Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Canottiere che cade

Come notò Zhvanetsky, nel nostro paese è piacevole viaggiare sul serbatoio e Mitsubishi -Pajero sulla strada è quasi un vero carro armato

La spinta dei nostri cittadini a potenti persone alternative non può comprendere gli europei razionali. In città in un'auto grande, consuma carburante come camion e il comfort in macchina per lo stesso denaro non è più un esempio. Ma, come ha notato Zhvanetsky, è molto piacevole viaggiare sul serbatoio del nostro paese e Mitsubishi Pajero sulla strada è quasi un vero carro armato: sia negli indicatori di massa-gavarit che nell'impatto morale e psicologico. È stato spesso scelto come auto di copertura per la protezione di una persona importante, o anche per le retribuzioni di gangster. Pertanto, la fila colorata nel flusso è istintivamente calpestata, amano nel parcheggio e nel servizio stanno aspettando con le braccia tese.
Il rilascio del Pajero di seconda generazione è stato chiuso più di cinque anni fa, ma i prezzi sono ancora in media una media di 13-17 mila dollari per una copia di 7-10 anni. Grazie alla struttura del telaio con un buon margine di forza e motori affidabili, questa vettura durerà probabilmente per più di un anno sul mercato, quindi un Pajero usato a metà prezzo è un buon investimento di capitale. Ma il servizio originale e le parti di ricambio della strada, quindi, in modo che il profitto del venditore non superi l'acquirente, sceglieremo un'auto in nessun'altra fretta.
 
Su base nazionale
Tutto Pajero è stato prodotto in Giappone, ma per mercati diversi. La nostra opzione è l'Europa, tali auto di solito si presentano nelle pubblicità. Al secondo posto c'è American Montero. A proposito, sono anche chiamati in Spagna e Portogallo (Pajero ha una parola indecente per loro). Quasi tutte le auto dagli Stati Uniti sono a cinque corsie con una macchina automatica e un ricco salone. Lo stato non è generalmente male e non vi è alcun problema acuto con i pezzi di ricambio: ci sono poche differenze da europei: dimensioni, fari, luci posteriori (quest'ultimo ha anche altri connettori). Ma con la diagnosi, possono sorgere difficoltà: gli americani hanno i loro programmi di controllo del motore e, di conseguenza, codici di errore. Puoi contarli, ma non funzionerà per decrittografare, anche presso il commerciante ufficiale. Tuttavia, puoi guardare su Internet.
La regione più problematica è il Medio Oriente (Emirati Arabi Uniti, Emirati, Kuwait, ecc.). Ci sono molte differenze chiave: la stufa funziona peggio (ma ci sono due circuiti di aria condizionata), auto senza tergicristallo posteriore e senza riscaldare il finestrino posteriore. A causa di un altro programma di controllo, il motore potrebbe non iniziare affatto in un gelo grave, anche se si sostituisce una batteria standard giocattolo piena.
È possibile determinare la regione da Vin nel centro tecnico del rivenditore. Ti consigliamo anche di controllare l'auto per il furto, una volta che Pajero era molto popolare tra i conocodi.
 
20 litri per cento
Ci sono molte versioni di benzina e diesel in Russia. Il motore più affidabile e senza pretese è una benzina V6 a tre litri con un distributore di accensione (e iniezione di carburante!), Prodotto nel 1994. È l'unico nella gamma che digerisce la 92a benzina. L'opzione successiva è facile da distinguere per bobine separate anziché un trambler. Quindi il motore più potente con un volume di 3,5 litri è apparso con quattro alberi a camme in due cilindri. La sua malattia caratteristica è la tenuta degli anelli di tenuta sull'asse delle persiane che cambiano la lunghezza del percorso di aspirazione (questo design è stato usato in molte donne giapponesi negli anni '90). Questo di solito accade a 100 mila km (o dopo cinque anni di attività). Le bande elastiche sono penny, ma il lavoro di sostituzione è costoso e in effetti la manutenzione di questo motore richiede costi considerevoli, quindi dovresti esaminare la sua opzione successiva con due distribuzioni. In termini di potere, è inferiore al suo predecessore inferiore al 10%, ma è molto più economico in funzione. Ci sono anche 2,4 litri sul mercato, di solito dai paesi arabi. Questi motori ufficialmente non hanno fornito alla Russia, quindi non ci sono pezzi di ricambio o esperienza su di essi.
Il motore diesel più antico è di 2,5 litri, con una spinta e un intercooler. La durata media prima della riparazione è di 200 mila km. A questa corsa dovrà essere sostituita da un turbocompressore e, possibilmente, dalla pompa del carburante (la durata di quest'ultima è interamente determinata dalla qualità del carburante). Un 2,8 litri lo sostituì, che si era sostituito molto bene, che si rifletteva nel prezzo di tali versioni. Naturalmente, con grandi corse (per 250 mila km), sono possibili vari problemi: una scanalatura a chiave rotta nell'albero motore, un malfunzionamento del sistema di ricircolo, l'usura di ugelli e pompe di carburante, ma in Russia questo motore è ben noto e può riparazione.
Fino a poco tempo fa, l'intervallo prescritto era compreso tra 10 mila km, ora è aumentato a 15, ma consiglieremo ai proprietari delle auto usate di seguire le raccomandazioni precedenti. Il servizio del motore si riduce alla sostituzione di olio e filtro (ciascuno), refrigerante (60 mila km o 4 anni), filtri per carburante e aria (a partire dalle condizioni, ma almeno 40 mila km) e una cintura di temporizzazione con un tenditore ( ogni 80 mila (ogni 80 mila. Km). Tra tutti i motori, solo un diesel 2,8 litri dell'albero a camme è dato da una catena (può allungare notevolmente a 250-300 mila km, in questo caso, assicurati di cambiarlo e l'attrezzatura, altrimenti il \u200b\u200bsedativo può rompersi e Questo è già pericoloso per il motore).
Nei motori a benzina, i compensatori idraulici delle lacune della valvola sono installati nel tempo: seguire il livello dell'olio! Il suo consumo su un motore funzionante può essere fino a 1 litro per 1000 km. Ma questo è ancora mezzo bastardo, l'appetito del carburante Pajero è molto più alto: con la trasmissione automatica, il consumo raggiunge 22-24 litri di benzina o 14-17 litri di gasolio per cento in modalità urbana. Vuoi salvare: scegli un diesel con i meccanici. Ma è possibile che in questo caso non riceverai una trazione permanente tutta la ruota.
 
