Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Il prezzo del progresso
L'aspetto di ogni nuova generazione Pajero ha prodotto l'effetto di una bomba che esplode sul mercato alternativo. Essendo entrato nel mercato nel 1982, mostrò a tutti che la Jeep non poteva solo impastare la terra, ma anche degna di comportarsi su strade ordinarie. Il modello di seconda generazione nel 1991 è diventato un bestseller mondiale grazie al design di successo e a molte soluzioni tecniche avanzate, la cui cosa principale è la trasmissione super-battita. Naturalmente, la sensazione stava aspettando il terzo. Il debutto del modello nel 1999 si è rivelato davvero molto progressivo. Un organo di supporto con un telaio integrato, una sospensione indipendente, motori a iniezione diretta, un super-sigillo modernizzato. Pajero III era distinto da un salone spazioso e confortevole. E il suo interno non sembrava in giapponese costoso.
Ma all'inizio, gli acquirenti in Russia hanno accettato il terzo piuttosto trattenuto. Il motivo principale è l'aspetto controverso. Grazie alla parte anteriore appiattita con grandi fari, il soprannome di Boldog incollato alla macchina. E una 5 porte lunghi con una linea di vita curva sembrava spegnersi sotto il suo stesso peso ... Inoltre, avendo grugniso i talenti passati del canaglia, Pajero non poteva avvicinarsi ai partogeni. In linea di principio, questo è normale sull'asfalto universale i veicoli aterrain, per definizione, non possono competere con loro. Si aspettavano solo di più dall'auto.
Ma è passato il tempo, le persone sono gradualmente abituate al design del nuovo Pajero e nelle sue abitudini di guida hanno imparato ad apprezzare il comfort e la levigatezza. E i concorrenti hanno aiutato. Toyota-Prado sembrava lo stesso Pajero. Inoltre, dal 2001, la Russia ha smesso di fornire le sue modifiche diesel e a 3 porte alla Russia. Bene, il Nissan-Passender non ha raggiunto affatto il mercato russo. Pertanto, se stai cercando una jeep di media classe giapponese di 34 anni, la tua scelta non è ricca. Dall'estero, le auto usate con motori con un volume di oltre 3 litri sono riluttanti a prendere oggi. E in Russia, Pajero III a quel tempo era uno dei più popolari.
I sedili della terza fila vengono puliti sul pavimento senza ridurre il volume del tronco
Non così spaventoso
La sorpresa principale del terzo è stata il corpo di supporto con una cornice integrata. Avendo abbandonato un telaio separato, i progettisti di Mitsubishi sono stati in grado di abbassare il centro di gravità, migliorare il layout del salone, nonché le caratteristiche della controllabilità e della sicurezza passiva. Ma come si comporterà il design di supporto in funzione?
Su pesante fuoristrada, è preferibile un telaio separato. Isola il corpo da shock e carichi di piegatura. Sì, ed è più facile installare l'argano su un frame tutto. Quindi per Off -road Extreme Pajero III non è previsto. Sì, questo non è un SUV, ma non una jeep di utilità come una pattuglia. Se sei d'accordo con questo e non abusi di un forte offroud, non ci saranno problemi con il corpo sotto forma di porte distorte o chiusure rotte. È meglio prestare attenzione all'acquirente di un Pajero usato alla disponibilità e alla qualità della riparazione del corpo. Il fatto è che il corpo portatore con una cornice integrata è fortemente slenato dopo forti colpi. Pertanto, la ragione della vendita di Pajero III a volte viene scarsamente restaurata dopo l'incidente con tutte le conseguenze che seguono: appoggiarsi al lato, aumento dell'usura delle gomme, ecc.
La versione a corto -reddito ha il migliore della capacità a cinque odoor, controllabilità e cross -country. Ma tali auto nel mercato secondario sono rare
È chiaro sulla corrosione, ovviamente, è troppo presto per parlare. Ad oggi, il sale su strada ha raggiunto solo il trapezio del tergicristallo e i tubi di condizionamento dell'aria. Tuttavia, i tubi stanno scorrendo raramente. Nonostante la saturazione del modello corrente da parte di apparecchiature elettriche ed elettronica, ci sono anche pochi problemi per questa parte. Succede che la visualizzazione delle informazioni sulla console centrale stia morendo e inizia a fallire il cambio di CD di fabbrica, ma entrambi stanno accadendo raramente.
