Mitsubishi Pajero Sport Test Drive dal 2008 SUV
Asiatici in Russia
Automobilisti - Le persone nel loro affetto sono abbastanza costanti. Qualcuno con schiuma alla bocca difende la dignità delle auto americane, qualcuno solo per il tedesco. Entrambi sono spesso condiscendenti ai prodotti dell'industria automobilistica giapponese. Ma le parole di stagno giapponese dovevano sentire dagli sfortunati proprietari del Lada ... Questo, signori, non è serio. Taste di gusti, ma è improbabile che chiunque contesta l'affermazione che un'auto giapponese moderna (non importa se è assemblata in Giappone, Europa o USA) - queste sono tecnologie avanzate, assemblaggio accurato, durata - in generale, in generale, in generale, in generale qualità e persino a un costo ragionevole.
In tempi diversi, le aziende più eminenti hanno cercato di competere con i prodotti dell'industria automobilistica giapponese. In onore dei produttori giapponesi, sono quasi sempre andati ai vincitori e in quei rari casi in cui un concorrente aveva un vantaggio, alato con una carta vincente senior - prezzi moderati. Ora ci sono anche auto coreane. La Corea oggi è la quinta più grande produttore e la sesta nel mondo dell'esportatore di automobili, nella conquista dei mercati ripetendo in gran parte le tattiche dei giapponesi. E non puoi fare i conti con questo.
Puoi ascoltare due dichiarazioni diametralmente opposte sulle macchine coreane. Alcuni credono che queste auto siano affidabili, senza pretese, abbastanza comode e di alta qualità, cioè quasi giapponese, ma per meno soldi. Altri sono che l'industria automobilistica sudcoreana cresce ancora e cresce, dovrà competere per un posto sotto il sole, ed è molto, molto lontano dai prodotti giapponesi. E aspettarsi da queste macchine le qualità per le quali i giapponesi sono famosi, nel prossimo futuro non devono.
Questo, ovviamente, sono posizioni estreme. Conosciamo le auto sudcoreane da solo pochi anni: non ci sono dati sulla loro operazione a lungo termine, manutenzione, non ci sono risultati impressionanti nel motorsport o nelle famose maratone raid di ictus. Finora, queste sono macchine senza storia, senza radici, anche se alcuni di loro hanno un passato giapponese.
L'atteggiamento scettico nei confronti dei prodotti coreani è ancora abbastanza diffuso. Ma l'iscrizione fatta in Corea per elettronica e elettrodomestici per molti acquirenti non è più uno stigma vergognoso. Forse presto lo stesso accadrà con le auto. I redattori del motore hanno iniziato a lunghi test delle risorse di due macchine coreane: Kia Sephia Leo e Sportage. Ma i risultati non saranno presto. Nel frattempo, abbiamo deciso di ridurre due auto: coreano e giapponese, come si suol dire, in un breve duello. Abbiamo scelto le auto della classe di massa -SUV.
Dal punto di vista coreano, il nuovo Ssangyong Musso, l'auto, non è molto famoso, ma ha ricevuto oro per il design presso la concessionaria di auto di Birmingham l'anno scorso. Il suo avversario è il popolare Mitsubishi Rajero, che siamo stati a lungo un simbolo di prosperità, assertività e ripido. Viene ripetutamente testato in varie condizioni, è stabile, è riuscito a guadagnare fan in tutto il mondo e può beneficiare di un certo standard. Ci proveremo, astrarre dall'autorità di Pajero e Musso Obscury, per valutare queste auto nel modo più obiettivo possibile.
Ssangyong Musso Cominciamo con Musso. Esternamente un'auto molto elegante. I designer hanno cercato di gloria e hanno tenuto conto di tutte le tendenze e le direzioni attuali del design dei SUV. La linea del cofano falciata e un'ottica molto inclinata portano all'aspetto dell'accento orientale e le ali gonfiate prendono visivamente l'auto sulla strada.
Il gradino lungo il bordo inferiore del vetro, davanti alla resistenza centrale, nasconde il passaggio dalla parte anteriore leccata alla parte posteriore enorme e grazie alla luce delle apparecchiature di illuminazione sotto forma di una striscia continua lungo le estremità del Ali posteriori e la quinta porta, sembra che l'auto sia molto più grande che in altezza. Un piccolo spazio stradale per un SUV aumenta l'impressione generale di stabilità e rapidità. Quando si aprono le porte, la loro grande massa è sentita, probabilmente a causa di potenti raggi di protezione laterale.
