Test Drive Mitsubishi Pajero Sport dal 2008 SUV

Il pluralismo Off-Road

Come regola generale, nel test comparativo, che stanno cercando di ridurre le auto più vicino in classe, caratteristiche tecniche e prezzo. Osservare completa identità non è sempre possibile. A volte si deve andare su un confronto della macchina / meccanico o confrontare la versione completa con la base. Questa volta abbiamo preso un nuovo marchio Land Rover Discovery della 3 ° generazione e ben noto Mitsubishi Pajero e Jeep Grand Cherokee. Tutti e tre diesel con i paesi ACP.
 

Chi c'è qualcosa
Jeep Grand Cherokee.
Prezzo auto testato $ 53.750
Max. Potenza 163 litri. insieme a. a 4000 giri / min
Max. Velocità 190 chilometri all'ora
Accelerazione 0100 km / h 11.2 s
Mitsubishi Pajero.
Prezzo auto testato $ 52.750
Max. Potenza 160 litri. insieme a. a 3800 giri / min
Max. Velocità 170 chilometri all'ora
Accelerazione 0100 km / h 13,8 s
Land Rover Discovery.
Prezzo di una vettura testato $ 58.000
Max. Potenza 190 l. insieme a. a 4000 giri / min
Max. Velocità 180 chilometri all'ora
Accelerazione 0100 km / h 12,8 s
 
È interessante notare che, in confronto con la maggior parte delle grandi SUV, il nostro Trinità si distingue per la mancanza di scala portante. True, se il corpo Cherokee Grande e Pajero sono completamente dando, quindi Discovery, anche se ha un telaio separato, ma gli elementi di sospensione sono parzialmente fissata sul corpo, che conferma le funzioni di ricezione.
 
Per quanto riguarda l'azionamento completo, così significativo per i SUV, quindi tutti i partecipanti all'impasto sono disposti in modo diverso. La Paradge ha una buona trasmissione originale Super Select Select Select che viene visualizzata sulla seconda leva tutte le funzioni nella sequenza 2N-4H-4L-block. Corrisponde al pittogramma del pittogramma, incombente davanti ai pannelli dello strumento anche per il giovane scolaro. Grand, così come la sua prima generazione, nella versione che viene in Europa e in Russia, dotata di uno schema simile di commutazione fuoristrada, ma con un inizio immediatamente dalla posizione 4x4. Pertanto, lui, come la discoteca 3, ha una trazione integrale permanente. Ma la macchina di ultima generazione inglese, oltre agli studiosi sopra menzionati, eccellente, sembra essere incluso nell'elenco dei loro potenziali figli con disabilità, così come le casalinghe americane, che tra Bigmak, supermercato e serie televisive sono in grado una volta Per affrontare diversi differenziali con serrature.. Ma in scoperta c'è una manopola magica con cinque misteriosi pittogrammi corrispondenti all'intera gamma di superfici stradali, dove il destino può catturare l'autista di una macchina da meraviglia. Il sistema è chiamato Risposta del terreno (TR). Cosa succede effettivamente nelle profondità discariche di noi sconosciute, ma l'elettronica intelligente userà tempestivamente uno o un altro algoritmo di lavoro in modo da poter solo premere solo il gas. Bene, il 90% dei conducenti dirà grazie per questo. E allo stesso tempo, una comoda leva tra i sedili ti consentirà di scegliere immediatamente il livello desiderato sulla strada. I concorrenti hanno una primavera pendente invariata di Clien, non pneumatica.
DINAMICA
Il mitsubishi più senza fretta. Ma la lingua non si rivolgerà a chiamarla lenta. Il gas guadagna abbastanza rapidamente gli dà le dinamiche backway. Growlls allo stesso tempo, tuttavia, abbastanza rumoroso, ma tranquillo. E non ci sono giunzioni tra le trasmissioni. Sì, e a velocità di crociera per cento, la leggera pressione sul pedale causa una risposta quasi istantanea. Ma tenta di disperdere il pajero, l'apertura di un foro pieno non porta a risultati tangibili. Tuttavia, l'auto è pesante, stabile, può anche essere detta, a lungo raggio. E infatti, l'incrociatore! La velocità è preoccupata per circa 120 e senti il \u200b\u200bmassimo 90! All'inizio ho persino peccato sull'accuratezza del tachimetro, ma i radar di gady dissibiscono rapidamente i miei dubbi. Considerevole per il chilometraggio dell'impasto ha permesso di controllare il consumo di carburante. Quindi, sull'autostrada del Pajero facilmente adattarsi a quelle 8.8 l / 100 km, che è indicata nelle sue caratteristiche tecniche. Caso raro!
Jeep è sicuramente un combattente. Gazanesh con un luogo e carino: l'auto è Diesel? Leggermente si occupa all'inizio, anche la scatola su una strada scivolosa, il Grand è ampiamente sparando da sotto il conducente. I primi pensieri: quanti litri e forza? Sembra non così tanto. Lo sorrise tranquillamente, la reattività è alta. Ovviamente guida. E senti le ruote letteralmente come una continuazione del tuo stesso corpo. E ognuno dei quattro punti di contatto è come la colla macchiata: sotto la macchina si limiterà semplicemente alla strada, indipendentemente dal tipo di rivestimento. E con le dinamiche tutti al livello più alto. Guidare e ogni ora capisci che più veloce, sembra, e non richiesto. Pensa anche: non ha fatto produttori con numeri di accelerazione a centinaia? O solo dal motore diesel si aspetta meno. Grand Cherokee è un ovvio capo dei test sulle dinamiche di accelerazione.
 
