Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Paradiso elettronico

In TVS Sony e Panasonic, il ripieno è più o meno lo stesso, ma mostrano l'immagine diversa. Anche la Toyota Land Cruiser Prado e Mitsubishi Pajero esclusive vanno.
Siamo già abituati al fatto che sistemi elettronici complessi stanno interferendo sempre più nel processo di guida. Sui SUV, l'assistente elettronica è meno comune, ma qui il processo, come si suol dire, è già andato. Gli ultimi esempi di questo sono aggiornati Mitsubishi Pajero e il nuovo Land Cruiser Prado. Un pacchetto elettronico piuttosto ricco è installato su entrambe le auto. Il produttore afferma di facilitare la gestione di questi SUV sulla corsia. Ne abbiamo bisogno? ..
Blocco giapponese. Non molto tempo fa, quando si acquistano una jeep, le persone seri hanno chiesto: cosa è bloccato? E hanno pagato un sacco di soldi, ascoltando in risposta: tutto qui! Il clang metallico e uno scricchiolio che accompagnavano l'inclusione delle serrature davano fiducia al fuoristrada. Un'altra cosa oggi, quando in Pajero, nel Pajero, il differenziale centrale viene automaticamente bloccato quando si sposta in modalità 4LLC (trazione a ruota tutta, trasmissione ridotta) e le serrature differenziali di interferenza vengono eseguite dal sistema elettronico per mantenere la trazione MATC Forza (controllo della trazione attiva Mitsubishi). Quest'ultimo anche se stesso entra nel lavoro sul fuoristrada, nel ghiaccio o su un terreno poco profondo, usando il sistema di freni di lavoro e frenando le ruote imbracabili.
Circa lo stesso schema su Prado, ma solo il differenziale di Intericseum torsen è bloccato dalla chiave sul pannello. Il ruolo delle serrature inter-normali è svolto da un sistema antico-circus Active Electronic A-TRC, che garantisce un completo sforzo di trazione sull'off-road.
Calma, solo calma. Non c'è bisogno di aver paura: tutto funzionerà. Entrambe le automobili hanno superato in modo molto sicuro le carreggiate profonde completamente modeste. Abbiamo dovuto guidare lungo gli stessi lavandini su un vecchio difensore con un set completo di blocchi meccanici e possiamo tranquillamente dire che non c'è differenza. Se ti muovi a una velocità non più di 20 km/h, entrambe le auto si sono fermamente fangose, aderiscono alla traiettoria selezionata di movimento, non è un singolo tentativo di bloccare. Inoltre, Prado e Pajero sono usciti rapidamente da una routine molto profonda, rompendo con sicurezza un lato piuttosto alto. La cosa principale non è essere errati nell'angolo di attacco.
 
 
Tuttavia, c'è una differenza nel comportamento e ci è sembrato che il sistema di pajor di MATC simuli in modo più adeguato il blocco dei differenziali tra assi. Questo è stato controllato abbastanza semplicemente - con un tocco acuto da un luogo su una superficie sporca scivolosa nella prima marcia. Mitsubishi ha resistito rigorosamente al percorso dato, mentre il volo Toyota a volte doveva essere regolato con il volante e lo scarico del gas. In tutta onestà, notiamo che nel Land Cruiser e contro una tale malattia viene fornito un antidoto elettronico: la chiave 2 STR. Se si attiva questa funzione, il movimento inizia con la seconda trasmissione e la capacità di irrompere nello skid è ridotta.
SOTTOSOPRA. Gli ostacoli più pericolosi a una jeep inesperti sono le phello pendici ripide e scivolose. In una routine profonda e sporca, puoi sederti fermamente, ma non più, questo non influisce sulla salute. E su una ripida discesa, puoi rotolare elementare quando un'auto pesante si rompe in una partenza laterale. Pertanto, in qualsiasi scuola di guida fuoristrada, lo strato di lancio senza un colpo di stato presta la massima attenzione. Per coloro che non vogliono studiare, ma vogliono sposare immediatamente un SUV serio, hanno trovato sistemi elettronici complessi che aiutano a scendere e talvolta. In tutta onestà, notiamo che per la prima volta una tale lozione elettronica è apparsa sul Freelander di Land Rover, e oggi molti gestiscono questa idea. Su Pajero si chiama MEBAC, su Land Cruiser - DAC. Su entrambe le auto sulle ruote, vengono installati i sensori, che misurano la velocità di rotazione delle ruote e la confrontano costantemente alla velocità dell'auto. L'analisi di tutta la telemetria consente di frenare le ruote anteriori in tempo, compensando la mancanza di momento del freno al secondo quando la velocità di rotazione della ruota diventa inferiore alla velocità dell'auto.
L'essenza è una, ma ci è piaciuta di più l'implementazione pratica su Toyota. Sul Pajero, il sistema viene automaticamente acceso quando la distribuzione viene trasferita in posizione 4LC (marcia bassa, trazione a ruota tutta) e solo quando si sposta in prima marcia. In questo caso, è categoricamente impossibile premere il pedale del freno: il sistema viene spento e la macchina può trascinarlo lateralmente. D'accordo, è psicologicamente difficile non toccare il pedale del freno quando si guida lungo un pendio ripido.
 
