Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Alla ricerca di una sezione d'oro
La combinazione perfetta delle caratteristiche dell'auto è il sogno di qualsiasi designer. Questo è solo per raggiungere questo archelico. In che modo, ad esempio, rendere un resistente simultaneamente passabile e confortevole, affidabile e veloce, solido nell'aspetto e conveniente? Gli ingegneri di Volkswagen, Nissan e Mitsubishi immaginano la jeep perfetta in modo completamente diverso. Decisione non standard
Il debutto di un tutto in Russia è sempre un evento. Questo è il motivo per cui Nissan-Passenger ha suscitato il vivace interesse dei clienti e abbiamo un ardente desiderio di confrontarlo con gli attuali studenti eccellenti.
È vero, gli esperti di marketing di Nissan hanno deciso di complicare in qualche modo tutte le nostre vite finora in Russia che viene venduta solo una versione diesel del ranger. Noi, a differenza dell'Europa, siamo trattati con motori diesel. E si scopre che il nuovo arrivato dei concorrenti diretti ha solo due mitsubishi-pajero-3.5did e Volkswagen-due con un turbodiesel da 2,5 litri. Quindi, cosa può essere contrario alla riconciliazione dei leader riconosciuti? Come sta con il perfetto equilibrio delle qualità incompatibili?
Boom in mezzo dignità
Dal volto dell'acqua, non abbiamo bevuto acqua per molto tempo per non dare valutazioni, lasciando che l'acquirente giudichi. Pertanto, andiamo al salone.
I tracker sono cinque anni più giovani di Pajero e due Tuaregs. Ma a giudicare dalla qualità della decorazione d'interni, sembra che il più giovane (leggi: moderno) in questa trinità sia la Volkswagen. Il salone Tuareg è vero appartamenti di una prestigiosa berlina di business class, in cui, secondo alcuni malintesi, c'erano attributi fuoristrada come la trasmissione e le modalità di sospensione aerea. L'atteggiamento riverente dei tedeschi nei confronti della decorazione d'interni è ben noto, ma ancora il mondo interiore di Tuareg si innamora di un lusso corrotto direttamente.
Per non dire che i saloni di Pajero e il Pasfainer sembrano asceti. Come puoi se hai una pelle e un servo unità? Tuttavia, la decorazione d'interni di Mitsubishi e Nissan ha maggiori probabilità di installare in modo commerciale che ti immerge nel mondo di tutto il comfort che consuma tutto. E lo ammetto, è difficile dare preferenza a uno qualsiasi dei concetti.
Nel salone di Mitsubishi, è ovvio che sei seduto in un veicolo tutto -terreno. Inoltre, nel veicolo tutto -terreno moderno ed elegante
Concordare che nel salone Tuareg è molto più grande dal rappresentante Phaeton che da un ascetico tutto
Lo stile high-tech è ora per la prosa di vita di Nissan. È bello che l'originalità del traguardo non sia un ostacolo alla vera comodità
Pajero è pronto a portare a bordo sette persone, tuttavia, i passeggeri della seconda fila dovranno sopportare un breve cuscino del divano
Un tale divano sarebbe decorato con qualsiasi club alla moda, un design squisito enfatizza solo un cuscino comodo e una schiena
Nella seconda fila dei sedili Pasfainer, lo stesso problema di Pajero, un breve, a nostro avviso, cuscino del divano
Se parliamo di vera comodità, allora devi arrampicarti nella cabina di uno di loro abbastanza in alto. Soglie enormi per aiutare l'autista e i passeggeri, ma le persone di età superiore ai cinquanta saranno ancora scomode. Cos'altro? A Tuareg, il volante è regolato in due direzioni, mentre i concorrenti giapponesi solo nell'angolo di inclinazione. Ma a Pajero gli specchi posteriori più comodi. In questi televisori, tutto intorno e il ciglio della strada e lo spazio vicino alle ruote posteriori e due file vicine vengono letti perfettamente. Super! Il Pasfainer, a sua volta, conquistò la visibilità. Guarda quanto è spiritoso qui sbarazzarsi della pila di poggiatesta, di solito bloccando l'intero specchio posteriore. Quando non ci sono passeggeri, i poggiatesta puliscono il filo con la parte posteriore del divano.
In generale, dal punto di vista degli interni, tutte e tre le auto sono vicine all'ideale. Non ci sono gravi forature in ergonomia in qualsiasi auto e i loro vantaggi non sono così significativi da aumentare le stime. Quindi Tuareg è davanti ai rivali solo in termini di lussuosa decorazione degli interni.
