Test Drive Mitsubishi Pajero Sport dal 2008 SUV
Hippot ombra.
E Nissan Patrol, e Toyota Land Cruiser, e Mitsubishi Pajero nel nostro paese sono sempre stati considerati in qualche misura auto religiose. Vero, è stato difficile sbarazzarsi della sensazione che Mitsubishi sia all'ombra di altri due mastodoni. Tuttavia, tutto è cambiato, costo pajero smette di competere con i giganti Ad un certo punto, i giapponesi hanno deciso di passare attraverso il percorso diverso dal corso Toyota e Nissan, che ha continuato a piegare la loro linea di fotogrammi a grandezza naturale. Tra i fan di Pajero di un'opinione inequivocabile su quanto sia positivo questa decisione, c'è ancora no: da un lato, una grande telaio jeep come se fosse trasformata in un parcoatnik con un corpo portante e pendenti indipendenti in un cerchio. Con un altro consumatore di massa, un'eccellente passabilità, forse, non è molto necessaria, molto più utile per il comportamento effettivo sull'asfalto (nessuno richiede un'immagine fuoristrada allo stesso tempo). In ogni caso, i giganti di Mitsubishi e i giganti di Mitsubishi sembravano essere esercitati senza redtomissione, molto più interessanti da dichiarare nel segmento di SUV abbastanza grandi come Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee e Chevrolet Trailblazer. Il Pajero di terza generazione è apparso nel 2000 si è rivelato un buon progetto (dopo alcuni. Era il momento di battere con jeep di medie dimensioni e Nissan Pathfinder). Da allora, l'auto ha subito solo cambiamenti cosmetici (nel 2006), insieme all'introduzione di un motore superiore leggermente più grande. Certo, decidere con il tuo posto sotto il sole, il punto è buono, ma davvero una transizione così radicale non ha influenzato l'affidabilità della macchina? Ne parleremo qui sotto.
La trasformazione principale nel design è stata accompagnata da cambiamenti evolutivi nell'aspetto del PAJERO: la macchina è piuttosto riconoscibile, le caratteristiche del modello di seconda generazione sono chiaramente visibili. Allo stesso tempo, è difficile confonderlo con la casella dei campioni del 1991: il penultimo Pajero è più vivo, è più arrotondato e
salato. A qualcuno piace, non c'è nessuno, ma a giudicare dal fatto che nella quarta generazione condizionale, i progettisti sono tornati allo stile classico, un tale progetto ha causato più malcontento dell'approvazione. Sull'affidabilità del corpo non ha influenzato negativamente. L'elettricista serve relativamente senza problemi, e nessuna ruggine non è ascoltata (se si tratta di copie ben curate). Inoltre, i vantaggi del corpo del corriere ancora molto: è una maggiore stabilità a turno, e una minore tendenza a girare, oltre a alta sicurezza passiva (per la quale anche l'albero di trasmissione ha fatto la plastica). Quello che ha affrontato la seconda generazione Pajero ricorderà certamente il design degli interni semplici, anche miser. L'auto della terza generazione ha fatto una vera svolta da parte dei materiali di finitura utilizzati e attrezzati. Ora questo è quasi un lusso suite. Il telaio offre maggiore comfort di guida, così come la migliore insossimazione del salone da vibrazioni e shock duri. Ma in fuoristrada, il terzo pajero si sente meno sicuro, ma nelle modalità ordinarie (cioè sulle strade decenti) la differenza è praticamente impercettibile.
Mitsubishi Pajero.
Specifiche
Numero di porte
3 5
Tipo di corpo SUV.
Numero di posti 5 7
Lunghezza, mm 4280 4795
Larghezza, mm 1875
Altezza, mm 1845 1855
Base ruota, mm 2545 2780
Liquidazione stradale, mm 220
Tipo di sospensione:
Davanti
parte posteriore
Indipendente, doppio perk
Indipendente, multi-tipo
Tipo di guida completo
Freni:
davanti
parte posteriore
Disco ventilato
Disco
Volume del serbatoio del gas, L 90
Accelerazione fino a 100 km / h, S * 10
Velocità massima, km / h * 190
Consumo di carburante, l:
cittadina
Rotta *
16,9
10,5
* Dati per un'auto con V6 e MCPP da 3,5 litri.
