Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution v 1998 - 1999 Berlina

La parte superiore dell'evoluzione

La prima evoluzione di Mitsubishi Lancer è stata creata nel 1992, per partecipare ai campionati mondiali di rally. L'evoluzione dell'auto si riflette nei nomi delle modifiche - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Quest'anno - Evolution VI. Alla fine di gennaio, l'auto ha iniziato ad entrare nei rivenditori Mitsubishi, prima in Giappone e poi all'estero. Un'auto da rally - nei saloni della concessionaria?
 
Lancer Evolution (per brevità a volte si chiama Lancer Evo), forse una delle migliori auto da rally al mondo. Questo ne parla eloquentemente in una fila di titoli di campionato tra i marchi, così come allo stesso tempo tra i conducenti (vinto da Finn Tommy Myakinen). Un piuttosto modesto esternamente, simile al Lancer seriale, decorato solo con adesivi pubblicitari, questa vettura ha facilmente schiacciato i suoi eminenti rivali: Subaru, Toyota e Ford, preparati in conformità con i requisiti della FIA per i veicoli WRC (World Rally Car). Ma non viene da questo gruppo.
 
Ora negli autoralli globali hanno dato il tono delle auto della categoria WRC. Queste sono macchine costruite sulla base di file del modello seriale con un rilascio annuale di almeno 25.000 copie. L'espressione sulla base è abbastanza vaga. Nei veicoli della categoria WRC, sono consentite quasi tutte le modifiche nella progettazione, ad eccezione dell'uso del motore di qualcun altro (almeno il blocco cilindro dovrebbe rimanere dal proprio motore di produzione) e il trasferimento dell'unità di alimentazione. Il resto è a discrezione degli sviluppatori. Puoi fare un viaggio verso tutte le ruote, nuove sospensioni e freni - in una parola, completa libertà di creatività. La cosa principale è che per l'omologazione non è necessario ripetere tutti i cambiamenti in un gran numero di auto: è sufficiente costruirne una - e puoi metterlo per le competizioni. Allo stesso tempo, si ottiene un vero modello di corse, ma è disponibile per un numero limitato di conducenti, principalmente per i piloti dei team di fabbrica.
 
I creatori di Lancer Evo sono molto più connessi: la macchina viene prodotta e preparata per le gare in base ai requisiti tecnici del Gruppo A, che sono molto meno liberali di quelli presentati alle auto da rally globali. Inoltre, nelle condizioni di omologazione, è necessario produrre almeno 2500 copie del modello all'anno. Da un lato, questo prezzo aumenta notevolmente il progetto, dall'altro, consente di recuperare i costi vendendo versioni stradali: attrezzature sportive piene, che non hanno nulla a che fare con il modello di base Lancer. Chiunque può acquistare una macchina del genere.
 
Va notato che prima dell'apparizione di Lancer Evo VI, le versioni sportive non erano quasi esportate ed erano disponibili quasi solo per i clienti giapponesi. Quest'anno la situazione è cambiata, Mitsubishi Corporation sta promuovendo più attivamente il modello ai mercati esteri. Così arrivarono in Russia - Rolf, il commerciante ufficiale della società, rappresentava l'auto sul campo di Khodynsky.
 
La compagnia Ralliart è stata cotta da Evo VI, che dal 1984 si specializza in automobili con tre diamanti nell'emblema - Mitsubishi per il raid di automobile e i raid off -road. Le differenze rispetto alla versione precedente di Evo V sono principalmente cosmetiche. Ci sono piccoli cambiamenti nell'aerodinamica della linea frontale e nel vano motore, il sito per la targa sul paraurti anteriore viene spostato sul lato, il che ha permesso di aumentare la bocca per raffreddare lo scambiatore di calore del turbocompressore. L'elegante anti -awing a due piani con un angolo di attacco regolabile, che si trova sul coperchio del bagagliaio, è più sorprendente. Distribuito qualcosa nella meccanica.
 
Le leve delle sospensioni (anteriori - Macpherson, posteriore - multi -alesa) sono ora realizzate in alluminio forgiato, la parte posteriore della parte posteriore è aumentata dal rinnovo della fine della fine - per migliorare l'adesione delle ruote con la strada dentro angoli.
 
Un motore 4G63 a 16 valvole da due litri con turbocompressore e raffreddamento intermedio di una turbina ad aria compressa ha ricevuto pistoni forgiati leggeri e un nuovo turbocompressore con un rotore di titanio e alluminio, che ha un momento minore di inerzia. Di conseguenza, le caratteristiche di potenza sono leggermente migliorate.
 
Qui, per evitare confusione, è necessaria una piccola spiegazione. Sono state mostrate due auto su Khodynka - modifiche di RS e Rs -2. Nella prospettiva, il primo attaccato alle auto, il secondo si chiama strada. In effetti, a giudicare dalle caratteristiche tecniche, entrambe queste versioni sono strade.
 