Sette cinque non si stringono
Cosa c'è di meglio di un salone progettato per cinque o sette persone? Sembrerebbe che una strana domanda non tira lo stock di tasca. Seguendo l'esempio degli ingegneri Mitsubishi, i creatori della nuova Nissan hanno scelto la seconda opzione. E lascia che i luoghi nella terza fila, nel complesso, non sono bambini di Tuareg, dopo tutto, dopo tutto. Ma viaggiare cinque è più conveniente in Volkswagen. Per trovare un posto per la terza fila, Pajero e Pasherder hanno dovuto spremere il secondo. Quindi si scopre che i divani di queste macchine ricordano più un banchetto senza pretese in una hall della scuola. Seduto un così piccolo piacere.
E in Tuareg il divano giustifica il suo nome forte. A proposito, sarà in grado di accettare tre passeggeri un margine di gambe e testa consente. Ci sono piaciuti anche di più i sedili anteriori con Volkswagen. È più facile prendere una posa comoda qui che nel Pasfainer e Mitsubishi, che hanno troppo atterraggio verticale. Quindi in questo caso, un salone a 7 posti non può essere chiamato un vantaggio definito. Il compromesso non funziona.
Mitsubishi Pajero
Selettori automatici e dispentuali campionano una magnifica combinazione di convenienza e stile
I passeggeri della seconda fila hanno la propria unità di controllo climatico e, naturalmente, i condotti individuali
La visualizzazione visiva del composto laterale manca solo di indicazioni del consumo di carburante istantaneo
Non è stata ancora inventata un'indicazione più conveniente delle modalità di trasmissione
La terza fila di posti si nasconde facilmente sul pavimento e i suoi poggiatesta sono un posto accogliente nella quinta porta.
Volkswagen Touareg
L'unico meno della barba monumentale sono troppi pulsanti e interruttori
Parkectronics con un'indicazione visiva per un'opzione Tuars a lunga durata dalla categoria obbligatoria
L'unità di controllo dell'unità di controllo Tuareg a sinistra è l'interruttore di trasmissione, a destra è la regolazione del gioco, al centro di tre modalità di sospensione dell'aria
Lo specchio del trucco ha una retroilluminazione elegante
Il volante multifunzionale di Tuareg non osa chiamare un bagel. Questo è davvero un volante
Con un divano piegato, una piattaforma piatta si forma
Nissan Pathfinder
Senza una leva del volantino, la console centrale sembra un po 'solitaria
Patch in un posto molto importante
I contenitori segreti e i titolari di tazza sono generosamente sparsi in tutta la cabina
I passeggeri posteriori hanno anche la propria unità di controllo climatico
Secondo le possibilità di trasformare il salone del ranger ad un'altezza
Il volano delle modalità di trasmissione è esattamente la stessa di X-traile
Allungarsi all'accendino di sigaretta e scomodo
Qualsiasi cosa si adatta
Ma i luoghi all'interno di Pajero e il Pasfainer sono davvero un carro. Naturalmente, quando vengono utilizzati tutti e sette i posti, il volume dei bagagli, diciamo, a Nissan, diminuisce con 190 litri microscopici. Ma se la terza fila è priva di ciclisti, può essere facilmente rimossa dalla vista. Inoltre, a differenza dei concorrenti (ricorda Toyota-Prado), le sedie si nascondono in nicchie nascoste nel pavimento. Di conseguenza, una piattaforma assolutamente piatta, che, a proposito, può ancora essere aumentata piegando la seconda fila di sedili.
La quinta porta a Pajero, come la maggior parte dei giapponesi, si apre dal lato della carreggiata
Tuareg Pneumatics ti consente di abbassare il gioco della strada, facilitando il caricamento
PASFAIN TRUNK NUOVO Titolare di classe per la massima capacità di carico
In questa versione massima di carico, il Pasfinder è notevolmente davanti ai concorrenti. I numeri sono in realtà impressionanti 2090 litri contro 1570 litri di Tuareg e 1720 litri di Pajero. Ciò che non sorprende, perché il tronco di Nissan è più lungo e più ampio sia in posizioni massime che minime. Victory onorata.