E lo stesso esterno ovvio nelle dinamiche del freno. E la gamma di valutazioni non è così grande qui. Grand non è troppo lontano dietro i suoi meravigliosi concorrenti solidi quattro. Ma c'è ancora un goffo. Pajero rallenta completamente adeguatamente, ma la scoperta supera anche le aspettative. La leggera pressione sul pedale e i poteri invisibili, ma potenti come se esitassero un'auto pesante, premendola verso la strada. Ma nessun naso naso, nessun disagio nei passeggeri non si verifica. Appena ideale.
 
L'overclocking del rover della terra è in qualche modo ricapitolo. Nel primo momento dopo aver premuto il pedale destro, pensa anche esattamente quale ordine gli diede un piccolo uomo, astuzia e inganno del pannello di controllo di un meccanismo così moderno. Il codice di accesso è inserito? Parola d'ordine? Login? Impronte digitali, Scansione dell'occhio IRIS, Richiesta al server centrale? .. Il controllo è passato, l'inizio consentendo. Andare! Quindi, dopo alcuni decimi di secondo, una scoperta riutilizzabile va all'inizio. Le principali emozioni dell'equipaggio la sensazione di lontananza dal mondo esterno e dalla nostra sicurezza. Tutto galleggia dietro la malattia ..., scusa, fuori dalla finestra, sembra lontano e insignificante.
 
Ma per scoprire la vera velocità di trasferirsi nello spazio, devi piegare la testa. I posti sono installati molto in alto qui, e anche al livello più basso del sedile del conducente e la posizione centrale del piantone dello sterzo, il bordo del bordo è completamente bloccato dalle letture dello strumento. L'unico modo per affrontare questo agitare la colonna all'angolo è verso l'alto. Ma è così a disagio. Resta per essere considerevolmente che il miele rimane ancora un intero barile.
CONTROLLABILITÀ
Immediatamente dirò affermazioni che ho a tutti e tre i partecipanti. Simile, ma diverso. E tutti moderati. Il SUV più facile per l'inglese. Vicino a zero sul volante, l'informatività è ridotta a quasi zero. E quando si muove in linea retta, è difficile tenere la RAM in una posizione fissa. Ora e poi devi prendere una traiettoria di linee rettilinea con piccoli tortuosi plus-minus cinque centimetri. Ma costantemente. Resta per essere considerevolmente che questa carenza familiare, come tutto l'inglese, entrerà in dignità nel corso degli anni. Con i grandi angoli, il volante è riempito e rimane anche facile, trasmette abbastanza accuratamente il conducente dove va la macchina. Il passaggio delle irregolarità dimostra ancora una volta i vantaggi della pneumatica. Rispetto ai concorrenti che scuotono nervosamente sulle dure facce invernali, il conducente Land Rover dirà: no. Sono inghiottiti! Sì, e i suoni quasi non raggiungono il salone dalla strada, né da sotto il cappuccio.
 
Mitsubishi ha un volante lungo e vuoto.
Naturalmente, l'ariete in pelle di legno non è disgustoso nelle vostre mani. E non è troppo scavato su una linea retta. Ma in curve strette, è spesso - spesso dirimere con le loro mani, un discorso il tracciamento della traiettoria. L'alta macchina stessa è chiaramente infilate attraverso la ruota anteriore esterna. Ebbene, anche svuotare, ma a pieno carico, Pajero, anche quando le ruote sono respinti per un piccolo angolo, perde minaccioso il collegamento con la strada. Evitando queste manifestazioni indesiderabili in molti modi aiuta l'inserimento di posizione di 4x4. Ma ancora non si soddisfare il riarrangiamento. Ma per la riabilitazione, Mitsu dirà che un grande SUV è estremamente facile da spostare in stretta condizioni urbane, inserimento nelle maggior parte delle lacune e giri incredibili. Il paradosso si spiega con il sensazionale angolo di rotazione delle ruote anteriori.
 
