Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IV 1996 - 1998 Berlina

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Alcuni modelli di auto aziendali - ad esempio, galant o eclissi sportivi, sono anche certamente popolari. Le piccole auto della classe media, che includono la berlina Mitsubishi Lancer e la sua versione della berlina Colt (nella loro patria e alcuni mercati - Mirage), sono quasi sconosciute al nostro acquirente. Nel frattempo, è stata la terza generazione Lancer/Colt del Lancer/Colt del Lancer/Colt del Mitsubishi in Europa in Europa. Certo, siamo ancora lontani dalla praticità europea, ma alcuni movimenti in questa direzione stanno già accadendo. E possiamo sperare che l'apparizione alla fine dello scorso anno Mitsubishi Lancer della terza generazione nel nostro mercato accelererà questo processo.

Il nuovo Lancer è promosso al mercato russo come un'auto dell'anno modello del 1997 sotto l'auto dello slogan senza compromessi. Il produttore afferma che la macchina è così modernizzata che non può essere considerata una modifica, ma un nuovo modello.

L'auto sembra elegante e un po 'conservatrice. Il corpo è diventato 20 mm più lungo e 10 mm più largo. Si differenzia dal modello precedente, ma i tratti familiari sono conservati. Nel design esterno, principalmente nelle torce posteriori, sono stati usati gli elementi dell'identità aziendale che sono apparsi per la prima volta su modelli di una classe superiore - Mitsubishi carisma. Il salone di Lancer non può essere chiamato squisito, ma non dovresti aspettare nulla di speciale da un'auto di questa classe. Tutto è abbastanza modesto, ma fatto in coscienza.

L'auto è offerta in tre opzioni di configurazione, abbiamo ottenuto il più sofisticato - S83. L'elenco delle apparecchiature installate ha tutto ciò che può verificarsi all'acquirente di un'auto di questa classe: aria condizionata, inclinazione regolabile del colpi di sterzo, airbag anteriori, vetro tintato, finestre elettriche in tutte le porte, trasmissione elettrica e specchi laterali riscaldati, immobilizzanti e persino filtro della polvere nel filtro della polvere in tutte le porte. Sistema di ventilazione del salone.

Il sedile del conducente a Lancer è solo in design, ma abbastanza comodo. Le regolazioni sono sufficienti anche per un conducente alto. Non c'è molto spazio dietro, soprattutto per tre persone, ma puoi sederti. La parte posteriore del sedile posteriore è divisa (60:40), se è piegato, l'accesso al tronco si apre.

Sono state prese gravi misure per ridurre il rumore del motore. È installato su supporti idraulici e il salone è ben seminato. Il motore non è praticamente ascoltato in viaggio, ma ancora nel salone è a volte abbastanza rumoroso. I rumori principali provengono dai rifugi posteriori quando la neve bagnata o il fango da sotto le ruote iniziano a frustarli. I giapponesi, a quanto pare, non contavano sulle nostre strade.

In Giappone, la gamma di motori per Lancer è molto ampia: fino a 1,8 litri di una valvola a 16 valvole con una capacità di 205 litri. Insieme a. Tuttavia, le macchine fornite ai mercati europei sono attrezzate solo con un 4G13 4G13 con un volume di lavoro di 1,3 litri e una capacità di 75 litri conosciuta nel modello precedente. Insieme a. Il motore con iniezione a più punti è stato lanciato senza problemi, quando alla fine di dicembre la temperatura a Mosca ha raggiunto quasi -30. Può sembrare che la potenza del motore sia piccola, ma non è così: solo uno dei concorrenti diretti (Nissan Almera) è più grande, il resto (Ford Escort, VW Golf, Toyota Corolla, ecc.) Sono inferiori in questo indicatore. Con questo motore e un nuovo cambio meccanico a 5 velocità, Lancer ha caratteristiche dinamiche abbastanza decenti: accelerazione a 100 km/h - 12,5 secondi e la velocità massima è di 170 km/h. Certo, Lancer non è un razzo, ma non dovrai arrossire ai semafori. Un altro vantaggio è che il motore Lancer digerisce con calma il nostro Ai-92 (il motore della Nissan Almera menzionata richiede Ai-95). Naturalmente, a Mosca con Ai-95 non ci sono problemi ora, ma questo è a Mosca.

Uno dei nuovi Lancer di terza generazione è una sospensione posteriore a più livelli dalla così chiamata. L'effetto dello sterzo passivo. Il fronte è tradizionale per le macchine di questa classe di MacPherson con uno stabilizzatore di stabilità del rettile.

Siamo riusciti a viaggiare a Lancer in diverse condizioni stradali, sia sull'asfalto secco che sull'unica neve caduta. La sospensione del nuovo modello si è rivelata piuttosto dura, e nelle curve su una strada irregolare l'auto si è allontanata un po 'di lato. A quanto pare, l'auto era parzialmente adattata alle nostre condizioni stradali: l'autorizzazione è stata aumentata e sono state installate molle più rigide. Questo ha influenzato il suo comportamento. Non troppo, ma ancora evidente. Lancer pesa l'intera tonnellata, quindi la reazione a molle più rigide. Ma devi scegliere. O usi tutte le delizie dei pendenti e la tua auto distruggerà portelli e pozzi aperti o verrà a patti con il fatto che hai perso un po 'di conforto e maneggevolezza. A proposito, in un'auto caricata (conducente più tre passeggeri), questo effetto scompare, tuttavia l'auto perde chiaramente in dinamica.

Ad alta velocità, nonostante il peso basso, l'auto tiene la strada in modo abbastanza affidabile. A differenza del suo predecessore, ha iniziato a nuotare già a una velocità di 110-120 km/h. Non ci sono lamentele per i freni. Con il rallentamento attivo, la macchina è molto stabile. L'involucro idraulico è moderatamente potente e non interferisce con la sensazione dell'auto bene nella curva.

E un momento. Come opzione per Lancer, viene offerto un cambio automatico. Si ritiene che alle donne piace la macchina e che gli uomini gli volgano il naso. Ma non da questo. Automatic Box Lancer - Invecs -II - Adaptive, che si adatta alle condizioni della strada e allo stile del conducente. Niente del genere sulle auto di questa classe era stato precedentemente offerto.

Savva Simonov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 2/1997]