Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Berlina

Mitsubishi Lancer

L'autopilota valuta le auto in base a cinque criteri principali. La quantità di vantaggi è indicata +, svantaggi -. Il soggetto successivo ha guadagnato quattro + e uno. Questo è Mitsubishi Lancer.
 
ESTERNO. Dal 1996, il Lancer europeo esiste solo in due corpi: una berlina e una stazione wagon. Un caso raro in cui la comparsa di due versioni dello stesso modello di un anno di rilascio è completamente diverso. La berlina Lancer aggiornata è stilizzata ed elegante, con l'attuale ottica con un riflettore del tipo di linea di cristalli, la forma degli elementi del corpo ripete in gran parte le soluzioni stilistiche del fratello maggiore Galant.
Il vagone a ruota intero del 1999 ha mantenuto le caratteristiche della generazione precedente di Lancer, è meno espressivo, modesto, più utilitaristico, sebbene, senza dubbio, abbia un certo elemento di brutalità fuori strada. Il vagone sale accuratamente sopra il suolo, in possesso di un invidiabile gioco di 185 mm. Per il design e l'aspetto della stazione Wagon ++++-, berlina +++++.
     
 
Interno. Il salone è semplice e poco impegnativo, persino noioso, ma abbastanza pratico e funzionale. Rigorosamente come parte dello scopo di questa macchina. Lo spazio interno viene utilizzato in modo molto razionale. Certo, non esiste una grande stanza, ma dall'affollamento, anche con un set completo di ciclisti, le persone non soffriranno molto. Una piccola berlina ha un tronco molto voluminoso e il vagone è semplicemente fuori dalla critica dal punto di vista della spaziosità. I sedili posteriori sono naturalmente separati e pieghevoli e, inoltre, le loro spalle possono essere regolate lungo l'angolo di inclinazione. In uno stato piegato, formano una piattaforma uniforme, il volume del vano bagagli, rispettivamente, 470 e 740 litri. C'è una luce ad alto contenuto di ferme. La qualità del insonorizzazione di entrambe le macchine è soddisfacente. ++++-
Attrezzatura ed ergonomia. Dal punto di vista dell'ergonomia in Lancer, tutto il rappresentante normalmente tipico dell'industria automobilistica giapponese, eseguita sul principio di costruzione intorno a una persona. Eccellente visibilità, atterraggio conveniente. Il tipo, la leggibilità dei dispositivi e i controlli di grandi affermazioni non causano. Con l'eccezione di quanto segue: i sedili anteriori, con schienali alti e confortevoli e regolazione verticale, soffrono di una malattia caratteristica di così tante moderne auto di piccole dimensioni, cuscini corti. Inoltre, i difetti includono un pedale a gas altamente posizionato e una superficie dura del volante.
Esistono solo due opzioni per la configurazione fornite ufficialmente al mercato russo: GL e GLX. Il set GL standard ricco include un colpi di sterzo, un involucro idraulico, un cuscino di un conducente, aria condizionata, un orologio elettronico, finestre elettriche anteriori, un ottimo riscaldamento dei sedili anteriori. Il GLX aggiungerà un cuscino passeggeri, addominali, finestre posteriori e misure elettriche laterali con riscaldamento. In termini di comodità, provoca alcuni dubbi sulla riserva della stazione, sospeso dall'esterno sotto il fondo, sebbene vi sia un motivo nel qual caso, non dovrai trascinare lo sporco nel salone. ++++-
STRADA. Le berline fornite alla Russia sono attrezzate esclusivamente con un motore da 1,3 e universali con trasmissione a trazione intera e un motore da 1,6 litri. Entrambi lasciano le impressioni più piacevoli della guida. Luce in gestione, stabile, obbediente, dinamico e manovrabile.