Quanto costa una sostituzione, $
Trapezoide invernale 130+18
Tubo del condizionatore d'aria 260+45
Visualizzazione delle informazioni 420+12
Camber CD 830+12
Alte tecnologie con carattere diverso
In Europa e in Russia, Pajero viene venduto con due motori con una benzina V6 da 3,5 litri e un turbodiesel a 4 cilindri con un volume di 3,2 litri. Entrambi i motori sono dotati di un sistema di alimentazione avanzato con iniezione diretta del carburante. Il motore a benzina è indicato da GDI e diesel DI-D.
Sulla carta, la benzina dà un impressionante 202 litri. Insieme a. E promette economia invidiabile. Tuttavia, la tecnologia GDI, focalizzata su una diminuzione del consumo di carburante e tossicità, non consente al motore di camminare ad alta velocità. Per questo motivo, la dinamica accelerata è soggettivamente impressionante. E il nuovo motore consente di risparmiare carburante solo quando il simbolo Eco GDI brucia sul cruscotto. Per fare questo, devi andare a metà.
Ma soprattutto, i motori GDI erano molto impegnativi per la qualità del carburante. Riconoscono solo la 95a benzina e nelle nostre condizioni, anche su di essa, sono riluttanti ad iniziare durante le differenze di temperatura fuori stagione. Inoltre, le pompe di benzina ad alta pressione (su GDI, produce fino a 60 atmosfere) ha paura dell'acqua del carburante. Inizialmente, le pompe volarono una per una. Quindi i rivenditori hanno iniziato a installare ulteriori sistemi di filtri del carburante. In una certa misura, questo ha aiutato, ma i proprietari del Dajidia Pajero stanno ancora cercando di fare rifornimento solo in stazioni di benzina comprovate. A proposito, l'acquisto di una pompa di benzina ($ 875) è inutile in anticipo prima di un lungo viaggio. Non funzionerà per sostituirlo in un laboratorio lungo la strada. Un altro articolo di grandi spese per l'ugello del motore GDI (di nuovo a causa della qualità del nostro carburante). Su un'auto di 34 anni, probabilmente inizieranno a risparmiare e Flushing non li aiuterà. Per riferimento: un ugello costa $ 440 e ce ne sono solo sei ...
Acquisto di Pajero III NUOVO, coloro che preferivano la versione diesel di DI-D Won. Avendo risparmiato $ 4000, hanno ricevuto un'auto che non va peggio della benzina e richiede molto meno denaro per il carburante. Ma è un pajero-di-d usato?
I meccanici affermano che il diesel da 3,2 litri da 165 cavalli si è rivelato avere successo. Tra i moderni motori diesel con iniezione diretta, si è rivelato essere uno dei pochi che potevano digerire il nostro carburante. Un altro vantaggio della manutenibilità del motore DI-D della pompa del carburante ad alta pressione (TNVD). Su molti moderni motori diesel, la pompa nel qual caso cambia nella raccolta.
Ma se nel periodo di garanzia (fino a 100.000 km) il diesel non causa problemi speciali, l'acquirente di un Pajero-Di-d usato deve essere pronto per le spese aggiuntive. Sostituire le iniezioni di iniezione nel suo lotto cadrà quasi sicuramente. Ma il costo della turbina ($ 3200) e la riparazione della pompa del carburante ($ 13001400) nella testa devono essere mantenuti per ogni evenienza.
Motori in funzione V6 GDI e V6
I motori europei e americani si distinguono per i sistemi di potere e controllo. Le candele sono usate su di loro platino e sulla nostra benzina ci sono in media 30.000 km. La cinghia di distribuzione con rulli cambia dopo 90.000 km. Con l'età su entrambi i motori, è possibile posare idropoliders. Se ciò accade, cerca il snot e un'attività ingrata. È meglio sostituire tutti i 24 pezzi. Inoltre, i motori V6 non differiscono nella durata della cinghia di trasmissione. Nel periodo di 60.00090.000 km, tutti e tre sono più probabili richiedere sostituzioni. E dopo 100.000 km, puoi aspettarti una perdita di una pompa dell'acqua.