Trattori nella riga sinistra
Alcuni anni fa, è stato possibile presentare un'auto diesel nella fila sinistra in un caso, un pilota in visita di Kamaz, sbalordito dal movimento della capitale, è alla ricerca di una svolta a U. I nostri tre veicoli Diesel All -Terrain occupano giustamente la riga estrema. E questo nonostante il fatto che i motori diesel siano completi di mitragliatrici. I meccanici, sebbene sembra essere una scelta più adatta per un tale motore, in realtà non è troppo conveniente. Ciò è stato mostrato anche dall'esempio del Passent. Siamo riusciti a viaggiare sia sulla versione con una macchina automatica che con i meccanici. Con ogni responsabilità, dichiariamo: un alternativa con un motore diesel e una combinazione di trasmissione manuale per un dilettante. Dato lo stretto gamma di lavoro di un tale motore e sei marce per andare avanti, devi cambiare troppo spesso. Non è necessario. Dopotutto, il diesel tutto non perde l'abuso con la trasmissione automatica.
Può sembrare che a qualcuno che 1213 secondi a centinaia del risultato sia nella media. Non saremo d'accordo. In primo luogo, su un'auto grande e alta, la dinamica è percepita più acutamente che su una berlina normale. Ma soprattutto, l'accelerazione a 60 km/h, cioè il primo coglione nel semaforo di un duello viene data ai motori diesel automatici molto più velocemente. A sua volta, in autostrada, la nostra Trinità senza problemi ha sviluppato 160170 km/h e tutti i cinquanta chilometri da Mosca a una carriera di sabbia prescelta, dove abbiamo dovuto controllare l'abilità di cross -country, abbiamo superato la fila sinistra.
Se qualcosa non mi piaceva, sono i freni. Sembrava anche che gli ingegneri avessero dato a Mahu, non calcolando l'efficienza di dischi e cuscinetti con una massa così solida di auto. Tuttavia, perché sembrava? Supponiamo, su un turbodiesel tuareg ci sono dischi di basso diametro rispetto a una versione da 3,2 litri. La Volkswagen di benzina, sebbene sarà più veloce, ma il diesel è più duro ... i dischi del freno sono gli stessi per il diesel e la benzina Pajero, ma nessuno ha annullato la differenza nella massa. È qui che la mancanza di tempo dal rallentamento anche in situazioni regolari un paio di volte abbiamo fermato letteralmente millimetri dal paraurti di fronte all'auto in arrivo. Inoltre, su grandi illegali, i freni si riscaldano molto più velocemente e perdono l'efficacia con le decelerazioni di emergenza.
Non c'è limite
Ma il leader in termini di controllabilità non ha dovuto scegliere a lungo. La folkswagen ha celebrato una vittoria incondizionata. In termini di abitudini stradali, Tuareg ha generalmente alcuni concorrenti. Non è per niente che alla fine, il più veloce tutto il mondo è stato costruito sullo stesso telaio sullo stesso telaio.
La fiducia ad alta velocità e nel girare i tedeschi non può essere occupata. Ciò è particolarmente ovvio per un'auto con una sospensione pneumatica, che ti consigliamo vivamente di ordinare. I suoi vantaggi non sono solo nella capacità di accovacciarsi o stare in punta di piedi, ma anche nella rigidità variabile degli elementi elastici. Anche l'unica pretesa per la controllabilità di Tuareg è il volante troppo leggero e ciò è livellato dal pneumatico. Trasferiamo l'interruttore in posizione sportiva e il volante è notevolmente pesante.
Negli angoli, Tuareg è obbediente e non esecutivo nella gestione, che non è affatto caratteristico dei veicoli di medio -dimensione. Scrive chiaramente un arco e dimostra una natura neutrale affidabile della controllabilità. È molto difficile interromperlo dalla traiettoria in allerta del sistema di stabilizzazione vigile, che non esce completamente dal gioco nemmeno con l'indicatore Burning ESP Off. E il comportamento esemplare su una linea ad alta velocità dà una risposta ovvia perché esiste un Tuareg a 12 cilindri estremo nel mondo. Questo telaio può permettersi un tale lusso.
Pajero in termini di controllabilità è l'opposto di Tuareg. No, non spaventa inutilmente, ma in nessun caso è destinato al rullaggio attivo. Per fare questo, Mitsubishi ha un volante troppo stupido quattro giri dalla fermata alla fermata. Lo stesso rallentato dall'auto e dalla reazione: senza fretta, premuroso. Pajero sembrava ricordare ancora una volta, dicono, è principalmente un veicolo tutto -terreno, adattato per la guida sicura sull'asfalto. Mentre Tuareg è un'auto con modo di jeep. Ma tale impressione è solo quando si desidera polighat negli angoli. Non ci sono lamentele speciali su Mitsubishi nelle modalità standard.
I creatori della traccia sembravano decidere di dare al loro gioco da un'ottima media, a compromessi. Nissan, sebbene non possa coccolare l'agilità di Tuareg, saranno comunque i vantaggi di Pajero. Il Pasfainer ha un turnover del volante più affilato e i rotoli trasversali non sono così spaventosi. Quindi Nissan meritava il secondo posto nella controversia del maggior numero di sport in questo test.
