Mitsubishi Galant Test Drive dal 2008 Berlina

Disuguaglianza di classe

E ad un prezzo d
Ora è di moda creare modelli non nelle solite classi, ma nelle nicchie. Ma oltre a compartimenti odiosi e odiosi e odiosi ovviamente combinati, jeep da corsa e convertibili singoli, c'è un output banale da classe in classe. E questo è contro lo sfondo della crescita permanente generale nella dimensione.

Chi è cosa
Mitsubishi galant
Il prezzo di un'auto testata è di $ 33.700
Max. Potenza 158 CV a 5500 vol./min
Max. Velocità 200 km/h
Accelerazione 0100 km/h 11,5 s
 
Volkswagen Passat
Il prezzo della configurazione di base è di $ 51.000
Max. Potenza 150 CV a 6000 vol./min
Max. Velocità 210 km/h
Accelerazione 0100 km/h 9,6 s
 
Skoda Superb
Il prezzo di un'auto testata è di $ 37.000
Max. Potenza 150 CV a 6000 vol./min
Max. Velocità 212 km/h
Accelerazione 0100 km/h 10,9 s

SICUREZZA
Mitsubishi galant *****
Nel crash test dell'American National Security Administration, NHTSA Galant ha segnato cinque stelle. Oltre al set standard di cuscini, le tende gonfiabili laterali forniscono una protezione affidabile del conducente e dei passeggeri.
Skoda Superb *****
Il test di forza di Skap si è tenuto nel 2003, guadagnando quattro stelle su cinque. Il colpo frontale è stato stimato a 9 punti su 16 (56%),
laterale in 17 su 18 (94%). Un buon risultato è una conseguenza di indicatori simili del parente più vicino della VW Passat B5.
VW Passat B6 *****
Il crash test NCAP nel 2005 Passat ha resistito a cinque stelle. Il colpo frontale ha raccolto 14 su 16 (88%), il lato è stato stimato a 18 su 18 punti (100%). La struttura avanzata degli elementi di alimentazione del corpo e la forma riuscita degli scaffali anteriori e il tetto hanno permesso di ottenere una compressione minima della cabina della cabina quando l'impatto.

Mitsubishi galant
 
Motore
Digitare benzina
Volume di lavoro, CM3 2378
Max. Potenza, l. Insieme a. a circa./min 158/5500
Max. momento, nm a circa./min 213/4000
Dinamica
Velocità massima, km/h 200
Accelerazione 0100 km/h, da 11,5
dati comuni
Consumo di carburante (UE), L/100 km 7,2/13,5
Volume del serbatoio del carburante, L 67
Base ruota, MM 2750
Lunghezza, MM 4865
Larghezza, mm 2840
Altezza, mm 1485
Diametro di turno, m 10.8
Liberance, MM 165
Una massa di attrezzatura/full., Kg 1560/1960
Prezzo, $ 33700

Geometricamente in galant, la posizione più comoda dei controlli. Dalle porte larghe e specchi grandi

Il tachimetro dominante sul cruscotto suggerisce in modo trasparente che le dinamiche non sono il cavallo principale e il tachimetro non è così richiesto
 
Il volume del tronco di 475 litri della sua configurazione è irrazionale. Le forme frazionarie interferiscono con il posizionamento di oggetti quadrati
 
DISEGNO
Il primo spettacolo 1992
Nuovo modello 2004
Design sotto la guida di Akinori Nakanishi
Il lifting di questo modello più popolare, realizzato nel 2006, è stato ridotto alla sostituzione di parti del corpo incernierate. In particolare, grazie a una sezione singola, e non a due, come in precedenza il rivestimento del radiatore, il viso non era solo più giovane, ma, forse, divenne un portatore di una nuova moda imminente. Il bordo cromo sul fondo non è diventato una decorazione, ma ha portato un elemento di novità all'immagine precedente. Grazie a un potente scatto della linea di davanzale della finestra, la silhouette è moderatamente dinamica e per la classe media piuttosto elegante e memorabile. Sul retro della plastica è rimasto sovraccarico di angoli e aerei, che non vanno bene con la facciata morbida e plastica dell'auto. All'interno, anche l'integrità è bassa. Il dominante del pezzo console sta sostenendo le priorità con il trapezio della combinazione di dispositivi e con l'elaborazione del volante a 4-vite.
 

L'esempio più caratteristico e di massa è l'ultimo Passat B6. La famiglia Volkswagen ha salutato quelle dimensioni indecenti quando molti senza adulazione chiedono: dimmi, per favore, è questa macchina da business class? Ma, poiché, oltre a me e me, nessuno ha sicuramente dato le definizioni delle classi, è sempre possibile spostare le loro stime avanti e indietro e attraversare una copia specifica.
 