In qualsiasi momento abbiamo detto, in qualsiasi momento, la pompa di benzina ad alta pressione può volare e, con l'età, gli ugelli iniziano a hackerare. Il motore Montero non è più affidabile. Gli iniettori possono essere lavati ripetutamente con benefici per il caso e sono molto più economici. E per possibili malfunzionamenti, il militare osserva solo il fallimento della valvola inattiva, motivo per cui il motore inizia a funzionare instabile. Ma questo accade molto meno spesso della rottura della pompa di benzina GDI.
FATTO
Ci sono pochi lavori normativi sul motore diesel. I tempi su di essa sono dati da una catena, quindi devi cambiare i filtri in modo tempestivo (massimo dopo 10.000 km) e assicurarsi di drenare ogni anno l'acqua dal serbatoio del carburante. Se fai rifornimento nelle stazioni di servizio licenziate, il rischio di correre nei principali problemi può essere ridotto al minimo.
La sostituzione periodica delle candele di incandescenza, nonché il lavaggio della valvola di taglio del ricircolo dei gas di scarico e il collettore di scarico (il sintomo è un funzionamento del motore instabile) è un fluido non ricuchiacciante. Un rifiuto davvero tangibile, che è improbabile che sia evitato dal secondo proprietario, sostituendo gli iniettori dell'iniettore. Oltre agli ugelli nella raccolta, i pezzi di ricambio vengono consegnati solo spruzzi di ugelli. Ma è quasi impossibile configurarli correttamente nel caso di un motore DI-D. Pertanto, gli ugelli dovranno essere modificati dell'assemblaggio.
Con una turbina e un ATVD, quanto fortunato. La risorsa residua è stata la prima a dipendere da come il precedente proprietario l'ha trattata. È possibile diagnosticare la turbina solo prima dell'acquisto e successivamente osservare le regole generali per gestire i motori turbo.
Quanto costa una sostituzione, $
V6 GDI e V6
Candele 110+70
Cintura anteriore con rulli 170+125
Hydrotelis Clap. (24) 565+240
Cintura di trasmissione (45115) +15
Pompa a gas (GDI) 875+120
Iniezioni di iniezione (6, GDI) 2645+120
Valvola a corto (V6) 1240+18
Pompa dell'acqua 195+130
FATTO
Godendo la candela (1) 40+15
Iniezione di iniezione (4) 800+45
Turbina 3200+90
Riparazione dell'NTNVD 13001400
Montero è Pajero per l'America
Come puoi vedere, entrambi i motori europei possono metterti in grande quantità. La benzina GDI è quasi garantita e diesel Di-D con una serie di circostanze senza successo. Se non vuoi correre rischi, è meglio prendere un'auto portata dall'America. Lì si chiama Montero ed è dotato della stessa benzina V6 da 3,5 litri, solo con un sistema di iniezione regolare, come nel precedente Pajero. Questo motore digerisce con calma la 92a benzina, inoltre, è stato a lungo ricordato e non ci sono problemi importanti con esso.
La cosa principale è che il motore non si rivela rovinato da petrolio cattivo, a Yankees piace risparmiare su un'acqua minerale economica. Se un catrame nero è sotto il coperchio della valvola, è meglio rifiutare tale auto: un tentativo di sciacquare il motore abbottonato può portare alla sua sostituzione.
Super, se non per la selezione elettronica
In genere, tutti i fromotori sono dotati di trazione integrale connessa o permanente. La trasmissione super-battita utilizzata su Pajero è interessante in quanto consente di utilizzare i vantaggi di entrambi gli schemi. Dal momento in cui l'acquisto di un'auto in vendita, puoi viaggiare in una modalità di trazione permanente 4N permanente. Tuttavia, sull'asfalto a secco è possibile utilizzare la trazione posteriore (la posizione della leva 2n). In questo caso, l'auto è più facile da accelerare e risparmia circa il 5% del carburante. Per aumentare il paese trasversale, sono previste la posizione del differenziale centrale (4HLC) e la trasmissione riducente con blocco (4LLC). Le modalità 2N-4N-4HLC possono essere cambiate a velocità fino a 100 km/h quando si muovono in linea retta. Ma l'abbattimento viene acceso solo dopo un completo arresto e trasferimento della leva KP in neutro.
