macchina in un denso trasporto di città con il suo ritmo strappato.
Nissan ha preso il sopravvento, mantenendo tutti i vantaggi dei turbocompressi, salva l'auto con gli specifici inconvenienti di questo design. Installato nel 200 ° motore SR20DET ha ricevuto un nuovo design turbocompresso, l'essenza dei quali si riduce per garantire la crescita rapida e persino con implementazione della coppia con la velocità più bassa possibile del motore.
Oltre a questo, il sistema originale Nissanovskaya di fasi variabili della distribuzione del gas NVCS serve a garantire la stabilità della coppia sulla velocità critica del motore. Aggiungi ora l'accensione diretta e il sistema elettronico del motore di controllo generale e riceverai un motore molto elastico e reattivo con un onere potente e persino.
 
Il gioco è grande. L'operazione del motore è accompagnata da vibrazioni tangibili. In questo caso, è completamente normale: questo 200 ° è una vera auto sportiva e sfumature simili sottolineano solo il suo carattere serio.
Tirando un po 'nel Sustrone urbano, eravamo convinti che nel ritmo strappato del 200 ° movimento si comporta molto bene. La commutazione frequente non richiede e accontentato abbastanza con una seconda trasmissione. Sotto la condizione del movimento disciplinato insieme al flusso.
Alcune tracce residue del notorious turboyama sono ancora rimaste. Se i turni sono bassi, quindi una pressione acuta sul gas provoca qualche pensosità. In modo che questo non accada, devi avere a un tachimetro almeno 2000 rivoluzioni. A questo marchio, la coppia cresce bruscamente fino a 200 Nm, e persino un pizzico di rimane pensieroso rimane bruscamente e con forza salta in avanti.
Ma sia così come può, e l'ambiente urbano vicino non dà il 200 di rivelare per davvero. Ama il fatturato, e per l'effetto completo, il suo motore dovrebbe essere contorto. Almeno in modo che le scaturmente non siano inferiori a 25003000. e la abbiamo promosso. O forse ci ha promosso? ..
Sul panno morbido. La sospensione ha mostrato una proprietà interessante alla sua bella rigidità, è molto confortevole. Si scopre che Nissan ha avviato un ciondolo di montaggio molto originale sul corpo attraverso manicotti speciali pieni di composizione viscosa. Filtrare l'impatto di tutti i tipi di superfici coronali, contribuiscono alla migliore sensazione del volante, specialmente a velocità. È davvero molto buono, anche se soggettivamente l'impressione rimane che il volante è una piccola mancanza di gravità, principalmente ad alta velocità.
La stabilità ad alto termine della macchina è spiegata da un altro segreto della sospensione. Il design speciale delle leve diagonali dalla parte posteriore fornisce un piccolo effetto d'impatto, che si manifesta solo in situazioni critiche a turni e giri ad alta velocità, quando la gomma sta già cominciando a cantare la gomma e le ruote sono pronte per entrare nello skid . A proposito, sulle derive. È necessario cercare piuttosto a tirare fuori il 200 ° alla strada secca. In determinate situazioni, richiede, naturalmente, la gestione attenta del gas, il cui sovradosaggio, specialmente nell'output dal turno, causa una coda di scoppio attiva. Ma è necessario pagare correttamente catturato con l'aiuto dello stesso gas e del volante rapidamente e facilmente.
Il risultato della comunicazione di due giorni con Nissan 200sx come: questa è una macchina seria per le persone che sanno andare bene e godersi questo processo. Non ci sono meraviglie elettroniche in esso, che, solo, interferiscono con il controllo della macchina. In altre parole, un completo scomparto sportivo. Per godere appieno delle sue capacità, hai bisogno di buone strade, tempo secco e ... un certo numero di autogurmen, pronti a pubblicare $ 37 migliaia per brevi ore di piacere.
Testo Andrei Timofeev, foto Alexey Iyin

 

Una fonte: "Autopilota"