Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Andiamo alle procedure di neve

Caro, prestigioso, confortevole e molto popolare che entrambe queste auto sono davvero universali a tutto tondo.
  
Nuovo re?
Per molto tempo, uno dei leader della classe dell'universale tutto in Russia è rimasto invincibile (nei settori delle raid della maratona) e del leggendario (origine principale dal 1982) Pajero. Ma Lend-Croizer-20-Prado ha debuttato un anno fa, letteralmente durante la notte ha organizzato un colpo di stato di Palace. E la stagione 2003 con un punteggio di 1535 contro il 1508 si è conclusa a favore della Toyota. Cos'è questo: un capriccio di acquirenti o nella classe media è apparso un nuovo re?
 
Finora, Prado ci viene in una configurazione singola e molto ambiziosa: un motore a benzina da 4 litri V6, una scatola automatica e un set quasi completo di attrezzature nello standard. Bene, come diceva Paul McCartney: lascia che sia! Abbiamo raccolto Pajero appropriato, cioè il maggior numero, il più: motore 3,5 L, trasmissione automatica invessa II e, naturalmente, la pelle è molta pelle.
 
I nostri costante lettori probabilmente hanno notato che abbiamo deciso di rifiutare bonus di accordi con punteggi per l'immagine e l'aspetto. I criteri per la valutazione sono dolorosamente soggettivi. Dopotutto, non ci sono compagni di gusto e colore. E quindi, chi prenderà la libertà per affermare che questa particolare auto è bella di tutti e cinque i punti e che, al contrario, era un servo e ordinato per tre solidi? Bene, per sfuggire all'immagine di Pajero e Prado grande, costoso, persino a disagio. Entrambi sono buoni. Pertanto, senza caldo, andiamo immediatamente al mondo degli affari.
  
Calcolo del fascino e sobrio
Con la fine della produzione di Galant, Pajero si trasformò nell'ammiraglia europea di Mitsubishi sia in sostanza che formalmente. E questo cappello si trova su Senka giusto. La principale carta vincente di Pajero è un equilibrio verificato tra lo stile off -road, che è comprensibile per il bambino con ergonomia e un'eccellente selezione di materiali di finitura.
 
   
Il salone Pajero (a sinistra) non può essere rimproverato per l'ascetismo o l'assenza di lusso. Per un veicolo tutto aterrain, sembra e, soprattutto, è semplicemente stupendo
   
In termini di produzione, spaziosità e generosità dell'attrezzatura di Prado ad un'altezza. L'unica cosa che manca all'interno di questo terreno più fresco del carisma all-terrain

   
Con un approccio completamente diverso alla progettazione degli interni, Pajero e Prado non toglie la sensazione di qualità. Dieci anni fa, nessuno sognava che il mondo interiore di un veicolo All -Terrain potesse essere così attraente
 

Wells rotondi della dashboard con un indicatore obbligatorio e molto visivo delle modalità operative di trasmissione. Sul posto c'è una maniglia eterna del volantino. L'immagine dei pionieri viene automaticamente trasferita a tutti coloro che si sono messi al volante.
 
   
Pajero Dashboard (a sinistra) Un vero magazzino di informazioni, ma le letture Optestone di Prado sono più facili da leggere
 

Allo stesso tempo, è più facile notare i pochi svantaggi dell'ergonomia che soffocare nel flusso di vantaggi. Quello che non mi piaceva nel salone Mitsubishi era un display LCD colorato sul cruscotto. Bello, non c'è disputa e una bussola elettronica è una cosa pontiosa. È solo in una giornata di sole per andare avanti Azimut non funzionerà dallo schermo senza pietà. Un'altra rivendicazione dei poggiatesta ipertrofizzati della seconda fila di sedili che mangiano la revisione posteriore. Per quale Gargantua e Pantagruel sono previsti?
 
