Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Berlina

Techno-arte

Il nome di queste macchine contiene quasi l'intero alfabeto inglese di Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Special Edition e Subaru Impreza Wrx Sti Type R.
Dalla fine degli anni ottanta, secondo le nuove regole della Federazione Internazionale del Motorsport, le società partecipanti del World Rally Championship sono state costrette a omogologare i modelli sulla base delle quali sono state costruite macchine da rally. I produttori hanno affrontato il dilemma: per lasciare il motorsport o per rilasciare diverse migliaia di auto sotto un'omogazione di una serie. Alcuni se ne sono rimasti e altri non solo sono rimasti, ma hanno persino imparato a vendere tali macchine con quelle la cui passione per il motorsport non si limita al sogno dell'autogramma Tomi Myakinen. Inoltre, mostri come Subaru Tehnica International e Ralliart sono riusciti a sollevare attrezzature sportive al livello dell'arte.
ARTE. Mitsubishi con grande difficoltà indovina i contorni del potente spoiler frontale seriale Lancer con un radiatore a turbocompressore aperto, i seervelli di rally, le prese d'aria sul cofano, il kit per il corpo aggiuntivo e, come una apoteosi dell'arte nello stile di rally, un enorme doppio anti -antipasto -Wing con un angolo di attacco variabile. L'evoluzione di Lancer è stata assemblata nella fabbrica Mitsubishi da Ralliart persone che utilizzano la loro tecnologia proprietaria, leggermente diversa dalla tecnologia Mitsubishi. In un modo diverso, il corpo è stato cotto nelle leve usate in sospensione da lega di alluminio ad alta resistenza, installati differenziali ad alta attribuzione e una nuova turbina da una lega di titanio-alluminio, freno Bremo.
L'auto, che ha visitato il test del pilota automatico, proveniva dalla linea limitata dell'edizione limitata di tali macchine nel mondo solo 31. Dalla consueta evoluzione VI2 (7 mila pezzi erano già fabbricati), differisce in presenza di sedili sportivi e il blocco di strumenti aggiuntivi presso la console centrale. Ci sembrava che quest'ultimo abbia maggiori probabilità di leggere le letture con difficoltà come driver e navigatore.
TECNICA. Compartimento di Subaru Impreza e non troverai un tale corpo tra le macchine seriali. Solo le berline e i carri della stazione sono realizzati direttamente su Subaru. Coupé è un piatto di marca di una consociata di STI (Subaru Tehnica International), specializzata in profonde sport di sport di automobili di questa azienda. L'aspetto di Subaru è impressionante meno, e accanto a Mitsubishi sembra un parente scarso: la parte più sorprendente è una anticontrazione, fatta sotto forma di un'enorme lettera P. Anche i luoghi di semina per i riflettori sono chiusi con cuccioli con L'emblema STI. Quindi si scopre che questo è un pont così sottile dei fan di questo marchio.
Il resto dell'approccio STI e Raliar alla messa a punto dello sport non è molto diverso nelle leve anteriori in alluminio Impreza, freni a quattro cerchi e intercooler ad alte prestazioni.
A differenza di Lancer, una diversa unità di controllo di iniezione sul cervello Mitsubishi è installata su Subaru, cervelli standard. Se si imposta il blocco da Ralliart, la potenza del motore aumenterà a 380 CV.
Tecnica. Art. Per rimuovere più potenza, il motore può essere spremuto aumentando il grado di compressione, ad esempio fino a 10: 1. E puoi, come è fatto su Ralliart e STI, basta aumentare l'efficienza del motore, diminuendo il più possibile il trasferimento di calore. Nei motori di questa classe, il sistema antipolitano abituale non affronta ed è necessario fornire un ulteriore raffreddamento del sistema di lubrificazione del motore. Da qui i canali di olio extra nel motore e enormi radiatori del raffreddamento dell'olio. Entrambe le aziende installano un dispositivo di raffreddamento intermedio di alte prestazioni turbo. Inoltre, Subaru e Mitsubishi hanno un altro sistema di raffreddamento, quando l'acqua da un serbatoio speciale sotto il cofano viene cosparsa primitivamente sui radiatori dell'intercooler e la linea dell'olio. La gestione viene visualizzata nel salone e viene effettuata da una semplice pressione del pulsante. Ma sarà richiesto solo alla discesa lungo un'autostrada di montagna avvolgenti a una temperatura di circa 30 gradi quando il motore è troppo spesso azionato in marce ridotte.
     