Gestione della trasmissione per Pajero III Remote. La leva del volantino è un joystick elettronico che dà comandi ai meccanismi reali. Grazie alla trasmissione, anche una ragazza fragile si occuperà della trasmissione. Tuttavia, se hai spostato la leva del super-sigillo, ciò non significa che il team venga eseguito. Mentre un indicatore di trazione integrale è lampeggiante sul cruscotto o sulla posizione differenziale degli interticoni, l'interruttore non è completato. In questo momento, non puoi ottenere fortemente per non rompere la trasmissione.
Ahimè, il telecomando che coinvolge l'elettronica non era affidabile come una semplice meccanica. I sensori del selettore di distribuzione tendono a rifiutare improvvisamente, a causa dell'accensione o della rottura di tutta la ruota, del blocco differenziale o dell'abbassamento, diventa impossibile. Quando fallisci un sensore, è meglio sostituire l'intera cascata di cinque pezzi. Inoltre, a volte le valvole a vuoto di inclusioni del ponte anteriore rifiutano. In questo caso, l'auto rimane a ruota posteriore. Un'altra possibile perdita di problemi da sotto il sensore di inclusione del ponte anteriore. Ma questo è un po '.
Se la modalità di trasmissione indica la commutazione o c'è un malfunzionamento
Il pulsante di blocco R/D è bloccato dal differenziale posteriore (solo dopo aver bloccato il centro)
Altrimenti, la trasmissione è abbastanza affidabile. Entrambe le scatole sia manuali che automatiche sono combinate sia con un motore a benzina che con un motore diesel. Non ci sono affatto lamentele per i meccanici, la frizione serve in media 120.000150.000 km. Le macchine automatiche non sono ancora rifiutate a causa dell'usura naturale. Succede che il diesel tratto rotola un accoppiamento a una via nella scatola allo stesso tempo perde la capacità di muoversi in modo indipendente. Ma questo accade raramente.
Gli alberi cardan su macchine per chilometraggi di 120.000140.000 km sono ancora vivi. In linea di principio, dovrebbero servire a lungo, poiché ruotano su un piano. Inoltre, la croce, che deve essere sirtrata su ciascuno, quindi probabilmente devi cambiare, solo uno III. Altri tre composti cardan sono realizzati sotto forma di accoppiamenti. L'olio nella macchina cambia dopo 60.000 km e in una scatola manuale e cambi di ponti dopo 40.000 km. A proposito, se il differenziale posteriore è attrezzato non solo per il blocco forzato, ma anche dal blocco automatico, l'olio con l'indice LS deve essere versato nel cambio dell'assale posteriore.
Quanto costa una sostituzione, $
Frizione (set) (360470) +178
Cascata di sensori di distribuzione 150+120
Valvole a vuoto 165+15
L'asse anteriore è 27+15
Corona dell'albero cardan 34+42
Riparazione della trasmissione automatica 12001400
Estabacy of the Chassis: si aspettava il peggiore
Lo sterzo della canna e in particolare la sospensione posteriore multi -link di Pajero III sono stati incontrati tanto quanto il corpo del vettore. In che modo si comporterà un design così delicato fuori dal road? Per un forte offroud, l'attuale Pajero si è rivelato davvero più peggio del suo predecessore. Non a causa della capacità di cross-country, vale a dire a causa della resistenza. Chiunque sappia come sentire la forza del ferro capirà rapidamente che saltare su pietre e carreggiamenti del trattore sul terzo è indesiderabile. Ma se sai come cavalcare in modo ordinato e non farlo tutti i giorni, il telaio non ti sembrerà fragile.