La valvola a 12 litri di 1,3 litri della berlina è caratterizzata da una trazione eccezionale sul fondo e una dinamica accelerata molto degna. Con un'auto da 1,6 litri, ovviamente, più interessante, ma questo motore ama di più ad alta velocità. Tuttavia, si comporta in modo abbastanza soddisfacente sul fondo. Entrambi i motori sono abbastanza silenziosi, equilibrati, sospesi sulla potenza idraulica, a causa della quale non vi sono affatto vibrazioni. Checkpoint della trazione a ruota trososa. Sterzo comunicativo e freni molto efficaci. La sospensione multi -core completamente indipendente della berlina fornisce una connessione stabile con la costosa e alta stabilità terminale e ispira un piacevole senso di fiducia e una completa prevedibilità della macchina anche in manovre molto rischiose. Il vagone non è peggio in questo senso, ma è così caricato. Ma con un vantaggio indiscutibile di tutta la ruota. La sua sospensione è configurata per resistere a strade cattive, per le quali in situazioni ordinarie devi pagare con una maggiore agitazione e una trasmissione più pronunciata delle caratteristiche del terreno al quinto punto dei ciclisti. Ma nella neve o nel fango Lancer Wagon 4x4 nel suo genere, senza dubbio, King. Nel caso dello scivolamento della ruota del Wiskoft, il differenziale centrale è bloccato e l'auto è in modo molto confidentale sia sporcizia sia neve che una neve profonda dove una normale auto passeggeri capitava rapidamente. Ciò di cui eravamo direttamente convinti. +++++
Caratteristiche dell'operazione nazionale. Tuttavia, una garanzia di tre anni (o 70 mila km) su Lancer in Russia, qualcosa significa, non è vero? Il corpo con parziale galvanizzante e rivestimento multistrato si oppone con fiducia alla corrosione. Quando acquistano questo modello, dobbiamo essere consapevoli che il costo del suo servizio in un servizio autorizzato nel nostro paese è molto alto di $ 55 per i pezzi di ricambio normali e originali sono costosi. Questo è come uno svantaggio. E il vantaggio di Lancer è che nel contenuto del proprietario è abbastanza con parsimonia. Se procediamo dal chilometraggio medio annuo di circa 20 mila km, allora in una situazione normale, i costi della nuova auto ammontano a una media di circa $ 200 all'anno nei primi tre anni. La stragrande maggioranza dei proprietari di Lancer in Russia durante questo periodo ricorda l'esistenza di un servizio automobilistico solo quando il termine del prossimo regolamento è adatto. Tuttavia, afferma il vecchio proverbio inglese, tutti hanno uno scheletro nell'armadio. Con una serie di circa 2530 mila. È possibile affrontare i dischi del freno. L'efficienza di frenata non influisce, ma provoca brutte vibrazioni. Viene trattato con una scanalatura o una sostituzione. Ahimè, questo problema è caratteristico di molte auto a ruota anteriore, solo altri tacciono al riguardo. Un'altra parte dello scheletro si è nascosta negli elementi di gomma della sospensione. Possono richiedere la sostituzione nell'intervallo di circa 5080 mila km. I sostituti di questi elementi sono associati a spese decenti, poiché molti di essi vengono consegnati solo nella raccolta con leve. I motori sono molto affidabili, oltre 200 mila km senza revisione, con un corretto funzionamento, ovviamente. Il problema ben noto dell'ictus di inattività instabile è principalmente associato all'inquinamento degli ugelli. La pulizia degli ultrasuoni con una rimozione costerà circa $ 140. La frequenza con cui ciò è richiesto dipende dalla benzina consumata, ma, come mostra l'esperienza, non prima di 40 mila km. In generale, la frequenza del proprietario è. Non voglio parlare dell'influenza del sale russo sul cablaggio e del contenuto dello spazio ingegneristico, anche le auto molto più costose non sono praticamente protette da esso. Oltre ai connettori tradizionali di Lancer, i contatti del blocco dei fusibili richiedono una maggiore attenzione.
È severamente vietato avviare l'auto dal rimorchiatore senza scoprire il motivo per cui non si avvia, puoi perdere l'intero motore. Inoltre, se l'auto non è iniziata da tre tentativi di fare una pausa decente, in modo che la benzina si accumuli a causa del catalizzatore, evapora, poiché esiste il pericolo di un incendio del catalizzatore. E un altro desiderio urgente utilizzare il produttore di petrolio consigliato esclusivamente ed evitare tutti i tipi di additivi. ++++-
La nostra frase. L'auto è modesta, ma piacevole in ogni modo. Affidabile, solido, senza reclami non necessari. Il denaro speso per esso è pienamente giustificato. In entrambe le versioni, un'auto di famiglia di classe media è buona, anche la berlina non fa male a donne e principianti. Dal momento che non ne abbiamo quattro con un plus ++++-.
 
Testo Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
 

Fonte: "Autopilota"