La vera versione di Rally di Lancer Evo VI, in effetti, ha la designazione RS e differisce principalmente dalle caratteristiche del motore, che sviluppa 300 CV. Potenza (7000 Vol./min.) E 490 nm di coppia (3500 giri/min). Inoltre, utilizza una scatola a 6 marce Invecs con trasmissione sequente e frizione a secco a due o tre dischi.
 
La trasmissione di trazione integrale della macchina da rally ha tre differenziali sotto forma di corsi multi-disco con elettroni-ghradia (interdosseo può essere disconnesso quando si gira con un freno a mano). Freni - AP Racing con raffreddamento ad acqua, davanti a sei-, dietro - quattro -Piston. Questa vettura è in servizio con il team di fabbrica Mitsubishi Ralliart.
 
Versione stradale - cioè Consentito per l'uso quotidiano su strade pubbliche (nella maggior parte dei mercati ha una designazione GSR), un po 'più facile. Il motore sviluppa una potenza di 280 CV. (6500 Vol./min.) E coppia 373 nm (3000 giri/min). La scatola è la solita meccanica, a cinque velocità e la frizione è singola -Disc. Nel ponte posteriore viene utilizzato un differenziale di alta attrito. Tutto è esattamente lo stesso di entrambe le auto rappresentate a Mosca.
 
(È interessante notare che le capacità di passaporto di entrambi i motori sono sospettosamente in coincidenza con il massimo installato dalla FIA per le auto da rally (300 CV) e la legge giapponese per strada (280 CV). In effetti, il potere può rivelarsi più grande .)
 
Apparentemente, le versioni di RS e RS-2 presentate a Mosca erano chiamate la manifestazione e la strada per enfatizzare le differenze nelle loro qualità dei consumatori. Il primo è più spartano sia sull'attrezzatura del salone, sia in configurazione (ad esempio, ruote a ruote - 15 -pollici timbrati, freni - con staffe galleggianti). È sulla sua base che viene costruito un veicolo da combattimento addebitato per il team di fabbrica, che riceve un'attrezzatura aggiuntiva consentita per l'installazione e l'attrezzatura aggiuntiva (sospensione sportiva e la trasmissione e i freni già menzionati). Il secondo è più ricco (migliore finitura, aria condizionata, un pacchetto elettrico completo, dischi di ruote -cast da 17 pollici, freni -brembo, con parentesi dure, a quattro, due -piston -piston davanti). Ci sono differenze nei tassi di marcia della trasmissione.
 
Abbiamo conosciuto la versione RS -2, facendo un viaggio lungo la Khodynsky Ring Highway (che, a quanto pare, cesserà presto di essere tale - un villaggio di cottage è in costruzione sul suo territorio, probabilmente più desiderato per la città, e a tutti gli sport motoristici domestici).
 
Nella cabina - comfort domestico della famiglia Lancer: un cruscotto familiare, non nello sfogliare un rivestimento di sedili che offrono una buona fissazione. Dei rifornimenti sportivi: solo il volante Momo con cerchi di pelle coperti e la punta della leva degli ingranaggi con guaina in pelle. Ma valeva la pena iniziare il motore ...
 
Il motore funziona inattivo con un suono sportivo caratteristico, ghiandolare e di scarico. Toccando, no - inizia. La macchina sembrava aspettare che il momento si precipitasse via. Sembrava anticipare le azioni della mano sulla leva della scatola e le gambe sui pedali. Il cambio si verifica in modo fantastico e chiaramente - non succede meglio ...
 
Direct si è concluso troppo in fretta. In una curva, l'auto si è comportata impeccabilmente, il successivo serpente ha mostrato una manipolazione della filigrana. Lancer Evo prescriveva una traiettoria con rotoli minimi, tenendo tenacemente l'asfalto umido senza accenni di ruote. Ancora una volta, un'inversione e la linea retta pulita hanno permesso di raggiungere la quarta marcia: il cento per cento di divertimento non solo le dinamiche dell'accelerazione, ma anche l'eccellente lavoro di freni potenti.
 
L'incontro è stato fugace, ma un peccato. Ma la cosa principale è chiara: i felici proprietari di Mitsubishi Lancer Evolution VI possono sentire pienamente cosa significa una vera auto da rally e il meglio oggi. Non negheremo questo piacere e noi - speriamo che saremo in grado di chattare con Evo più da vicino.
 
P.S. Lancer Evolution VI è offerto all'ordine da un magazzino in Finlandia al prezzo di circa $ 30.000 (a seconda della configurazione). Customis e consegna - extra.
 
P.P.S. L'evoluzione è finita. Lancer Evolution VI è l'ultima auto del gruppo A rilasciata da Mitsubishi. La società ha già annunciato che dal 2000 passa a Carc Cars. E questo significa che non ci saranno più versioni stradali per gli acquirenti civili.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Una fonte: Motore di rivista