Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Berlina

Giapponese di nome Myakinen

Tra le diverse auto da corsa, la manifestazione è più vicina ai civili ordinari. Pertanto, in passato, una serie di auto eccezionali di eroi da rally sono state prodotte da serie limitate per uso generale: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth, ecc. Al giorno d'oggi, Mitsubishi Lancer Evolution VI è offerto per i ricchi fan del rally.
Insieme a Tommy Myakinen, Lancer Evolution per quattro anni consecutivi (dal 96 ° al 99 °) è diventato il campione del mondo in Rally. Nel 2000, hanno deciso di notare questa impresa con l'uscita della festa speciale dell'evoluzione VI Tommi Makinen Edition RS-2, che differisce dalla solita evoluzione VI solo con i dettagli del design e, a proposito, costa esattamente il Lo stesso importo di 50 mila dollari. Nonostante un tale prezzo, nella seconda metà del 99 °, sono state vendute 31 auto e nell'estate di quest'anno sono state ricevute circa cinquanta evoluzione di Lancer, che probabilmente non sono anche polverose nel magazzino.
Quindi, cos'è brevemente un campione del mondo di quattro volte (che significa, ovviamente, non il campione stesso, ma un'auto del suo nome)? Tra Evolution VI e il solito Lancer per 12 mila dollari. Sorprendentemente molto in comune, almeno per corpo e sospensione. Esternamente L'evoluzione si distingue per le ali anteriori, il cofano (alluminio), i circuiti della parte inferiore del corpo (paraurti, soglie, spina dorsale delle nicchie della ruota posteriore) e, naturalmente, un pavimento dell'antiching posteriore (con pendenza regolabile della parte superiore ). Del rafforzamento aggiuntivo del corpo, sono note solo due traverse che collegano il longarone nell'area del paraurti anteriore e posteriore. Anche gli schemi dei circuiti delle sospensioni sono stati conservati, ovviamente, con molti cambiamenti nei dettagli e nella geometria. Tutto ciò può essere considerato un complimento per il solito Lancer, che è diventato una buona base per creare un'auto sportiva reale. Naturalmente, un motore a turbocompressore da 2 litri (280 CV), una trasmissione di trazione integrale con un differenziale interase e una stabilizzazione della stabilità del corso, nonché i meccanismi del freno di Brembo, sono già andati lontano da un modello su larga scala . Inoltre, l'evoluzione VI, prima di diventare un partecipante ai Mondiali, è soggetta a molte serie alterazioni, ma rimangono ancora i geni di base Lancer.
Mitsubishi Lancer
Evoluzione VI
+ 
1. Davvero
gli sport
controllabilità
2. impressionante
dinamica di accelerazione
3. Manca
analoghi diretti
- 
1. Basso
comodo
pendenti
 
 
L'evoluzione VI giustifica i suoi cinquantamila dollari? Ci sono due risposte più o meno giustificate che sono opposte di natura. Il primo e più comune punto di vista è meglio acquistare la mano media di Mercedes o BMW (o Mitsubishi Pajero, o Honda S 2000, ecc.), In altre parole, un'auto buona e prestigiosa che non ha nulla a che fare con una massa economica prodotti. I seguaci del punto di vista opposto ritengono che gli analoghi che forniscono un livello stretto di sport (in particolare le dinamiche di accelerazione e controllabilità) semplicemente non esistano per quel tipo di denaro. In questo test, cercheremo di comprendere la validità di questo particolare sguardo a Mitsubishi Lancer Evolution VI.
Aspetto, interno
Di solito non è necessario parlare della bellezza delle auto da rally, soprattutto se non sono create da zero, ma hanno molto in comune con il modello popolare di base. In questo caso, tutti i cambiamenti nell'aspetto sono principalmente dovuti a bisogni puramente pratici (aerodinamica, raffreddamento, ecc.) E l'estetica svaniscono sullo sfondo. Quindi l'evoluzione non si chiama uomo bello. Non puoi nemmeno confrontarlo con il pugile che è bello, nonostante il naso rotto. I contorni laconici del Lancer di base contraddicono chiaramente un enorme fronte con assunzioni d'aria e un ingombranto anti -aga posteriore. Non c'è nulla da criticare qui, si può solo notare che chi conosce almeno un po 'della manifestazione, l'evoluzione VI farà la loro debita impressione, e anche tra coloro che sono improbabili ci sono quelli che considerano questa macchina una vittima Di decorazione instancabile per questo, il suo aspetto è troppo legato alla professione delle razze.