Tuttavia, non si può dire che in termini di passabilità, la macchina del campione del 2000 è molto inferiore al suo predecessore. Sospensioni lunghe terrestri (qui il terzo Pajero è riuscito addirittura per superare il modello della generazione passata), l'altissima scalabilità, i motori monitorati e un sistema avanzato di azionamento completo. Per quanto riguarda le qualità di guida, la differenza tra le auto di due generazioni che abbiamo già notato: più che PAJERO FRESCO e lo governano meglio e inibisce più fiducioso, e le dinamiche di overclocking sono più interessanti (specialmente se si confrontano le modifiche diesel dei due generazioni). A proposito, sui motori: sono notevolmente meno in questa generazione rispetto a quello precedente. Più precisamente, solo due: unità di potenza a benzina da 3,5 litri con un'iniezione di carburante diretta con una capacità di 202 CV e diesel da 3,2 litri, sviluppando 165 hp E un motore, e l'altro possiedono sicuramente accelerando dinamiche ed elevata efficienza, e il diesel è particolarmente soddisfatto: tali motori consumano tradizionalmente meno carburante, e nella dinamica acceleratrice, tale auto non è appena data da un analogo con un motore a benzina. Inoltre, nel TCP nella colonna, la potenza sarà modellata una figura molto più piccola, che nelle attuali condizioni di aumento continuo dell'aumento della tassazione del trasporto è molto a proposito. In termini di manutenzione, entrambi gli aggregati sono in linea di principio: ogni 15 migliaia di km necessari per cambiare l'olio con un filtro, una volta ogni 30 mila km filtro dell'aria. Ma il filtro del carburante, che nella modifica della benzina, resiste al chilometraggio di 60 migliaia di km, a soli 15 mila passeggiate nel motore diesel, due volte meno (inoltre, non sono facili da cambiare). Un altro costo delle spese
sostituzione della cinghia di distribuzione ogni 90 migliaia di km, nonché l'aggiornamento della pompa (questo dovrà preoccuparti di circa 150 migliaia di km). Gli elementi di trasmissione sono relativamente affidabili, ma ciò non significa che la loro manutenzione possa essere trascurata. Ad esempio, una scatola manuale (con essa, come con la trasmissione automatica, un diesel e un motore a benzina può essere macchiato in una coppia) richiede la sostituzione del fluido nel cilindro di lavoro della frizione una volta ogni 30 mila km, mentre nel cambio stesso è necessario cambiare l'olio ad ogni terzo. La mitragliatrice a questo proposito è meno capricciosa: ATF allungherà 90 migliaia di km. A circa lo stesso del lubrificante nel differenziale anteriore, ma l'olio nella scatola di trasferimento, e anche nel cambio posteriore verrà modificato anche due volte.
Nonostante il difficile design, la sospensione è abbastanza affidabile: tutte le parti principali hanno un margine significativo di forza, e i casi dell'uscita di qualsiasi elemento è solo così esclusivamente raro. Naturalmente, gli elementi di gomma da passare di volta in volta dovranno spendere gli enormi mezzi sulla sospensione da spendere raramente. Il sistema dei freni si mostra anche nelle nostre condizioni, ma per dire che non è possibile dirlo. Non è possibile che la durata della vita sia possibile: una massa enorme, moltiplicata da un diverso stile di proprietari di tali macchine, conduttori a risultati imprevedibili. Si noti che l'amplificatore del freno è installato elettrico e cambialo in caso di rottura (sfortunatamente, questo nodo a volte fallisce) non facile.
Ma in generale, Pajero è affidabile. Fornito, naturalmente, si tratta della macchina della specifica europea, una manutenzione programmata programmata tempestiva: American Montero (a proposito, 3 porte e Diesel non accadono) soffre a causa dell'inbidità degli ex proprietari di Yankee. Vero, il Pajero ufficiale deve essere attentamente controllato prima dell'acquisto: tra i russi ci sono anche difficili proprietari di auto Ordine di prezzo approssimativo a Mosca, strofinare.:
500 migliaia (Pajero a 3 porta 2000 in.);
650 mila (5 porte PAJERO 2003 in.);
1 milione (Pajero a 5 porte nel 2006 in.);
1357 migliaia (nuovo Pajero nella configurazione di base).
Vantaggi e svantaggi del modello
Vantaggi
Discente per la percentuale, piacevole da usare salone, buon margine di sicurezza
Svantaggi
Grande modello di età, laboriosità in riparazione e manutenzione, motori piuttosto deboli