Grand Cherokee compensa il suo salto dinamica compensativa, ahimè, una posizione instabile su una linea retta. No, su una strada idealmente liscio si può buttare il volante e rilassarsi. Ma equilibrio instabile è insidioso. Vale la pena di apparire irregolarità sottili o una piccola croce bias, come una jeep con facilità perde direzione specificata e chiede regolazione immediata. sensazioni confronta possono essere, ad esempio, con un movimento lungo il tubo convessa di grande diametro. Un po 'distratto e cadde un messaggio. Questa premonizione instabile è ancora più intensificata a causa di sedie scomode. Sono quasi piatta. Ma quando dumping, è percepito anche come convessa. Sono anche su di loro, rispettivamente. D'altra parte, si comporta Jeep completamente a passeggero. Ciò significa reazioni rapide alla rotazione del volante, una chiara esecuzione di comandi, il passaggio di giri di diversa pendenza strettamente ad un dato raggio. Cioè, la situazione è esattamente l'opposto di Pajerskaya in rettilineo rettilineo, in manovra è accurato.
Fuori strada.
Qui esercitare la professione pienamente confermato la teoria. Ad alta velocità, semi-facile: Grand non è troppo di buon grado sale in macerie. Anche sull'ingranaggio ridotta, si sforza di scavare grazie ad una buona coppia e modello del male dei pneumatici. E l'insieme di massa più piccola con grandi ruote non consentono le gomme per trovare sotto lo strato di argilla o neve saldamente trovato. Sulla zona sassosa, la vettura si arrampica con piacere selvaggio, dimostrando ottima permeabilità geometrica.
 
Ma a Pajero sulla geometria Troyak. La sede posteriore sulla quindici è ottima dalla natura. E il fronte corto è seriamente vestito da un kenguryatnik volumetrico. Quindi il bulldozer il restringimento del terreno sui mendicanti viene fornito a te. Ma se la superficie è più o meno liscia, poi su Mitsubishi, è possibile spegnere con coraggio l'asfalto in quasi tutti i punti di spazio. Il diesel diesel urrito silenziosamente e l'auto si sta precipitando con un serbatoio quasi per qualsiasi terreno. Non si unisce e quasi non pensa. E il volante leggero non colpisce le dita anche sui corpi più difficili. Di nuovo, il giapponese e l'americano si sono rivelati antipodi.
 
E la scoperta è un vero re di fuoristrada. Egli giustifica pienamente le speranze assegnate a lui. E senza che il corpo molto in piedi possa essere sollevato ancora più alto. E selezionando la modalità con l'icona desiderata, chiedi all'auto per superare fuoristrada. Vuoi una strada bagnata / scivolosa? Permettere! Passaggio di commutazione Più senza problemi, i differenziali sono gratuiti, la sospensione è versata da rotoli in eccesso. Mettere la sabbia. Dadim-Ka. grande! Non eccede. Oggetti elettronica contro lo scivolamento. Ma anche sul blocco del blocco, non è acceso immediatamente, ma solo quando inizi a lavorare veramente. I ponti diventano difficili, ahimè, solo quando la velocità, così necessaria per il passaggio dell'area più difficile, cade notevolmente. E sul Pajero, avrei bloccato differenziali e passerò qui con un tempo costante. No, non sono una macchina intelligente, prende segretamente le decisioni, più saggia di un conducente esperto. Ma, nonostante lo scetticismo in relazione al sistema TR, Land Rover Grittina fuori strada quasi senza ragionamento. Ma non è la cosa principale per la jeep?
RIEPILOGO
In questo caso, parlando dei vincitori e dei perdenti non è troppo corretto. Se solo perché ognuno dei tre ha il suo carattere luminoso, gravi vantaggi e immagine, accumulati nel corso degli anni e generazioni passate degli stessi nomi. Ma non ci sono problemi tangibili nella progettazione, di nuovo distribuiti in modo diverso da modelli. Rischio rischiare ancora costruire una tale catena: scoperta Pajero Grand Cherokee. Ma con un passo non per un intero punteggio, ma a Polballa. E vale la pena riconoscere che Land Rover ha messo l'ultimo modello qui, e il modello dei concorrenti sul mercato per più di cinque anni, e presto furono minacciati di aggiornarli.
1. Discovery Land Rover
Capo. Non tutto è indiscutibile, ma molto degno. Auto XXI secolo.
2. Mitsubishi Pajero.
La vecchia scanalatura del cavallo non vivrà. Anche se attraversa.
3.jeep Grand Cherokee.
Sì, l'auto è frisky. Ma sulla totalità della qualità leggermente ritardi
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov.