Prado sullo sfondo di Pajero sembra diverso. No, non più povero anche qui, tutto il riscaldamento immaginabile, i servi e altri cittadini. È solo che in Toyota non è in qualche modo così jeepyte o qualcosa del genere. Nella cabina, la sensazione non lascia che è entrato nella Camry o Ansis cresciuta. Tutta lo stesso optitron sul cruscotto, la stessa ampia console centrale, che conteneva facilmente sia il centro climatico che quello musicale, ancora la pelle grigia sui sedili. Ma non esiste un cofano completamente terrestre, non importa quanto aspetto. La leva degli ingranaggi riducendo e la bussola elettronica e sembrano Babbo Natale e la fanciulla di neve sulla spiaggia in Guadalupa.
 
Ma è fortemente impossibile lamentarsi della convenienza e della qualità dell'esecuzione. Dopotutto, è comprensibile che questo è il cavallo degli ingegneri della Toyota attenzione ai dettagli. Il display a colori, ad esempio, è visibile qui anche con il tempo soleggiato. Quindi, probabilmente, sarà giusto se Prado e Pajero riceveranno altrettanto per il mondo interiore.

Per grande e piccolo
Alla terza generazione Pajero, gli ingegneri giapponesi per la prima volta hanno abbandonato un telaio di spar separato, preferendo una struttura più progressiva a un corpo vettore con un telaio in costruzione. Puoi discutere dei pro e dei contro di un tale approccio alla tua salute! La comodità dell'atterraggio non può essere negata. Dopotutto, il pavimento era sotto, il che significa che ora è più conveniente entrare in Pajero. Qui non ti arrampichi, come Babuin per le banane, ma apri semplicemente la porta e basta.
 
In termini di spaziosità, questo è cosa. In termini di spazio sul secondo divano, le auto sono uguali sia in Prado che in Cajor ospiteranno liberamente tre adulti, anche con le sedie frontali poste alla fermata. Con il terzo numero di posti che entrambe le auto sono attrezzate, la situazione è leggermente più confusa.
 
Il giapponese afferma che il salone Prado è 8 posti. Ma anche se il terzo divano Lend-Croizer-120 è leggermente più lungo di quanto solo i bambini di 7 anni si siederanno qui a Pajero. A proposito di una pulizia, la formula dei sedili dovrebbe apparire così: 5+3 in Prado e 5+2 per Pajero. Dove il primo numero è il numero di luoghi per gli adulti e il secondo per i bambini. Così onesto.
  
Non c'è posto
Grandi veicoli tutto -terroin sono come piccoli camion. Vale solo la pena piegare la fila posteriore di sedili e a tua disposizione un'enorme piattaforma di carico. Quale Prado ha ancora un po 'meno. Mitsubishi ti offrirà 1190 litri con una terza fila di sedili piegata e 2720 litri con un divano di seconda fila gettato sul retro dei sedili anteriori. Inoltre, vale la pena prestare attenzione a quanto si sviluppa spiritoso di divano per bambini. Una coppia di semplici manipolazioni e la galleria è completamente nascosta sotto il pavimento piatto senza interferire.
 
Ma in Toyota il divano posteriore si appoggia ai lati. Le orecchie peculiari, forse, non interferiscono con la visibilità, ma creano problemi nel trasporto di oggetti di grande dimensione. Inoltre, nel duello dei numeri di Prado è anche inferiore a 1415 e 2208 litri.
 
   
La quinta porta a Pajero e Prado si apre dal lato della carreggiata. Quindi, ogni carico sarà una piccola avventura

 

Battaglia irregolare
Questo è solo nei paradossi astrusi degli antichi greci della tartaruga rovesciano la lepre. Nella vita, tutto è molto più prosaico. E noi, credimi, per meno che vorrei nominare un Pajero da 3,5 litri con un inizio tranquillo. Ovviamente no. La capacità del sei di Mitsubishi di 202 cavalli è abbastanza. Affari in città, non una statura in autostrada, sebbene non in volume. Se solo non ci fosse Prado al mondo, o meglio, il suo motore da 4 litri da 250 cavalli!
 
E così bene di cosa parlare, se il fratello medio al potere nella famiglia dei colatori di prestito saltava anche alla sorella maggiore di cento, che, a proposito, era dotato di un motore da 4,7 litri da 8 cilindri!
 