 
Su Prado, il sistema DAC viene attivato anche solo quando la riga di abbassamento è attivata. Ma tiene ugualmente con successo l'auto sul pendio, indipendentemente dalla posizione in cui è il selettore di trasmissione automatica. Sì, e premendo il pedale del freno, il sistema ha ignorato e ha semplicemente fatto il suo lavoro. Inoltre, premendo il tasto DAC attiva anche un sistema per il sollevamento (HAC). Non solo impedisce alla ruota che scivola all'inizio del movimento lungo il pendio scivoloso, ma può anche evitare di rotolare indietro se la velocità della macchina è troppo piccola e scivola giù sotto il peso del corpo. Su Pajero, un tale lusso non è fornito e è richiesta maggiore attenzione dal conducente. E infine, la cosa più importante è che il sistema Toyota funziona anche quando il selettore del cambio è in posizione neutra.
Quindi nelle piste preferiremmo passare a Land Cruiser Prado. L'effetto inibitorio quando si muove verso il basso è molto meglio su di esso rispetto a Mitsubishi Pajero, che tuttavia scivola verso il basso con un'accelerazione piuttosto evidente. E su Prado le sensazioni sono tali che l'auto è letteralmente legata alla cima della collina.
Mossa tranquilla. La terza generazione Mitsubishi Pajero era famosa per la lunghezza della sospensione per lungo tempo -ciò ha permesso di superare ostacoli piuttosto complessi su Off -road. Ma con una guida ad alta velocità sull'autostrada senza pedaggio, specialmente quando si passa il fascio di curve, il corpo dell'auto ondeggiava in modo significativo - non fatalmente, ma abbastanza sensibile, specialmente per i passeggeri con un apparato vestibolare scarso.
Un compromesso riuscito è stato trovato su Toyota installando un sistema di controllo delle sospensioni TEMS. Questo sistema consente di scegliere la modalità di sospensione più adatta per condizioni specifiche - dagli sport duri a morbidi comodi. È possibile configurare il sistema in movimento e reagisce alle mutevoli condizioni in una frazione di secondo.
  Abbiamo cercato di superare su entrambe le auto un aumento piuttosto ripido, la cui lunghezza era approssimativamente uguale alla lunghezza delle auto. Pajero fallì con questo esercizio - sulla cresta stessa, quando il corpo ha già iniziato a prendere una posizione orizzontale, abbiamo sentito il pancia. Non mortale, si potrebbe provare a superare di nuovo l'ostacolo, adeguatamente accelerato. Ad un po 'di manifestazione, lo avrebbero fatto, strappando i guardie dei fanghi posteriori, parte del silenziatore e piegando le soglie. Ma poi alla manifestazione. E poi abbiamo appena accarezzato Pajero sui lati spruzzati e ci siamo trasferiti a Prado. Innanzitutto, hanno cercato di scalare una collina con una posizione standard e semi -componente della sospensione raccomandata per ogni giorno. Il risultato è simile. Ma se le nostre capacità erano esaurite a Pajero, allora su Prado siamo tornati indietro, trasferiti gli ammortizzatori in posizione di comfort e sollevati il \u200b\u200bcorpo sopra il ponte posteriore di 30 mm. Ecco, il problema è risolto: l'incrociatore Land ha scalato la cresta senza il minimo intoppo.
Tutto ciò non significa che il Land Cruiser supera in modo inequivocabile Pajero nelle sue qualità fuori strada. Sì, la Toyota ha più sistemi elettronici che facilitano il controllo, ma solo un conducente molto esperto può usarli con competenza, pronto a collegare un particolare sistema al momento giusto. A Pajero, tutto accade, per così dire, senza la partecipazione attiva del conducente. Ma è per un algoritmo di guida che la maggior parte dei produttori si sforza. Alla gente piace, anche se ci sono tra loro quelli che sono pronti a pagare un sacco di soldi per le opzioni che, forse, non useranno mai nella loro vita.
Testo Nikolay Kachurin, foto Sergey Sherestnikov
 
Modello/Modifica Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero Exclusive
Produttore/paese Toyota Motor Corporation/Giappone
Elemento di trasporto della cornice del corpo
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri a benzina/6/V.
 
Volume di lavoro (metro cubico) 3956 3497
Power (KW (L.S.) a circa./min.) 183 (249) a 5200 149 (203) a 5500
Momento (nm a circa./min.) 380 a 3800 318 a 4500
TRASMISSIONE
L'unità è la parte posteriore completa costante, anteriore collegata
Cambio cambio (aumentato/ridotto) automatico a 4 velocità 1/2,57 Automatico a 5 marce, tipo sectrale 1/1.930
Freni, sicurezza
Disco anteriore/posteriore/ventilato
 
ABS, Assistant Electronic Systems 4-channel, Brake Assist, VSC Course Stability System, ATRC Active Anti-Tax System, Assistenza e Sistema di fornitura di avviamento 4-Canal, Maschera Stabilità Manutenzione, sistema di controllo del controllo MATC, controllo dell'auto sistema nel contesto di una complicata discesa MEBAC
Airbag frontali per il conducente e il passeggero anteriore
 
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
Base/gioco della ruota (mm) 2790/220-250 2780/235
Pneumatici 225/70 R17 285/65 R18
Equipaggiato/completo (kg) 1860/2850 2110 // 2760
Il volume del serbatoio del carburante (L) 87 90
Velocità massima (km/h) 175 185
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 9.5 10.7
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 17.0/10.0 19.5/11.1
Prezzo in Mosca $ 56.900 $ 58 380

 

Fonte: "Autopilota"