Jeep Grand Cherokee. Prima visualizzazione del 1992. Nuova versione del Design-Design-Director Trevor Creed (Trevor M. Creed)

Mitsubishi Pajero. Prima visualizzazione del 1981. Nuova versione del 1999. Design Olivier Boule (Olivier Boulay)

Land Rover Discovery. Primo spettacolo 1989 Nuova versione 2004 Design Director Jeff Sinistra (Geoff Upicex)
AL DI FUORI:
Age di sei anni nel design moderno dell'automobile Il valore è fondamentale. Di norma, dopo che non salva più cosmetici, né tutti i tipi e il sollevamento del viso. Sono così tanti anni che il SUV americano e il suo stile perde chiaramente: nella scoperta secca e con un minore vantaggio nel conto del Pajero. Inoltre, lo stile e l'architettura dell'America in confronto con altri due partecipanti all'impasto infantile dei passeggeri. Prendi almeno un giapponese con muscoli pompati o stile quadrato di un britannico, esacerby potente forza maschile. Riflusso di tutta la tripla da un volto per cinque stelle e confondere qualcuno con qualcuno è semplicemente impossibile. L'esclusione del Rover, che, dovuta al pronunciato design aziendale, può essere adottato per il più antico fratello range rover, ma solo di notte e nella nebbia. La silhouette della scoperta dovuta al tetto originale di Humpback non è più confuso nemmeno con i parenti, e altri due partecipanti al test sono espressivi, ma a modo loro. Grande con dinamica passeggeri, orizzontali dominanti sottolineati sul fondo del corpo e impraticaticamente grande per l'inclinazione universale della parete posteriore del corpo. PAJERO Una peculiare deflessione della linea di Windows, che sottolinea solo la brutalità del rilievo degli archi della ruota e del ciondolo del pendente. Ma se guardi da vicino, la specializzazione fuoristrada non è solo in questo. Disponibile e potente sollievo degli archi delle ruote e protezione della plastica dei corpi del fianco. Ma tutte queste parti sono dipinte nel colore del corpo, e questo è un buon avvertimento per le teste calde dall'estremo: scenario di attenzione (però, ben fatto). La visione più caratteristica del SUV britannico. Il vetro asimmetrico della quinta porta migliora l'utilità e lo stile e l'auto nel suo complesso. Il resto dei partecipanti di questa nomination rimane solo per sospirare e ricordare l'anno della loro nascita.
DENTRO:
Mostrami che tu hai fuori, e dirò che ti è stato detto di questo triplo interno. Design molto organico. Naturalmente, in questa situazione lo stile più passeggeri e l'immagine corrispondente all'interno del SUV americano. Con un'ispezione dettagliata, inizia a sembrare piuttosto senza volto, ma questo si manifesta solo in confronto, ad esempio, con un'auto così luminosa come scoperta. Qui, ogni dettaglio dichiara la propria unicità, ma all'interno del quadro della chiave stilistica, che non è nemmeno vicina e lontana dall'esterno. Di conseguenza, sembra che la tappezzeria della porta e il volto espressivo disegnato una mano. Forse questo è così. Tutto ciò non dirà del Pajero, dove la console centrale esplode e sopprime tutti i suoi dintorni come un pretenzioso monumento moderno nel mezzo del centro storico della città. Ma è alla moda e addirittura elegante. Le maniglie sono pesanti, come le macchine stesse, ma se il volante di Pajero (con l'emblema rimovibile) può essere rappresentato da qualsiasi auto, il volante della scoperta può essere solo in scoperta.
RIEPILOGO:
Il fatto che lo stile di queste auto sia progettato per coloro che vivono oltre la città, spero, è comprensibile, e anche con noi cominciano ad abituarmi. Vero, grande si adatta bene e nello stile di vita urbano. La vista del fango oleoso latitato a terra con greggi di erba PAJERO e la scoperta mi causa un semplice perplesso umano. Anche se, se chiedi all'obiettivo, allora lo sporco in questo periodo dell'anno si può trovare in città ...
NON PIACE
Jeep.

Il problema è che dopo ogni bloccaggio, gli specchi e le sedie vengono restituiti alla posizione specificata dalla memoria. Servizio situato!
Mitsubishi.

Quantificerò l'opzione per paraurti i tubi protettivi riducono in modo significativo l'angolo del Congresso
Land Rover.

La parte superiore del bordo dello sterzo è completamente rivestito in ordine anche nella posizione più bassa del sedile del conducente. E per continuare la colonna superiore a disagio
 
È PIACIUTO
 
Jeep.

Ancora fantastico inventato! Sulle macchine americane, tappi per tronchi di vetro si arrampicano separatamente. Shocking non può essere rinnovato
Mitsubishi.

Sul display, secondo la vecchia tradizione Mitsubishevskaya, indicatori derivati \u200b\u200bdell'altimetro e della bussola. Insieme alla temperatura dell'aria e alla frequenza della stazione radio
Land Rover.

Meraviglioso Idea Swing Tomaia e posteriore tagliando intorno alla curva! Vestirsi e stare sotto il tetto
 
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Una fonte: Macchine