Evolution VI La decorazione interna differisce da semplice Lancer, principalmente con sedili anteriori (Recaro) e il volante (Momo). Altrimenti, questo è un buon esempio di uno stile giapponese medio di decorazione d'interni: inespressivo, ma confortevole, economico, ma di alta qualità. Allo stesso tempo, francamente i posti sportivi e il volante non violano la modesta armonia degli interni, ma per così dire, sottolineano che tutto ciò che è necessario è sostituito e il lusso del resto del traguardo non è necessario da un vero atleta.
La piantagione al volante è anche Lancer, ovviamente non alta, ma non molto bassa. Un magnifico sedile ti copre e tiene attentamente, senza disturbare la rigidità dell'impugnatura ovunque. Non abbiamo potuto verificare quanto sia conveniente in un lungo viaggio, ma a breve distanza semplicemente non lo noti, quindi correttamente il sedile svolge tutte le attività assegnate ad esso. E il resto dell'ergonomia non ci sono gravi lamentele, almeno per le persone di media altezza. Nonostante un piccolo numero di regolazioni e sedili del volante, una postura conveniente per il conducente viene facilmente raggiunta.
La capacità del salone passeggeri è uguale a quella di Lancer, non vai davvero per il sedile posteriore, ma c'è ancora più spazioso della maggior parte del compartimento 2+2. In altre parole, se l'equipaggio è quattro o cinque uomini alti, allora sarà affollato dietro, ma con una squadra meno estrema della squadra, l'auto può essere considerata 4-5 posti. Il tronco può essere chiamato un capiente 420 litri in generale. E sebbene l'evoluzione sia, ovviamente, non per il trasporto di passioni cargo, tale capacità non farà male.
Dinamica di accelerazione, freni
Per dimostrare la dinamica d'élite dell'accelerazione, l'evoluzione VI ha tutto il necessario: una piccola massa equipaggiata (1280 kg), alta potenza (280 CV a 6500 giri / min), una coppia di grandi dimensioni a basse velocità (38 kg a 3000 giri / min di 3000 giri / min. min) e trasmissione di trazione ruota. E la teoria è pienamente confermata dalla pratica. Il tempo di accelerazione a 100 km/h dal luogo (4,9 s), che è dichiarato dalla società, di norma, migliora persino. Ciò significa che per competere con Evolution VI, dovrai pagare 3-5 volte un grande importo e acquistare qualcosa come Ferrari. Tuttavia, sulla strada bagnata e sulla Ferrari, i vantaggi di tutta la ruota a ruota sono particolarmente importanti ad alta potenza specifica.
Tuttavia, l'accelerazione 0-100 km/h è tutt'altro. Con una grande pressione eccessiva (1 atm.) Dal motore Evolution VI, potremmo aspettarci la letargia nella zona a bassa velocità e ritardi nella reazione dell'auto per premere il pedale dell'acceleratore. Queste paure non erano praticamente confermate. L'auto va in 5a marcia a 1500 giri / min, sebbene un'ulteriore accelerazione in questa modalità non differisca in vigore. Per quanto riguarda i maghi della turbina, sono evidenti solo con un forte funzionamento dell'acceleratore nella zona a bassa velocità. Il motore è elastico e conveniente nel funzionamento del traffico reale, aumenta senza problemi il ritorno con RPM e fornisce una natura davvero esplosiva dell'accelerazione dopo 4000 giri / min.
Va notato che, a differenza di altre auto con una posizione trasversale dell'unità di alimentazione, lo spostamento del cambio è molto breve e chiaro con la fissazione esatta dell'inclusione dell'ingranaggio. La mancanza di inclusione richiede maggiori sforzi. Ma il controllo della frizione di un'auto così potente non richiede molto sforzo e particolare precisione nel rilasciare la dipendenza da pedale per lavorare con la frizione. Non ci impegniamo a giudicare finalmente il consumo di carburante, ma, secondo i nostri contorni, se non si esce particolarmente dal flusso, quindi in una modalità media la città del paese, l'auto consuma circa 12 l/100 km della 98a benzina. Il pedale del freno inizialmente scoraggiato in grande corsa ed elasticità confusa. Ma questo strano svantaggio, che, forse, si riferisce solo a questa particolare auto, non ha impedito, tuttavia, adattarsi all'istante alla gestione dei freni. Quattro enormi dischi di freno ventilati con parentesi sportive di Brembo offrono un'alta intensità di energia del sistema e, di conseguenza, l'efficacia del suo funzionamento ad alta velocità e con frequente revoca.
