Test Drive Mitsubishi Pajero Sport dal 2008 SUV
Saggezza di età matura
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Tuttavia, forse, questa non è la cosa principale. Seguendo la moda diffusa per l'elettronica saggia, facilitando la vita del conducente, il nuovo Pajero ha acquisito un complesso integrato composto da tre sottosistemi: stabilità del corso, controllo dello sforzo di trazione e della frenata durante la discesa. Il primo - MASCI (Mitsubishi Active Stability Control) è responsabile della sicurezza attiva. Il suo compito è quello di analizzare la testimonianza della rotazione della ruota del volante, ruote controllate, velocità del veicolo e posizione del corpo, riconoscere l'inizio della deriva e regolarlo. Il secondo - Matc (controllo attivo di stabilità) aumenta la permeabilità, aumentando la coppia sulle ruote più caricate. Infine, Mebac (controllo del motore del motore) aiuta a mantenere la macchina in un scatto di fuoristrada. In un singolo numero intero, sono combinati dal fatto che, utilizzando il sistema di freno di lavoro o rallentare una ruota separata, regolando la diapositiva derivante o prendere il ruolo di bloccare il differenziale, ridistribuendo la coppia. L'essenza del lavoro dell'ultimo sottosistema è che mantenendo la velocità costante della discesa, ridisterà in modo simile la coppia di frenatura generata dal motore.
Naturalmente, tutto ciò non poteva provare.
Su asfalto
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Nel primo priese, inizia una guida così desiderata, ma non appena il conducente è pronto a prendere contromisure, nelle profondità dell'auto, trascinata a malapena udibile, accompagnata da una facile strangolatura del motore, è ascoltata: come una mano invisibile , l'auto allinea la macchina, riportandola alla traiettoria specificata. Sembra che l'elettronica abbia passato l'esame, - spegnendo il sistema di stabilizzazione, ho largo le mie ambizioni, ma la ruota funzionava carina. Naturalmente, l'aiuto dell'elettronica non è per tutte le occasioni, ma può servire un buon servizio.
Su fuoristrada
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Rapidamente Zabuxov, Pajero pensa in una frazione di una frazione e sotto i già familiari blocchi scoppiettanti del differenziale posteriore. L'effetto è tangibile - L'auto supera più centimetri di trenta Kosovora e solo allora arrendersi: dicono, è ora di includere una trazione integrale. Bene, ricordiamo il famoso Super Siek: Traduco la leva nella posizione di 4 hls - e di nuovo nell'attacco di Score. Questa volta scateniamo notevolmente più alti, ma di nuovo andiamo a uscire in un posto difficile ... e improvvisamente sotto il risparmio di crackle dell'elettronica entrano facilmente in cima! Non male. Ora la diagonale appesa nel fossato asfaltato, dove il Sazdnik, rallentando molto chiaramente le ruote che appendono nell'aria e ridistribuendo la coppia, va rapidamente ulteriormente. Solo il pericolo di strappare il paraurti anteriore tiene contro il desiderio di ripetere l'esperimento in una trincea ancora più profonda.
Per dimostrare l'ultimo vantaggio di elettronica, è necessario un lunga discesa fredda, e anche con un profilo trasversale. Ahimè, come per il test non è stato trovato, e sulle aree meno caricati, i si comporta abbastanza auto degno. Tuttavia, penso che questo sottosistema avrebbe funzionato senza problemi.
Per aiutare inesperti
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La combinazione di attributi in pelle, legno e off-road sono caratteristici di un oscidence moderna.
L'apprendimento delle lingue ... Siamo spiacenti, le possibilità di Pajero per immersione.
Slipky selezionatore perfettamente avvicinato per valutare il sistema di stabilità di rotta.
Posteriore nel breve passaggio di Pajero è abbastanza spaziosa, ma è difficile arrivarci.
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Sergey Voskresensky.
Foto: George Sadkov
Una fonte: Journal "Dietro la ruota"