POP ART. All'interno, entrambe le macchine non sono molto diverse dagli originali seriali. Guaina di plastica standard, dispositivi standard, allenamento audio primitivo. A Lancer, abbiamo trovato un altro airbag, aria condizionata e pacchetto elettrico di vetro minimo e specchio. Ma questo è in edizione limitata. L'orgoglio principale di tutti i proprietari di tali auto sono i sedili Recaro, un volante sportivo di Momo e un rifiuto fondamentale del sistema ABS.
In Subaru, una piccola ruota si trova nell'area della maniglia del freno di stazionamento. Concentra la differenza fondamentale tra Impreza e Lanser. Questo è un interruttore elettromagnetico del distributore di coppia tra gli assi. In una posizione estrema, l'auto si comporta più come una trazione posteriore del 65 percento. La forza dal motore viene trasmessa alle ruote posteriori, 35 alla parte anteriore. I professionisti lo usano per un passaggio spettacolare di curve nello scorrimento laterale. L'altro estremo è il blocco completo del differenziale con uno sforzo di 50/50. È molto efficace al momento dell'accelerazione. Esistono altre due opzioni intermedie e quindi Impreza è più facile addestrare in sezioni complesse della strada. Anche se alla fine tutto dipende dall'abilità del conducente
L'arte della tecnologia. Su strade pubbliche, entrambe le auto si comportano approssimativamente uguali. La sensazione più forte che si verificano immediatamente in Subaru e in Mitsubishi è un tremolo omicida, che trafigge i sigilli dai denti e l'anima del corpo indebolita dai sedili al computer. Devi abituarti gradualmente e a stomaco vuoto. Ma abituarsi, capisci che si scuote in modo diverso.
Nell'evoluzione di Lancer, la vibrazione è più evidente a basse velocità e dossi, come la pietra schiacciata sotto le ruote. Una vera principessa su un pisello. A una velocità di circa 80 km/h dall'effetto della tavola da stiro è possibile eliminare praticamente, e anche le tracce del tram non rispondono con tremori acuti alla colonna vertebrale. In Subaru Impreza, tutto è accurato al contrario, un'accelerazione più fluida viene sostituita da un frullato spietato ad alta velocità.
Ma questo può e puoi abituarti grazie a una sospensione così rigida, entrambe le auto non hanno familiarità con i rotoli del corpo a curve ripide. Ciò consente non solo a cadere in curve ripide ad alta velocità, ma anche di uscirne con una tale accelerazione poiché i conducenti non hanno mai sognato nemmeno supercar come Porsche. Su Lancer, questo risulta ancora meglio e più spettacolare che su Subaru, lo sterzo su Mitsubishi è più acuto e informativo. In alcune situazioni di crisi, viene creata una sensazione che il volante stesso spinga le mani del conducente nella giusta direzione.
Inizialmente, alcuni problemi sono causati al guidatore di Lancer una combinazione di un temperamento frenetico e un'adesione piuttosto lunga. Se la gamba sinistra al momento della commutazione non ha tempo dietro a destra, allora nella cabina inizia a annusare attivamente una frizione in fiamme. Il lavoro della trasmissione sul programma Mitsubishi è molto meglio. Ad un certo punto, sembra che la scatola stessa tiri un selettore verso se stessa, il che è sorprendentemente e fluido collega la marcia desiderata.
Subaru a questo proposito è più frizione atletica, c'è breve termine e il meccanismo di trasferimento è meno chiaro. L'impugnatura deve quasi guidare nella posizione scelta, ma tale comportamento al volante è abbastanza coerente con uno stile sportivo acuto di guida su tali macchine. Sì, e questo decadimento è sentito solo rispetto a Mitsubishi.
Technosila. Mark Twain ha affermato che il giornale vive un giorno. Molti credono che l'auto da rally vivi dall'inizio al traguardo. Aperto, chiuso al piedistallo! Come ha detto un pilota familiare. Quindi una squadra di meccanici si accumula sull'auto e con la prossima ammirazione è di nuovo nuova. L'opinione comune afferma che i dettagli che lavorano su tali macchine in modalità estreme sono meno resistenti di quelli standard e falliranno molto più velocemente.
Sciocchezze complete! I dettagli del motore e altri componenti utilizzati nell'assemblaggio di tali macchine sono, ovviamente, molto più dei dettagli ordinari. Ma sono anche realizzati utilizzando una tecnologia speciale e altri materiali, con un margine di forza di dieci volte. I motori per tali auto generalmente si radunano quasi manualmente sotto il controllo speciale e dureranno molto più a lungo del solito. A Mitsubishi, i problemi possono essere causati solo dalle candele che il motore sta versando e deve essere ben caldo. Almeno un terzo della corsa delle frecce in base all'indicatore di temperatura. O modificare regolarmente le candele, il cui set costa più di $ 100 e soffre di lancio su Hot.
Quale di loro è più fresco di Mitsubishi o Subaru può essere determinato solo in un test speciale, armato con un cronometro ultra alto e mettendo i due driver delle stesse qualifiche al volante di due driver. L'autopilota non si è sforzato per questo. Abbiamo capito questa di queste auto per i veri fan di velocità che non si permetteranno mai di usare una macchina del genere per ogni giorno. Ciò equivale a suonare il violino Stradivari in un treno suburbano. Lancer e Impreza sono stati creati per coloro che possono permettersi di non avere una o nemmeno due auto nel garage, ma una per ogni caso di vita. Sebbene più esperti possiamo consigliare Subaru Impreza WRX STI Type R, e il principiante Meakinen Mitsubishi Lancer Evolution VI-2.
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Fonte: "Autopilota"