Assortimento
Pajero nel set GL più semplice è stato prodotto senza un differenziale in un volantino (distribuzione del momento - catena), quindi tutta la trazione ruota senza pregiudizi per affidabilità e controllabilità può essere utilizzata solo sul rivestimento scivoloso. I mozzi anteriori sono collegati ai corvi attraverso accoppiamenti generali; Per disconnetterli, è necessario spegnere il ponte e tornare indietro. L'istruzione consiglia di accendere e girare il ponte anteriore, nonché una fila inferiore di marce, solo su un'auto fissa. Alcuni lo fanno comunque in viaggio: una leva lunga si spinge letteralmente gli ingranaggi l'uno nell'altro. Meno notevolmente, ma termina correttamente la trasmissione e le ruote di diversi diametri.
È possibile indicare lo stato della distribuzione, oscillare per corsia in tutta la modalità di trazione ruota: i cretini e i colpi nella scatola non dovrebbero essere. Dopo il motore, questa è forse la parte più costosa dell'auto, quindi non risparmiare denaro per la diagnostica. Puoi guidare con una catena allungata e clanganti per un po 'di tempo, ma non sarà possibile vendere una tale auto redditizi.
La trazione integrale di tipo superselect fornisce molta più libertà. Ecco il differenziale Interssex (Wiskout), quindi l'unità permanente tutto il volantino può essere utilizzata su qualsiasi rivestimento. Esiste una modalità di bloccare il differenziale centrale, una bassa serie di trasmissioni e - molto spesso - bloccando il differenziale dell'intervento posteriore. Questa trasmissione è generalmente più tollerante alla riluttanza a approfondire le istruzioni, ma la letta comunque, perché ci sono limiti di velocità per il passaggio.
Il costo della riparazione di un super -sequel è ancora più alto, ad eccezione del rifiuto del blocco forzato del differenziale inter -lungo: di regola, è causato da una scogliera nel circuito della pompa elettrica (l'unità della il meccanismo è sotto vuoto). Questo è uno dei poliziotti elettrici leggermente mal protetti da Pajero.
L'olio nelle unità di trasmissione cambia ogni 40-45 mila km-ATF Dexron II (III) nella macchina e trasmissione 75W90 GL-5 (ad esempio, Mobil HD-90) nella trasmissione manuale, distribuzione e ponte posteriore. Nel differenziale inter -ground con blocco è lo stesso olio, ma serve meno - 30 mila km.
L'adesione su questo veicolo tutto -terreno non può essere attribuita a lunghi passi, ma funzionerà regolarmente 100 mila km. I cuscinetti delle croci sull'asfalto dureranno più di 150 mila km; È meglio se sono con unguenti di stampa (ne producevano solo tale). Non dimenticare di toccarli in altro modo. E non solo loro
 
Con una siringa pronta
I punti di lubrificazione sotto la parte inferiore del Pajero sono più che sufficienti: supporti a sfera, leva a pendolo, punte di sterzo. Con cura regolare, i nodi vivono per anni: un bipode e una leva a pendolo - oltre 150 mila km, rack stabilizzanti - 70-80 mila, supporti a sfera - più di cento. Cerca macchine con durezza della sospensione regolabile: ammortizzatori per loro più di tre volte più del solito.
Le aste di sterzo qui sono quasi eterne, non ci sono lamentele sulla pompa con un amplificatore. Il meccanismo di sterzata come un worm-roller sta benestanti, senza passarli al volante. È vero, a volte non fa a meno di bussare: passano da un colonna di sterzo non vegetabile, risuonando in un mozzo voluminoso del volante, dove è nascosto l'airbag. Il knock non influisce sulla controllabilità, non esiste nemmeno un contraccolpo evidente, quindi non dovresti cambiare la colonna a causa di una cosa così piccola.
Una cornice forte, progettata per fuoristrada, sta riposando in condizioni urbane. L'abbondante ruggine rossa in metallo aperto è un'occasione per il lancio di NIT all'ispezione, ma non più. La corrosione è terribile solo per cablaggio elettrico aperto e tubi del secondo circuito del condizionatore d'aria (in casi estremi, possono essere annegati e utilizzati solo il circuito anteriore). Sulle auto fino al 1995, i contatti sono stati ossidati nei connettori del rimorchiatore sotto l'ala sinistra. Quindi il problema del laccio emostatico è stato trasferito. Solo il cablaggio rotante delle luci posteriori nel paraurti fastidioso. Gli americani sono meno problemi: hanno il blocco principale delle lanterne sul retro e nel paraurti - solo lanterne inversa.
I prezzi per la manutenzione del marchio sono elevati, ma molti lavori normativi possono essere eseguiti in modo indipendente: con un nulla osta di 21 cm, anche un ascensore. Perché non una versione russa? Solo ora non sarà possibile nutrire presto un tale cavallo.
  
 
 
 
   
 

 
Anatoly Sukhov
 

Fonte: La rivista "Guida"