Dove su Pajero, per accelerare, dimorerai il pedale dell'acceleratore più in profondità sul pavimento o, inoltre, ti rivolgerai alla modalità manuale della macchina, a Prado, al contrario, affretta a trasferire la gamba al freno e senza troppo rapidamente . In generale, 249 CV Per Lend-Croizer-120, capacità in eccesso, adiacente ad aggressioni inutili.
 
Nella controversia dei freni di Prado, anche un po 'in anticipo. Prima di tutto, grazie al dosaggio più conveniente, allo sforzo nelle modalità standard. Dì grazie al freno con una caratteristica variabile. Ma la dinamica del rallentamento di Pajero sembrava essere una specie di cotone, non convincere il cento per cento. In ogni caso, al volante di tutti i distretti, vale la pena ricordare quanto segue. Dopo una serie di energiche accelerazioni inverse, i freni perdono letteralmente tenace davanti ai nostri occhi. Un promemoria in più alle teste calde che il veicolo pesante tutto -terreno non è un'auto da corsa.
  
Cosa è più importante?
Ancora meglio, capisci questa verità capitale negli angoli. Quando un corpo enorme e alto inizia a rotolare e le gomme sono fischiate in preda al panico, i gatti vengono immediatamente demoliti nell'anima e le cornici dalla pattuglia della strada tremolano davanti ai miei occhi. Dovrai fare i conti con il fatto che a mio agio di grandi veicoli tutto -terreno solo su una linea retta ad alta velocità, che mantengono entrambi con sicurezza, non uno spruzzo da un lato all'altro, ma in un paese di terra. La sospensione indipendente di Pajero attraverso gli sforzi di coloro che conoscono le stesse persone che conoscono la manifestazione degli ingegneri Mitsubishi affronta brillantemente le razze sul pettine, sopprimendo fondamentalmente l'oscillazione delle onde e non lasciando il sterzo al volante. Tuttavia, Prado non è in ritardo, grazie al sistema avanzato di controllo della rigidità degli ammortizzatori (TEM).
 
Inoltre, la trasmissione, che su entrambe le auto consente di guidare con tutte le ruote principali tutto l'anno (che ti consigliamo vivamente e ti consigliamo) aumenta significativamente la stabilità e quindi la fiducia sulla pista invernale. In Prado, il ruolo di un differenziale tra il blocco di auto -blocco è interpretato da una serie di thurns multi -Disc, a Pajero Wyskoft, ed entrambi i sistemi funzionano in modo abbastanza efficiente, rinfrescando l'aspetto del grigio grigio precoce sui templi.
 
Ma in Virabs la tua unica speranza e salvezza è l'elettronica. Fortunatamente, i sistemi di stabilità target sia in Prado che in Pajero si distinguono per un alto livello di intelligenza. Il marchio selettivo delle ruote e la restrizione di trazione vengono eseguiti abilmente, aiutando a non perdere l'auto in cui si estende a velocità.
 
Chi li fermerà?
All -around moderno, compresi quelli che sono pronti a incontrare avventure non solo negli spot pubblicitari, ma anche in realtà, per volontà dei designer diventano sempre più semplici da capire. Il conducente o, se vuoi, l'utente ora ha bisogno di conoscenze sempre meno specifiche per le sortite su dove non c'erano strade e non lo sono mai stato.
 
 
Una così lunga introduzione a te capisci perché e perché Prado e Pajero, che hanno visitato il test, sono dotati delle trasmissioni elettroniche così chiamate. La loro essenza è che il duro blocco meccanico è solo un differenziale interdosseo. Ma le funzioni degli inter -cele sono assegnate agli assistenti elettronici. Come funziona tutta questa fattoria?
 
Con la pubblicazione diagonale dell'esercizio, su cui tutte le mediocrità terribili cadono immediatamente da entrambi i giapponesi si comportano sorprendentemente allo stesso modo. Altrettanto degno. Con la parte anteriore destra e le ruote posteriori sinistro, 510 secondi vengono ruotati impotenti da ruote inutili, solo allora l'elettronica, capendo cosa si concentra, inizia a spremere le ruote imbracabili con un sistema di freni standard e trasferire il momento alle ruote necessarie. Cioè, si ottiene l'effetto delle serrature inter -normali, ma solo dopo una pausa fastidiosa. Ma durante questo periodo, l'auto potrebbe esplodere così profondamente che solo un assistente meccanico potrebbe aiutarla ad aiutarla. Il blocco meccanico duro sarebbe più efficace qui. Ma l'elettronica ti aiuterà in altre situazioni. Ad esempio, quando si discendi o si solleva a diapositive ripide.
 