Sì, lo sterzo sarà sicuramente dopo 100.000 km. Ma se sei pronto a bussare, non puoi cambiare la guida per molto tempo. Sì, la sospensione anteriore richiederà una paratia quasi completa a 100.000 km di corsa. Ma il precedente Pajero aveva anche la sua risorsa più o meno lo stesso. Ma il multiplo posteriore era molto tenace. Sulle macchine che non sono state sottoposte a operazioni pesanti fuori strada, con un chilometraggio di 120.000140.000 km, di solito è ancora vivo. Se un link multiplo raggiunge 180.000 200.000 km, sarà un grande risultato. Ma mentre non ci sono macchine con tali corse, puoi solo parlare in modo presentemente su cosa e quando devi cambiare la sospensione posteriore.
I dischi del freno per usura e usura tre set di cuscinetti. Ma molto spesso devono essere cambiati prima a causa del pestaggio iniziato. Questo è caratteristico di molti veicoli pesanti tutto -terreno. Su macchine di 34 anni, i meccanismi dei freni a ruote sono talvolta acidificati. Tuttavia, raramente viene a sostituire l'assemblaggio delle pinze. Di solito c'è abbastanza Reprimatum. Ma se l'accumulatore d'aria del sistema freno inizia a deglutire l'aria (il pedale diventa morbido), dovrà essere completamente cambiato. Tuttavia, è improbabile che tu abbia un problema del genere. L'accumulatore idraulico contemporaneamente è cambiato attraverso il servizio.
Quindi, in termini di resistenza, il telaio si è rivelato nella media non esemplare, ma per niente debole. Tuttavia, non è un peccato spendere soldi per metterlo in ordine. La progettazione della sospensione e dello sterzo di Pajero III incarnava l'esperienza razziata a lungo termine di Mitsubishi. L'auto si distingue per un'eccellente levigatezza sulle strade rotte. Laddove tutti i distretti con una sospensione posteriore dipendente iniziano a ballare e sfregare, Pajero sputa solo le ruote attraverso le fosse. Sì, e in autostrada con solchi pavimentati dai camion, Mitsubishi si comporta in modo molto stabile. Puoi pagare per tale piacere.
Acquistare? Per il prezzo, un Pajero III usato è piuttosto interessante. In buone condizioni, le auto del 2001 vendute in Russia sono vendute oggi per $ 30.00033.000. Cioè, un'auto di 3 anni è circa il 4045% più economica di una nuova nella stessa configurazione. In linea di principio, questo è normale. Solo Montero ha portato dall'America $ 35.00036.000 per copie del 2001. Ma data l'eruzione cutanea del motore V6 americano, un tale pagamento in eccesso è giustificato.
Ora previsto costi operativi. Data la risorsa di sospensione anteriore, nonché le possibili guasti dei motori e della trasmissione europei, un Pajero III usato nel contenuto non sarà sicuramente economico. Ma qui devi sapere cosa vuoi ottenere. In funzione economica, i veicoli universali all-terrain non sono per definizione (la Toyota-Prado affidabile e dura della generazione precedente è più probabile un'eccezione alle regole). Allo stesso tempo, sullo sfondo di molti compagni di classe, Pajero III si distingue da un'abbondanza di soluzioni tecniche progressive e tecnologie elevate. Per la maggior parte, portano i vantaggi abbastanza tangibili del proprietario. Se sei pronto a valutarli, il costo per l'acquisto e il mantenimento di un Pajero usato sarà giustificato.
Nuovo, con una garanzia, per gli stessi soldi
Invece di un Pajero di 3 anni, puoi acquistare veicoli universali all-terrain di Kia-Srento, Ssan-On Reston, Suzuki-Grand Vitara-XL-7 e Mitsubishi-Pajero-Sport. Il coreano tutto al prezzo fino a $ 36.000 è disponibile solo con i motori diesel. Le loro modifiche alla benzina costano più di $ 40.000. La prestigiosa benzina V6 per questo denaro può essere ottenuta solo sul Grand Vitaro-XL-7 e, se lo stringi un po ', su Sport di Pajor con una scatola manuale e un salone di velluto.
Alexander Konov