Trofeo quasi cammello In genere, tutte le virgolette dal trasportatore sono shod in pneumatici autostradali. È facile capire perché, se ricordi che solo il 10 percento dei proprietari di tutti i veicoli aterrain si muove dall'asfalto. Tuttavia, Tuareg, che visitò il nostro pasta, sfoggiava un Pyrell-Forpion con pneumatici a denti. Un'ottima opportunità per controllare la capacità di cross -country della macchina, perché i rappresentanti della Volkswagen sono sempre offesi quando Tuareg è chiamato SUV.
In effetti, il suo potenziale fuori strada è impressionante. Un potente attrezzatura a riduzione, che aumenta la clearance a terra della sospensione dell'aria, il sistema di stabilizzazione, svolgendo abilmente il ruolo delle serrature tra assi. Infine, coloro che intendono davvero usare il Tuareg off -road possono ordinare un rigido blocco del differenziale posteriore. Costoso ($ 963), ma carino.
Eppure, nonostante tutte queste campane e fischi, Tuareg ha perso contro i giapponesi in termini di pervietà. Sì, ovviamente, gli scorpioni di denti si aggrapparono notevolmente al terreno e su argilla scivolosa consentiva di andare facilmente dopo Pajero e il Passfire. Sono stato soddisfatto del sistema ESP persino a spegnerlo in modo che l'elettronica non ha strangolato il motore su ascensori complessi, la funzione di simulare blocchi inter -normali è rimasta attiva. Grande. Non appena ci siamo arrampicati in sabbia sciolta e Tuareg ha iniziato a scoppiare impotente. Alto per 200 kg, una grande massa e una gomma stretta hanno fatto una cosa nera rispetto a Pajor. Ma la cosa principale non è nemmeno quella.
Tuareg nei suoi talenti fuori strada sembra davvero buono. Solo nessuna serratura e un spazio variabile farà un veicolo tutto a terra da un'auto passeggeri. Quanto tempo in modalità così estrema, che consente la trasmissione di Volkswagen, dureranno gli elementi a bassa opportunità del silenziatore? E i pendenti dei pendenti, pensi, sono adattati ai colpi al suolo e alle pietre? No, non è un combattente sul fuoristrada, non un combattente.
Il rinnegato sembra molto più tenace. Dopotutto, ha un spazio stradale piatto e onesto. Inoltre, una combinazione di successo di un potente ponte anteriore a riduzione e rigorosamente collegata e ESP intelligente, che, come sul Tuareg, imita il funzionamento di blocchi inter -normali anche in una svolta. Il meno di Nissan, forse, è solo un passaggio di sospensione a breve termine. Ciò non colpisce tanto su una ripida fuoristrada, ma durante una rapida corsa su un primer.
In ogni caso, il nuovo arrivato è tutt'altro che Pajero. Se non troppo enorme, è stato Mitsubishi a poter essere definito un ideale in classe in termini di capacità di cross -country. Ma anche una sospensione a lungo termine, che ti consente di raggiungere il terreno in quasi tutte le situazione, per l'invidia dei concorrenti. E quanto funziona il blocco duro del differenziale posteriore! In un aumento scivoloso, spinge Pajero letteralmente su una ruota. Bene, la trasmissione è super-sigillo II, efficace e comprensibile anche per il bambino, questo è solo un classico del genere.
Diesel significa silenzio
I moderni motori diesel con un sistema di iniezione di tappeti non sono solo più puliti, più veloci, ma anche più silenziosi rispetto ai loro predecessori. Il motore Tuareg è una conferma visiva. È a malapena udibile al minimo e sull'autostrada tradizionale per i veicoli alti tutto -terreno, il fischio di vento intorno agli specchi e rack maschera perfettamente il rombo del diesel.
È per questo motivo che ad alta velocità i motori di Nissan e Mitsubishi non infastidiscono affatto lo sfondo del suono. Un'altra cosa è che al minimo e con un piacevole giro in città, Pajero è chiaramente rumoroso sia all'interno che all'esterno.
Per quanto riguarda la levigatezza del percorso, tu, ovviamente, hai già indovinato di nuovo il palmo del campionato alla stessa auto della Trinità, Tuareg. Nel modo di comfort, Pneumatics avvolge letteralmente gli abitanti del salone con questo comfort, isolandosi in modo affidabile da tutti i difetti della superficie della strada. E quanto è brava una Volkswagen su un primer suburbano rotto! Non riesco a ricordare le macchine che potrebbero essere così facilmente e a mio agio cento sul tachimetro. Bravo!