I sistemi brevettati HAC Hill-Start Control e il controllo del download DAC in Prado e MEBAC Mitsubishi Fren Assist Control in Pajoro sono chiamati diversamente, ma funzionano allo stesso modo. Quando l'auto di abbassamento è accesa, puoi fermare in sicurezza l'ascesa e uscirne, non preoccupandoti che il colosso a due tonnellate scivolerà giù. La discesa dalla collina può anche essere affidata all'elettronica.
 
 
Il vantaggio visivo della sospensione pneumatica Prado presta attenzione a come si trova il paraurti posteriore Pajero
 

Quindi, le procedure di neve non sembravano identificare il vincitore. Bene, come stai con la geometria? Sul pesatura del controllo, scusate, misurazione, gli atleti hanno dimostrato pari risultati. Condotto da un grave divario sotto unità vitali, come un serbatoio del gas e un basamento. La protezione del vano motore sembra solida. Per quanto riguarda numeri specifici, il punto inferiore di Pajero si trova a 205 mm da terra, il risultato di Prado è di 215 mm. Tuttavia, la Toyota era dotata di una gomma di profilo ad alto profilo non standard, che ha fornito un vantaggio minimo. In ogni caso, entrambi non raggiungono i 225 mm dichiarati ufficialmente. È comprensibile, nel tempo, e le auto che erano in prova superarono più di mille sorgenti di veicoli a terra. Questo non è buono e non male dato.
 
Un'altra cosa è che la sospensione aerea è sicuramente più la Toyota. La parte posteriore del corpo, aumentando di 30 mm, proteggerà il paraurti dai contatti con il terreno durante l'assalto alle trappole geometriche. Cosa, scriveremo il vantaggio di Prado con una differenza di mezzo punto? Non affrettarti.
 
Dopotutto, Pajero, a differenza di Prado, può essere ottenuto con una trasmissione completamente meccanica. Potrebbe non avere assistenti astuti per la discesa/sollevamento verso la collina, ma su un grave meccanico fuori strada con una combinazione di doppio blocco del differenziale posteriore di un duro e auto -blocco ti porterà molto oltre. Quindi per la libertà di scelta della valutazione dovrà essere nuovamente equiparata.
 
Quindi lo farebbe sempre!
Per il comfort della sospensione, Prado vuole selezionare solo gradi eccellenti: super, extra, mega. Qualunque cosa delle quattro opzioni per la rigidità degli ammortizzatori che scegli, la parte posteriore ti dirà grazie a te. In ogni caso, sarà più morbido che in Pajero.
 
Mitsubishi ha una misura minore sui suoi cavalieri, e questo nonostante la sedia con rigidità regolabile. Gli shock non fastidiosi, ma abbastanza tangibili al corpo, vengono trasmessi dalle navi termiche sui ponti e dai portelli fognari, per non parlare delle tracce di tram. La solita cosa, dici? Ma dopo tutto, Prado nuota come una pava sugli stessi stronzi. Canzone! In una parola, la parità sul fronte dell'isolamento del suono in entrambi sui solidi quattro svanisce sullo sfondo.
 
Grazie, America!
Sorprendentemente, il fatto di Euroncap nutre una strana ostilità nei confronti di alti pari giapponesi della classe media. In che altro modo spiegare che né Pajero né Prado hanno battuto la fronte contro il muro sotto la sensibili supervisione degli squali europei di sicurezza passiva. Pertanto, per le stime degli esperti dovevamo rivolgerci agli esperti americani. E quei senchi e lot, compagni! Non deluso. Il Road Security Insurance Institute (IIHS) dà a Mitsubishi una valutazione generale è consentita (accettabile), cioè a nostro avviso, qualcosa tra i tre e i quattro.
 