Controllabilità
Senza errori contro la verità, la gestibilità e la stabilità di Mitsubishi Lancer Evolution VI possono essere descritte nelle espressioni più alte. Tuttavia, il lettore non è interessato alla bellezza della sillaba, ma un confronto, almeno al livello migliore, con i concorrenti più potenti. Ma praticamente non siamo in grado di farlo, dal momento che sarebbe necessario assemblare una squadra da Porsche Turbo, Ferrari F360 e simili. Pertanto, ci limitiamo a una presentazione asciutta di fatti. Una strada tortuosa che imita la pista di montagna, l'evoluzione VI passa, scusa per il timbro, come nei binari, senza mostrare una rotazione in eccesso o insufficiente, ma solo seguendo rigorosamente la traiettoria data e dimostrando i corpi minimi del corpo. Inoltre, tutto ciò a una velocità inaccessibile alle normali auto moderne.
Quando si verifica ancora il limite naturale dell'adesione alla strada, l'auto non va in demolizione (anteriore) e non nello skid (retro), ma nella deriva con tutte e quattro le ruote. Questo accade abbastanza bene ed è sufficiente perdere il gas per ripristinare la traiettoria.
L'evoluzione diretta VI è molto stabile e solo la combinazione di alte velocità (circa 200 km/h) e le irregolarità delle forze stradali per prestare attenzione alla correzione del volante. Lo sterzo, a proposito, con un rapporto di marcia molto piccolo (2,4 si svolge dall'arresto alla fermata) e, di conseguenza, con alta sensibilità. Ciò non rende nervoso l'auto, ma a velocità è impossibile lasciarsi un controllo distrattamente duro. In generale, il controllo dell'evoluzione VI darà un vero piacere attivo, essendo non meno, se non grande, la dignità di Questa vettura delle sue dinamiche di accelerazione.
Lucizia, livello di rumore
Nella stragrande maggioranza delle auto sportive, la levigatezza del passaggio a un grado o nell'altra viene sacrificata alla controllabilità. In questo caso, questa vittima, si potrebbe dire, è impressionante e potrebbe anche essere inaccettabile per molti. Se su un ciottolo relativamente uniforme il livello di disagio dell'evoluzione VI non va oltre il tollerante, le irregolarità con bordi affilati vengono trasmesse al conducente e ai passeggeri eccessivamente e in modo intelligente. Tutti gli amanti che acquistano Evolution VI non sono per competizioni sportive, ti consigliamo di provare prima l'auto e sviluppare il proprio atteggiamento nei confronti della sua fluidità.
L'incronizzazione della sospensione si manifesta anche in aumento del rumore dalle ruote a rotolamenti su strade ruvide. Il rumore aerodinamico non si annuncia in particolare, ma il suono del motore con accelerazione attiva può sostituire il tuo disco preferito nella camera CD. La voce discreta, morbida ma sicura del motore è davvero percepita come accompagnamento musicale.
Risultati
Quindi, hai 50 mila dollari che sei pronto a spendere per un proiettile sportivo. Molto probabilmente, questa non sarà l'unica auto della famiglia e ne hai almeno una altro per l'uso quotidiano. Se questo non è così e hai intenzione di gestire l'evoluzione VI ogni giorno, solo la levigatezza del corso, o piuttosto la sua assenza pratica, può essere l'unico ostacolo a questo. E anche se vai all'evoluzione solo nei fine settimana, prima, tuttavia, specifica i confini della tua stessa pazienza. Forse siamo un po 'e condanniamo i colori, ma la condizione delle nostre strade impone requisiti speciali sulla sospensione. In Germania, ad esempio, la mancanza di levigatezza dell'evoluzione di Lancer VI non sarà così significativa. Altrimenti, il comportamento di questa vettura sulla strada provoca sensazioni che possono essere classificate da una profonda soddisfazione all'orgasmo completo. Per 50 mila, nulla del genere esiste semplicemente! I restanti vantaggi e svantaggi dell'evoluzione VI sono sbiaditi sullo sfondo, questa vettura viene acquisita per la dinamica di controllabilità e accelerazione e respinta a causa della fluidità.
I vantaggi secondari includono esclusività, una rara capacità per un'auto sportiva, un consumo di carburante moderato. Gli svantaggi sono chiari parenti con il solito Lancer nella progettazione esterna e interna. L'imminente valore da collezione di Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 è controverso. Da un lato, l'auto, ovviamente, è rara e grazie ai successi della manifestazione meritati. D'altra parte, non differisce nell'attrattiva esterna, il che è importante per la raccolta.
Roman Sergeev
Foto di Alexander Kobenko
 

Fonte: Automobili