Test Drive Mitsubishi Pajero Sport dal 2008 SUV

Saggezza di età matura

Il rinnovamento cosmetico annuale della gamma del modello è una lunga tradizione di aziende giapponesi, tra cui Mitsubishi. L'anno in corso non fa eccezione, specialmente dal momento che il popolare modello Paddeo celebra il ventennale anniversario. È diventato una buona ragione per dare all'Ozvnik di Pajero dell'anno modello 2003, nuove funzionalità progettate per renderlo ancora più evidente. Lo stile dei paraurti anteriore e posteriore è cambiato, apparve lanterne, emblemi cromati e rivestimento della griglia. Nella cabina, nuovi inserti sotto l'albero con un colore e una trama cambiata del volante materiale, combinato (in legno-pelle). In generale, l'auto è diventata anche lussuosa.
Tuttavia, forse, questa non è la cosa principale. Seguendo la moda diffusa per l'elettronica saggia, facilitando la vita del conducente, il nuovo Pajero ha acquisito un complesso integrato composto da tre sottosistemi: stabilità del corso, controllo dello sforzo di trazione e della frenata durante la discesa. Il primo - MASCI (Mitsubishi Active Stability Control) è responsabile della sicurezza attiva. Il suo compito è quello di analizzare la testimonianza della rotazione della ruota del volante, ruote controllate, velocità del veicolo e posizione del corpo, riconoscere l'inizio della deriva e regolarlo. Il secondo - Matc (controllo attivo di stabilità) aumenta la permeabilità, aumentando la coppia sulle ruote più caricate. Infine, Mebac (controllo del motore del motore) aiuta a mantenere la macchina in un scatto di fuoristrada. In un singolo numero intero, sono combinati dal fatto che, utilizzando il sistema di freno di lavoro o rallentare una ruota separata, regolando la diapositiva derivante o prendere il ruolo di bloccare il differenziale, ridistribuendo la coppia. L'essenza del lavoro dell'ultimo sottosistema è che mantenendo la velocità costante della discesa, ridisterà in modo simile la coppia di frenatura generata dal motore.
Naturalmente, tutto ciò non poteva provare.
 
Su asfalto
Shorthead Mitsubishi Pajero, e anche con un motore a benzina da 3,5 litri - un'auto molto frisosa, provocando una guida veloce e dinamica. È abbastanza naturale che in confronto con una carne più lunga e calma, questo molto più critico per gli errori del conducente e nella situazione limite può svolazzare non solo con gli assali posteriori impulsivi, ma anche dalle successive oscillazioni quando si tenta di compensarlo. Pertanto, il nostro esperimento è semplice, buono, il sistema della stabilità del corso può essere disabilitato. La traccia del selezionatrice con un set di turni rende facile raggiungere velocità in cui i potenti pneumatici iniziano a scivolare quasi come l'inverno - è il momento di stimare l'efficienza dell'assistente elettronico.
Nel primo priese, inizia una guida così desiderata, ma non appena il conducente è pronto a prendere contromisure, nelle profondità dell'auto, trascinata a malapena udibile, accompagnata da una facile strangolatura del motore, è ascoltata: come una mano invisibile , l'auto allinea la macchina, riportandola alla traiettoria specificata. Sembra che l'elettronica abbia passato l'esame, - spegnendo il sistema di stabilizzazione, ho largo le mie ambizioni, ma la ruota funzionava carina. Naturalmente, l'aiuto dell'elettronica non è per tutte le occasioni, ma può servire un buon servizio.
 
Su fuoristrada
Dishthele primavera già dietro; Forse è per il meglio: le gomme del nostro passaggio sono le più importanti e il rischio di mordere nella sporcizia è abbastanza grande. E così la combinazione di fossati, ascensori e discese rende possibile caricare in modo efficace la trasmissione, costringendo l'elettronica al lavoro. Per cominciare, cercando di superare una diapositiva piuttosto fredda, quindi, nella trazione posteriore.
Rapidamente Zabuxov, Pajero pensa in una frazione di una frazione e sotto i già familiari blocchi scoppiettanti del differenziale posteriore. L'effetto è tangibile - L'auto supera più centimetri di trenta Kosovora e solo allora arrendersi: dicono, è ora di includere una trazione integrale. Bene, ricordiamo il famoso Super Siek: Traduco la leva nella posizione di 4 hls - e di nuovo nell'attacco di Score. Questa volta scateniamo notevolmente più alti, ma di nuovo andiamo a uscire in un posto difficile ... e improvvisamente sotto il risparmio di crackle dell'elettronica entrano facilmente in cima! Non male. Ora la diagonale appesa nel fossato asfaltato, dove il Sazdnik, rallentando molto chiaramente le ruote che appendono nell'aria e ridistribuendo la coppia, va rapidamente ulteriormente. Solo il pericolo di strappare il paraurti anteriore tiene contro il desiderio di ripetere l'esperimento in una trincea ancora più profonda.
Per dimostrare l'ultimo vantaggio di elettronica, è necessario un lunga discesa fredda, e anche con un profilo trasversale. Ahimè, come per il test non è stato trovato, e sulle aree meno caricati, i si comporta abbastanza auto degno. Tuttavia, penso che questo sottosistema avrebbe funzionato senza problemi.
 
Per aiutare inesperti
Ovviamente, il numero di tutti i tipi di sistemi ausiliari nella macchina aumenterà soltanto. Southwalk qui non fa eccezione. Tuttavia, la maggior parte dei reali Jeepers riguardano le innovazioni scettici, preferendo meccanici provati. Come mai? In parte la risposta a questa domanda sono specialisti di Mitsubishi. Sulla base della sua vasta esperienza, essi sottolineano che il sistema MASC + MATC + MEBAC integrato non può sostituire completamente lo schema tradizionale della piena unità con il blocco forzato dei differenziali. Aumenta solo la sicurezza attiva e semplifica il controllo della vettura in fuoristrada, e quindi anche in determinate condizioni. Che è, una persona che è lontano da incursioni highlywall e Bach, l'elettronica di aiuto per il bene, con il suo egli sarà in grado di uscire da una situazione di non-standard. Ebbene, per coloro che sono sicuri nella propria forza e non si fida ritardatore elettronico, si decide mentre conserva la solita trazione integrale con bloccaggio meccanico del differenziale posteriore. Così il mercato vedrà la partecipazione di entrambe le versioni della macchina, e solo i più rate costose di Pajero sarà dato al deposito di elettronica.
La combinazione di attributi in pelle, legno e off-road sono caratteristici di un oscidence moderna.
L'apprendimento delle lingue ... Siamo spiacenti, le possibilità di Pajero per immersione.
Slipky selezionatore perfettamente avvicinato per valutare il sistema di stabilità di rotta.
Posteriore nel breve passaggio di Pajero è abbastanza spaziosa, ma è difficile arrivarci.
 
 
 
Sergey Voskresensky.
Foto: George Sadkov
 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"