Il trasfire con le sue sospensioni a corto sul primer non ha preso conforto. Già a 60 anni, tremando, generosamente trasferito sul volante e sul corpo, costretto a rimuovere la gamba dal gas. Ma Pajero su un percorso rurale rotto è quasi buono come Tuareg.
Uno dei tanti
Tuareg è il terzo di fila e finora l'ultimo alternativo, che ha ricevuto cinque stelle nei crash test di Euroncap. Il suo status di uno studente eccellente conferma solo l'attrezzatura di base, tra cui sei airbag e ABS.
Pajero e Pashander non hanno preso parte ai crash test europei. Resta da essere confortato dai risultati all'estero. Ai test del Road Security Insurance Institute (IIHS), Pajero si è schiantato in quattro solidi, mentre il Pasfainer è riuscito a prendere il suo pozzo nei crash di USNCAP. Prenderemo in considerazione il degno pacchetto di base di Pajero e quattro airbag e l'airbags Pasfainer ha già sei pezzi. Per il quale Nissan guadagna un mezzo campanello aggiuntivo.
Paghiamo per il piacere
Eh, se tutti i distretti in Russia avevano anche un prezzo vicino all'ideale! Non sarebbero i prezzi ... ma il Tuareg più conveniente è di almeno $ 47.288. $ 49.971 viene rilasciato con un automa. Ma un'auto per cinquantamila senza metallici ($ 935), sensori di parcheggio ($ 785), a Pacchetto invernale ($ 373) e carico elettrico ($ 178) sembra strano. Aggiungi qui la pelle ($ 2774), decorazione in legno ($ 351), Bixenon ($ 1305) e climatico a due azona e ottieni $ 57.224. E come essere senza sospensioni aeree così utili ($ 3527) e blocco differenziale posteriore ($ 963)? I $ 61.714 hanno funzionato notevolmente più di Pajero e Pasfainer.
Il prezzo di Nissan parte da $ 44.800 e la versione della trasmissione automatica nella configurazione di Laxori estraggerà $ 48.700. Anche il più sofisticato Passore eseguito da Eleganes con pelle, Hatch, Bixenon e Visualizza posteriore costa solo $ 56.450. Vero vero. Vero vero. , La sospensione aerea di Nissan non può essere. A-Priory.
Il prezzo minimo di un diesel a 5 porte Pajero $ 47 990 (trasmissione automatica $ 49 750). Questa apparecchiatura è così completa che può essere aggiornata solo prima dell'esecuzione con la pelle, un cambio di CD, un amante elettrico e un'unità elettrica dei sedili anteriori. Un tale pajero sullo sfondo dei concorrenti, possiamo dire, è solo la economia di soli $ 52.670.
Abbiamo deciso:
Il caso stesso in cui i voti finali non danno un quadro completo. Formalmente vinto nel nostro test Tuareg, che ha segnato la migliore quantità di punti (, stima media 4.2). Questa è un'auto molto interessante con un salone lussuoso, una sospensione confortevole, una maneggevolezza eccellente. Questo è solo un veicolo All -Terrain nel pieno senso della parola non può essere chiamato. Il futuro proprietario deve essere consapevole del fatto che l'intero arsenale fuori strada su questa vettura è solo per spegnere l'asfalto con estrema necessità. La jeeping regolare su un lussuoso Tuareg lo porterà a un non programmato.
Pajero (valutazione media 4) non può essere chiamato il perdente in alcun modo. Nonostante l'età già venerabile, questo veicolo tutto a terra non ha fretta di assumere posizioni. Tra i veicoli diesel universali all-terrain della classe media, Pajero non ha ancora uguale in termini di abilità tra paesi. Nel complesso, tutti i suoi svantaggi sono il lato opposto dei meriti. Dopotutto, la gestione media sull'asfalto è la conseguenza di appena preparata per un incontro con il telaio off -road. Inoltre, il telaio è molto tenace. Mitsubishi si è già affermato come un'auto affidabile e senza pretese.
Il modo più semplice sarebbe quello di chiamare il passfire (, la valutazione media di 4.1) il mezzo d'oro tra l'asfalto Tuareg e il Pajero All -Terrain. Ma se Nissan è il centro, allora è ancora per Mitsubishi molto più vicino. Il permessiverier nel pieno senso della parola, il ranger è un'auto di grande successo. Elegante, spazioso e spazioso. Il vantaggio principale forse l'equilibrio ideale tra maneggevolezza sull'asfalto e la vitalità fuori strada.
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
