Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Berlina

Il nome del campione

L'uscita di Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition ha risposto alla società giapponese alle quattro vittorie del famoso Finn nel World Rally Championship (1996-1999).

Un mento potente costituito da un paraurti asimmetrico e una griglia del radiatore con un intercooler. Prese d'aria su un cappuccio in alluminio. Ruote a ruote da 17 pollici Oz, molto simile a quelle installate sulla macchina di rally Tommy Myakinen e sui pneumatici corrispondenti. Disco di freno posteriori ventilati da 17 pollici e da 16 pollici con meccanismi Brembo. Anti -wing con un angolo di attacco regolabile. Il tubo di scarico che non può essere avvolto nelle dita di entrambe le mani. Shilda sul vetro posteriore 4WD, parlando di tutta la ruota. Sedili Recaro, che ricordano la loro appartenenza al mondo dello sport con potenti supporti laterali e due buchi oblungo nelle spalle, per le cinture di sicurezza a cinque punti. La pelle sul volante momo, cucita da fili rossi. Rivestimento rosso-nero del salone. Tutto è in modo adulto.

Sono un po 'preoccupato per l'anticipazione del momento in cui ne rimango uno con la macchina. È un momento per un momento e questa bestia sarà domata da me. Il sogno di qualsiasi fan delle gare di auto. Che fan, il sogno di tutti coloro che sono sulla ruota ogni giorno, almeno una volta per afferrare un vero veicolo da combattimento sta per diventare realtà.

E Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Car è davvero un combattimento. Rimuovere la fila posteriore di sedile da esso, installare il telaio di sicurezza, cinture a cinque punti, sistema di estinzione e in avanti, al rally. Anche il cablaggio per i fari anteriori aggiuntivi è posata.

Prendo il posto del pilota e, avendo ricevuto un breve briefing su ciò che non puoi fare (motore in jam dopo grandi rivoluzioni, in modo da non ridurre la vita di un turbocompressore in alluminio in titanio), capisco che le mie mani sono slegate .

La svolta della chiave nella serratura di accensione risveglia 280 cavalli sotto il cofano. L'animale ruggito fa sì che uno stormo di uccelli prenda una collina dai loro luoghi e toglie il peccato. Mi affrettai, stringendo la frizione in anticipo. Durante l'ascolto della parola di separazione, la gamba sinistra ha già iniziato a tremare, la frizione è atletica. Ma questo è tutto, cotone amichevole sul tetto, la gamba destra sul pavimento e mi preme sul sedile. Le ruote promuovono violentemente il nastro di asfalto, non per un momento dandosi una conquista sotto forma di un slip. Tutti e quattro solo in avanti.

La freccia del tachometro non ha il tempo di correre nella zona rossa per la terza volta, come su un tachimetro, 5 secondi dopo l'inizio, già cento. Ulteriore accelerazione e io, schiacciato, ho solo il tempo di mettere i programmi. L'accelerazione pazza dura fino a 200 km/h, dopo di che c'è una certa tregua nelle manipolazioni con una scatola a cinque velocità e fino al segno massimo di 250 km/h, mi riposo, ma per un breve tempo 6.

Nella fusione, non ho nemmeno prestato attenzione al fatto che non ho alzato il bicchiere della portiera del conducente fino alla fine. L'orecchio sinistro era completamente posato dalla pressione o dall'aria a prova di aria o dal fischio della turbina.

Pochi minuti dopo, quando un udito a pieno ritorno ritorna e i sentimenti in aumento si placano, noto che con gli occhiali a rumore chiuso c'era molto meno. Un ulteriore isolamento sonoro interessato, non installato su auto eseguite da RS (solo per gli atleti!). Non si mettono addominali su di loro, ma invece del sistema di contrasto AYC, è montato il differenziale di auto -blocco posteriore.

Ma la lavatrice dell'intercooler è su entrambe le versioni. La chiave di controllo si trova sulla console centrale, accanto alla leva del freno di stazionamento. Premette e getti di liquido sotto il brusio allegro della pompa dal serbatoio della lavatrice si precipita negli ugelli situati di fronte al radiatore e al intercooler. Non sai mai, dovrai correre lungo le strade di montagna con la massima velocità, o le dinamiche sembreranno deboli. Ha fatto irruzione nell'intercooler, lo ha raffreddato inoltre, guardi, e il riempimento dei cilindri è diventato ancora più denso, il che significa che il ritorno è più. Ma per molto tempo ci sarà abbastanza acqua? Il serbatoio è comune con la rondella del parabrezza e il volume è solo un litri e mezzo. Bene, il radiatore della linea dell'olio non viene eretto da essa, ma viene raffreddato dal flusso d'aria in arrivo.

Lancer cavalcare con tutte le lozioni elencate provoca una doppia sensazione. Sembrerebbe che un'auto sportiva, non tutti possano affrontarla. Quindi, cautela e cautela di nuovo. Ma dopo 20-30 minuti di comunicazione con l'auto, noti che non c'era traccia di cautela. Lo fai che le sanzioni non avrebbero abbastanza coupon di rigore per pagare questa vergogna per tutti i tutori di ordine in servizio, diciamo, su un anello da giardino. Fortunatamente, la gara si è svolta sull'autostrada chiusa del campo di allenamento di Dmitrovsky.