La prima impressione dell'interno è fatta con una lamentela sul lusso. Un salone pseudo -coal e pannelli pseudo, forse, corrispondono alle idee sull'auto chic di alcune categorie di clienti, ma la maggior parte prefererà materiali naturali. Le panchine pieghevoli nel vano bagagli non sono chiamate la lingua - non girano la lingua - assomigliano notevolmente al Gaz -69 1957 con una sincero dimostrazione della loro cornice metallica. Un set di strumenti viene immagazzinato nella porta sul retro, che dovrebbe essere sufficiente per cambiare la ruota o la piccola riparazione sulla strada. Tuttavia, una serie limitata di strumenti è una caratteristica di qualsiasi auto moderna. A causa delle soglie basse, l'atterraggio dell'auto è molto leggero. La sedia del conducente ha due regolazioni standard ed è inoltre subrescata e puoi cambiare la sua rigidità. Bene, il supporto laterale sviluppato per il retro consente di ospitarlo comodamente. La presenza di braccioli per il conducente e tutti i passeggeri sta già diventando un buon tono per i SUV. Una grande distanza dai sedili anteriori e un tunnel basso consentiranno a tutti e tre i passeggeri seduti dietro, allunga le gambe e si siederanno con un massimo di servizi.
Il colpi di sterzo è regolabile lungo l'angolo di inclinazione, ma la posizione più conveniente del volante si ottiene solo al punto inferiore estremo. Allo stesso tempo, il volante giace quasi in ginocchio e per uscire dall'auto, la colonna deve essere sollevata. Il cruscotto è perfettamente osservato e molto istruttivo. Al centro c'è un grande tachimetro, a destra di esso - un tachimetro, a sinistra - due segni: livello del carburante e temperatura del liquido di raffreddamento. Nella parte inferiore del pannello - un tabellone indicatore. Sulla barba c'è un pannello di controllo per l'aria condizionata e il riscaldatore e una radio con un nome ssangyong sconosciuto nel mondo della produzione sonora.
A causa dell'atterraggio elevato del conducente e della falciatura della parte anteriore del Musso, il Musso è un'eccellente recensione anteriore e poiché l'auto è inferiore a molti altri SUV, e non c'è riserva sulla porta sul retro, usando intra -ossa e Specchi laterali puoi controllare perfettamente la situazione sulla strada. L'auto non risponde alla chiave nel blocco di accensione. Per accendere il antipasto, è necessario spremere la frizione: un algoritmo insolito progettato per prevenire movimenti non autorizzati durante il lancio. Un motore diesel a 5 cilindri con un volume di 2,9 litri e una capacità di 99 litri è installato sull'auto che abbiamo selezionato. p., realizzato con la licenza Mercedes-Benz, come evidenziato dall'orgogliosa targhe sulla copertura della valvola. La potenza del motore è sufficiente per la sicurezza, ma l'accelerazione piacevole - Musso non è particolarmente agile.
La testa della leva del cambio ricorda una palla da baseball e, probabilmente, sarebbe molto comodo controllarla in una trappola per guanti da baseball, ma i conducenti preferiscono ancora guanti da miten. Il gas e il freno si trovano esattamente dove si suppone, puoi guidare un'auto con scarpe, senza rischiare di agganciare il pedale sbagliato. Il cambio di cambio è sfocato, devi scegliere una posizione lunga e quindi rilasciare con cautela il pedale della frizione. Non abbiamo sperimentato altri inconvenienti quando ci siamo trasferiti.
Oltre al motore menzionato, l'auto può essere dotata di un motore diesel a 4 cilindri da 2,3 L (80 CV) o 3,2 L con un motore a benzina a 6 cilindri (220 L.). I motori con un volume di 2,9 e 3,2 L sono combinati con un cambio manuale a 5 marce o con un automatico a 4 marce da Mercedes-Benz e 2,3 litri solo con un cambio meccanico. Il volantino è meccanico, ma con controllo elettrico remoto. Sfortunatamente, Musso ha solo una marcia ridotta e le serrature sono completamente assenti. Per il mercato russo, questo è uno svantaggio.