Per quanto riguarda Prado, questo modello non è venduto negli Stati Uniti. Tuttavia, possiamo giudicare indirettamente la sicurezza di questa vettura. Il fatto è che l'esatta copia del Prado europeo proposto negli stati di Lexus-GX470, tranne con un motore più potente. Ed è stato il GX470 secondo i risultati dei crash test IIHS che si sono rivelati il \u200b\u200bmiglior veicolo interamente in terrain-terreno di medie dimensioni.
 
D'altra parte, Lexus ha raggiunto questo risultato grazie agli airbag laterali, che nella configurazione russa di Prado non sono in linea di principio.
 
Mentre l'attrezzatura di base del nostro Pajero implica il quattro airbag obbligatorio. In una parola, vedi, ancora una volta, un sorteggio.

Quando non c'è scelta
Ricorda per coloro che hanno dimenticato Prado fornito alla Russia in un'unica configurazione. L'elenco delle apparecchiature standard richiederà mezza pagina di testo dattiloscritto una tentazione a cui non cederemo. Tale lest-croosezer vale dopo un recente aumento dei prezzi $ 58.400. È un peccato che la Toyota, incoraggiata da un lancio vivace di Prado, non ha fretta il ritiro di altre configurazioni sul nostro mercato. Si tratta di una versione corta e, soprattutto, diesel. I giapponesi insistono sul fatto che il gasolio russo è altrettanto omicida per i motori ferroviari comuni quanto un bicchiere di nicotina per un cavallo.
 
I venditori di Mitsubishi sono pronti a offrire ai clienti ciò che non possono dare a Toyota la libertà di scelta. Pajero di 3 ° o 5 porte, con pelle o velluto, con intelligenza di benzina o diesel, con trasmissione elettronica o meccanica a trazione integrale, con una penna automatica o con una penna, non scegliere nulla e ciò di cui hai bisogno. Di conseguenza, la fascia di prezzo è molto più ampia da circa $ 41.500 per banco diesel a $ 57.000 per una benzina a 5 porte con carne macinata completa.
 
E un'altra piacevole notizia per i fan di Mitsubishi. Da quest'anno, la garanzia di fabbrica su tutti i veicoli aterrain di questo marchio è stata aumentata da due a tre anni. A proposito, la Toyota fornisce esattamente le stesse condizioni.
 
  
   
Arsenal di tutti i veicoli a terrain prado proprio a portata di mano e un indicatore dell'altezza del corpo davanti ai miei occhi
 
  
Gli strumenti sono accuratamente posti nella boxe nella quinta porta, ma le orecchie della terza fila di posti solitari parlano sui lati

La vicinanza del rigido blocco del differenziale centrale e il riscaldamento dei sedili sembra strana

    
 
Penne nel salone di Pajero, più che sufficienti si terranno sui dossi

Come pensi che questa sia una rete sul vetro? Riscaldamento? In ogni caso, l'antenna radio!
 
 
Su una barba elegante, c'era un posto per un display LCD, una radio e un climatico e un cambio di CD

Per i poggiatesta della terza fila di posti (sotto), viene fornito un luogo regolare

    
Abbiamo deciso:
No, un aumento di interesse per la nuova Toyota non è affatto un incidente. Un nuovo capo è apparso nella classe di Universal All -round. Naturalmente, il richiamo principale di Prado (valutazione media 4.1) è un motore delizioso. Al contrario, l'unico grave svantaggio della scelta limitata.
 
E qui la Toyota non è un peccato da imparare da Mitsubishi, che sta cercando di compiacere una varietà di clienti. Eppure Pajero (valutazione media 3,9) è solo il secondo. Tuttavia, una delle migliori offerte in classe è ancora evidente rispetto a Prado, il tutto-terrestre. L'unica cosa che manca a Mitsubishi è un motore più potente. In spaziosità, pervietà e sicurezza, Pajero non è almeno inferiore e in alcuni casi supera la Toyota. Bene, se sei un fan dei motori diesel, allora la tua scelta è completamente predeterminata da un motore DI-D da 165 cavalli da 3,2 litri da Mitsubishi, forse il migliore della classe.
  
 
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
 
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [04-04]