E per provare l'opportunità di avere la possibilità di. Ingresso in una svolta ripida a una velocità oltraggiosa? Per favore. Solo quando l'uscita è una leggera regolazione del volante una manifestazione della demolizione dell'asse posteriore. Neanche una demolizione, ma una leggera partenza.

Segnalazione da una riga all'altra di 180 km/h? Nessun problema. Non sentirai nemmeno un cambiamento nella fila del movimento, niente di più. Come nei giochi per computer: c'è una manovra e l'apparato vestibolare è silenzioso, la posizione del corpo nello spazio non cambia.

Una svolta prolungata con un rivestimento diverso sul lato destro e sinistro? Non c'è niente di più facile. Puoi anche con l'acceleratore. La stabilità è eccellente. Come, tuttavia, con frenata di emergenza nelle stesse condizioni. ABS non fallisce. Inoltre, il rallentamento è tale che, se non fossi fissato con una cintura, sedermi, sepolto nello scudo dello strumento e guardare i più piccoli dettagli tutta l'icona evidenziata in questo momento.

Tuttavia, meritare il comportamento di tale auto solo per i sistemi elettronici che aderiscono costantemente a qualcosa, al rilascio, al passaggio, ecc., Sarebbe sbagliato. Non dimenticare la sospensione. McPherson indipendente davanti e il link multiplo dietro, è perfetto. Non si gira per chiamarlo puramente sportivo, è dolorosamente delicatamente trattato con i ciclisti, mentre è in costante stress e con il minimo dettaglio, prescrivendo il sollievo della strada.

La disposizione sportiva inizia ad apparire solo a velocità superiori a 170 km/h, quando la pressione creata dall'anticarona influisce sulla sospensione. Il Lancer installato sulla forza non è per la forza, preme l'auto sulla strada sotto l'influenza del flusso di corsa -up, fornendo il massimo contatto delle ruote con l'autostrada. Il neutro anti -maclind, che è stato impostato alla massima pressione (disposizioni quattro, da neutro e in aumento), fa non solo guadagnare un'auto pesante (1280 chilogrammi) di peso, ma anche perdere nella crescita. La macchina squat a circa 20-25 mm dal gioco iniziale di 150 mm.

Alcune rotazione insufficiente avvantaggia anche l'auto. In ogni caso, quando ti muovi ad alta velocità, puoi essere completamente calmo, senza paura di cambiare la traiettoria, essere distratto, per esempio, per sostituire la cassetta in radio o impostare l'installazione climatica.

L'auto mantiene molto bene la semplicità del movimento. Dopotutto, l'auto di Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition per la guida non è solo a un ritmo folle. Può affrontare a bordo quattro passeggeri, così come il loro bagaglio, il cui luogo non è meno qui che nella Lancer standard. Anche una ruota di scorta per salvare un volume utile, viene posata un DOK ortopedico. L'auto è dotata di airbag anteriori e cinture inerziali a tre punti per tutti i sedili. In generale, tutto, come nelle migliori case.

Il giorno successivo, dopo aver guidato l'evoluzione VI a Mosca, non sentii alcun disagio. Nonostante il suo pedigree e supereossidazione, l'auto è abbastanza fedele al trambusto della città. Una buona coppia di 380 nm consente di muoverti in quasi una terza marcia senza pregiudizio al motore e un piccolo raggio di una rotazione di 5 metri circa una volta nemmeno in strade molto larghe. L'auto è abbastanza tollerante lungo strade irregolari, anche se un po 'più dura del solito Lancer. Il gancio sportivo non si preoccupa, non l'ha nemmeno colpito nemmeno una volta.

Ma quante opinioni entusiaste nei confronti di Mitsubishi Lancer Evolution vi Tommi Makinen Edition. L'auto è rispettata e tutto è senza eccezione. Non c'era bisogno di dimostrare le sue capacità. Sia i proprietari di Samar che i proprietari dei navigatori hanno visto: esiste un esclusivo. Determinarai immediatamente un'auto di razza. Le persone che sanno perfettamente capiscono perfettamente che solo un vero intenditore, e non uno spessore normale, possono acquisire una macchina del genere. E non è il prezzo di 50 mila dollari che è importante qui, e nemmeno che l'auto sia stata prodotta da una parte limitata, ma il cui nome è chiamato. Il nome Tommy Myakinen è noto anche alle casalinghe e non solo in Finlandia.

Caratteristiche tecniche Mitsubishi Lancer Evolution VI

Corpo da trasporto, tutto -metal.
Numero di luoghi, persone. 5
Massa equipaggiata, kg 1280
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm 4350/1770/1405
Base, MM 2510
Velocità massima, km/h 250
Tempo di accelerazione a 100 km/h, da 5
Motore:
- Tipo 4 cilindri, in ordine
- Volume di lavoro, CM3 1997
- Potenza, L.S. al min-1 280/6500
- Coppia, NM a MIN-1 380/3000
- Sistema di alimentazione
Trasmissione di media., 5-velocità, 4x4 Drive
Dimensione del pneumatico 225/45zr17
Sospensione delle ruote:
- Front Assens., McPherson
- La parte posteriore è non avvicinata., Melorica.
Freni:
- disco anteriore, ventilato
- disco posteriore
Raccordatura del cambio di sterzo, con servosterzo idraulico
Prezzo, $ 49995

Testo: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Ruota 5 caricatore [10/2000]