L'involucro idraulico ti consente di dosare accuratamente la forza sul volante e sentire l'auto sempre. Musso è fiducioso: un basso centro di gravità e le torsioni di sospensione anteriore molto elastici influenzano. L'auto non è quasi sparata, in quanto dovrebbe essere un SUV. La buona impressione generale di Musso controlla l'inclusione leggermente precoce dell'ABS. Si affretta a intervenire con il rallentamento più leggero, anche su una strada secca e pulita. Da questo, ogni frenata è accompagnata dalla vibrazione del pedale e dalla risonanza del corpo.
Mitsubishi Pajero A differenza dell'auto coreana, Pajero, prodotta dal 1981, è privata delle carenze inerenti alle macchine grezze. Il suo design è stato sottoposto a numerosi miglioramenti ed è attualmente vicino all'ideale. Un corpo leggermente tritato alto, la riserva sulla porta sul retro, potenti mozzi delle ruote sono caratteristiche tipiche del SUV. Alcuni anni fa, le linee avanzate e arrotondate erano insolite, ma ora, sullo sfondo dei modelli del 1996-1997, come Dodge Durango o Lincoln Navigator, Pajero sembra anche leggermente angolare.
Le porte si aprono facilmente e silenziosamente, invitando a un accogliente salone. L'auto è alta, non ti lavrai sulla sedia, devi fare un grande passo avanti. Ma gli sforzi hanno speso più che ripagare. Una volta su una sedia molto comoda e chiudendo gli occhi, puoi immaginarti a casa, di fronte alla TV. Tra i sedili anteriori c'è una vasta scatola per ogni sorta di cose con un liscio morbido. I braccioli posteriori sono rafforzati sul retro dei sedili.
Gli stessi sono forniti per sedersi da dietro. A proposito, la seconda fila è progettata per un comodo atterraggio di soli due passeggeri. Tutti e tre non sono facili da ospitare su un divano pesantemente profilato. Ma nel vano bagagli ci sono semplicemente sedili pieghevoli reali: si trovano lungo il corpo, ognuno è progettato per due, dotati di cinture di sicurezza e di nuovo braccioli. Le nicchie sopra gli archi di ruote sono usati in modo molto razionalmente. Ogni centimetro cubico è impegnato con qualcosa di necessario sulla strada. Ci sono un jack, un kit di pronto soccorso, una fermata di emergenza e persino una torcia. Un set piuttosto ampio di strumenti è immagazzinato in uno speciale vano per guanti nella porta posteriore.
Il volante con la sezione trasversale ottimale si trova nelle mani e solo il driver più impegnativo dovrà utilizzare la regolazione del colonna dello sterzo sulla pendenza.
I pedali sono a una distanza sufficiente l'uno dall'altro, ma puoi trasferire la gamba dal gas al freno senza strappare i talloni dal pavimento. La combinazione di dispositivi è standard. Nella parte inferiore c'è un'icona che informa l'inclusione di ingranaggi bassi e la posizione del differenziale centrale. Al centro della dashboard ci sono ore, una bussola, un termometro e un cooniere fatto sul principio dell'aviazione - mostra non solo le inclinazioni laterali dell'auto, ma anche le deviazioni longitudinali dall'orizzontale sulla discesa o nell'ascesa. Sotto il blocco di navigazione: le mani del condizionatore d'aria, del riscaldatore e della tasca per la radio. L'apparecchiatura standard fornisce solo per l'audiokin completa e il registratore installerà ogni proprietario a suo piacimento. Nel pavimento - due leve di controllo: un volantino e checkpoint. E se il primo è abbastanza lontano e ha un ictus significativo, allora il secondo stesso giace nel palmo della tua mano e la commutazione chiara e breve dà piacere. La vasta area di vetri, sembrerebbe, è obbligata a fornire una meravigliosa recensione circolare, ma l'angolo anteriore destro dell'auto è avvertita e la riserva crea una vasta area morta sulla destra nella parte posteriore. Uno specchio laterale migliora un po 'il caso, ma con il suo aiuto non puoi guardarti dietro l'angolo e, senza abitudine, possono sorgere difficoltà quando il parcheggio è affollato. Altrimenti, il salone crea una sensazione di completo conforto. Viaggiare in questa macchina è un piacere. Il motore si avvia all'istante e funziona con un ronzio piacevole. L'auto selezionata per il test era dotata di un turbodiesel a 8 valvole a 4 variazioni da 2,8 L con un raffreddamento intermedio con una capacità di 125 litri. Insieme a. La gamma proposta per Pajero include un altro diesel da 2,5 litri turbocompresso (99 CV) e due benzina atmosferica V6 a 24vali con un'iniezione a acetrop multipla -un volume di 3,0 L (181 L. P.) e 3,5 e 3,5 L (208 L. P. ).
Il motore ti consente di disperdere in modo molto brusco l'auto e accelera come in due ricevimenti in ogni marcia - il primo forte idiota segue premendo il pedale del gas e nella regione delle 2000 rivoluzioni raccoglie la turbina e la fa aggrapparsi sul retro.
L'auto è controllata molto facilmente, il volante può essere attorcigliato letteralmente con un dito e vale la pena rilasciare il volante in viaggio, poiché le ruote tornano direttamente in posizione. Le curve di Pajero sono pulite, senza il minimo accenno di rottura. Su una strada scivolosa, l'asse posteriore è stato provocato, ma, aggiungendo leggermente il gas e ruotando leggermente il volante, hanno immediatamente restituito l'auto al percorso precedente. I freni funzionano in modo molto efficiente e ti permettono di fermare l'auto da quasi due a due dove vuoi. L'ABS è acceso solo all'ultimo momento, quando il corpo sta già iniziando a nuotare.
Dopo aver lanciato strade diverse e godendo la gestione di auto sia moderne che potenti, passiamo ai test principali di Off -Road. E poi siamo rimasti sbalorditi: entrambi i SUV sono bloccati strettamente sulla neve, a malapena spostandosi dalla strada, a cinque metri l'uno dall'altro. Quando partiamo per il test,, ovviamente, abbiamo attirato l'attenzione sul fatto che sia Musso che Pajero non erano shod in inverno, ma al fine di annoiarsi immediatamente nel primo cumulo di neve - nessuno si aspettava questo. Non era possibile uscire dalla trappola della neve. Né gli ingranaggi ridotti, né l'inclusione del blocco interdossei su Pajero hanno aiutato. Ho dovuto, combinando gli sforzi di due equipaggi, letteralmente in mano per portare le auto sulla strada. Inoltre, il più leggero Ssangyong ha salvato molto più velocemente. Naturalmente, le condizioni in questo giorno erano difficili: neve pesante, le ruote la spinsero 40 centimetri e la seppellirono sui mozzi. Ma se queste macchine rivendicano il titolo di SUV, allora devono superare vari ostacoli, comprese le terre vergine di Snow.
Gli sviluppatori di Musso possono essere perdonati - nel mercato russo, la società non lavora molto tempo fa e probabilmente non è riuscita a creare una versione adattata alle nostre condizioni. La Corea è il paese meridionale, la neve non si trova lì. Inoltre, l'autorizzazione dell'auto è inferiore a quella di Pajero. E questo influisce sull'abilità cross -country. Ma l'impotenza dei giapponesi ci perplese. L'eminente SUV ha colpito la neve con ruote e sepolto sempre più in profondità. I designer probabilmente si sono riposati sugli allori e non hanno fretta di introdurre sistemi moderni che rendono l'auto veramente fuoristrada. Non stiamo parlando di gestire gli sforzi di trazione: questo è lo sviluppo del 1996-1997, non sono ancora usati in serie, ma il blocco interno o almeno il sistema anti-industriale sarebbe molto utile. Ai nostri occhi, l'autorità del marchio è caduta bruscamente - qual è l'interno lussuoso e un corpo brillante se si trovano in disparte e 125 cavalli sotto il cofano non possono superare due metri nella neve.
Sebbene, forse, noi stessi eravamo sbagliati, appartenente a queste macchine alla categoria dei SUV e ci aspettavamo le capacità corrispondenti da loro. Alla fine, i produttori li chiamano utilità sportiva o veicoli per veicoli per menzioni da multy e veicoli ulytici e recentemente i veicoli ricreativi sono in auto da uso di ulite. Ma puoi rilassarti a margine.
Non abbiamo continuato a fare il bagno con cuscinetti e abbiamo deciso di rinunciare a cavalcare fino a momenti migliori. Nel frattempo, prenderemo in considerazione le copie presentate di tutte le auto a ruota a ruota di maggiore capacità, confortevoli, confortevoli e abbastanza adatte alle nostre strade invernali. Ma non di più.
Evgeny Romantovsky
Fonte: Motor Magazine [n. 4/1997]