Per più di un anno, la degenerata della Volkswagenic non è riuscita a scegliere un degno concorrente nella nicchia tra le classi D ed E. Ma è stato deciso di lanciare un grande mitsubishi americanizzato sul mercato russo, per due anni, gli spazi di Texaschina e Oklakhmeshchina per due anni. L'esempio è abbastanza caratteristico: è ovvio per Kamri e Thean, espresso nemmeno in centimetri o grammi. E in altre questioni non sempre percepibili, configurazioni semplici, aspetto utilitaristico, caratteristiche di peso, sfondo del modello, il prezzo si suggerisce di contare il galant nei degenerati della Classe D.
 
Ma, al fine di dare al test un grande stereoscopicismo, l'idea è nata per attirare il terzo concorrente in superba skoda, l'auto descritta da noi più di una volta, la cui carriera sta già diminuendo. Ma, in primo luogo, ha recentemente sopportato un leggero lifting e, in secondo luogo, in effetti, superbo è una buona vecchia Passat B5, ma si è allungato attraverso un passo di 10 cm. Una simile macchina è stata creata per la produzione in Cina, ma poi si è trasferita in Europa in Europa, ma poi si è trasferita in Europa in Europa Sotto l'emblema di Skoda. Allo stesso tempo, incontreremo marchi correlati tra loro.
 
Il nuovo arrivato Galant non è sorprendente. Sembra anche essere un modello del passato. Sebbene non privo di piacevolezza. Sì, e coraggiosa maleducazione può essere considerata un vantaggio. Bene, in questa nomina dal viso non bere acqua.
 
Ma Passat bello! Soprattutto rosso. Per rilasciarlo in un colore diverso, lo vieterei! Inoltre, ti abitui gradualmente all'aspetto della Volkswagen mentre le sue forme insolite stanno studiando. Ma Skoda è un esempio di pacificazione e, purtroppo, lascia i classici. Forme indicate, linee circolari, completezza laconica è il picco dello stile della fine degli anni '90. Sono sicuro che il design automatico del futuro tornerà sicuramente a questo.
 
DINAMICA
L'uguaglianza è una facilità di domanda eterna che sorge quando si confrontano le auto. E, soprattutto dai motori. Abbiamo una proporzione inversa qui. Il più voluminoso (2,4 L) e il loro potente, Mitsa, accelera il paradosso per il più lungo! Nonostante il fatto che la mitragliatrice sia solo a quattro velocità, la spinta nell'intera gamma è uniforme e la commutazione è veloce e morbida. Ci sono pochi rumore, esattamente quanto è necessario non guardare il tachimetro. Ma non ci sono miracoli e non c'è abbastanza potere per fare un tiro in avanti.
 
Non è tutto così chiaro con Skoda. Il motore Boost 1.8 risponde per premere il pedale del gas solo dopo aver acceso la turbina. E ciò comporta un'efficace accelerazione in una contrazione a una velocità abbastanza elevata. Sebbene a basso superbo non gli colpisca lo sporco in faccia, cavalca. Ma senza guscio. L'acquirente ha il diritto di scegliere: un ritmo modesto in città, una leggera spesa e una mossa fluida o il ruggito di un motore, un coglione nella trasmissione e una separazione a breve termine dal flusso. È vero, queste qualità sono l'opzione media per l'auto ceca più grande. Esistono anche un motore a budget 2 L/115 litri. Insieme a. e il più peppy 2,8 L/193 l. Insieme a. Ma un'auto con un motore 1.8T deve essere tagliata.
 
In questo senso, VW è ottimale. Ecco una spinta piatta dall'alto verso il basso e un passaggio disposto a su e giù. La trasmissione automatica si adatta rapidamente alla guida del conducente e ti coinvolge nel gioco, dove non è chiaro che la logica delle tue azioni o l'algoritmo di controllo dell'auto è primaria. Ma tutto è molto discreto. Ciò è particolarmente conveniente nelle modalità di transizione, quando è necessario accelerare, per esempio, da 60 a 100 km/h. Se prima di cavalcare attivamente la scatola rapidamente e delicatamente, la seconda marcia e volontariamente, il grande corpo dell'auto al ritmo desiderato.
 
Secondo il rallentamento, di nuovo Volkswagen nei leader. La forza è adeguata e il pedale è moderatamente morbido e lungo. Skoda si comporta quasi lo stesso. Ma Mitsubishi non ha fretta di ridurre il ritmo e devi mettere a dura prova i muscoli della gamba. Sì, e ABS funziona presto, voglio persino spegnerlo sembra che tu possa ridurre la distanza di frenata. Soprattutto su sabbia o ghiaia. Ma questo è impossibile.

Volkswagen Passat
Motore
Digitare benzina
Volume di lavoro, cm3 1984
Max. Potenza, l. Insieme a. a circa./min 150/6000
Max. momento, nm a circa./min 200/3500
Dinamica
Velocità massima, km/h 210
Accelerazione 0100 km/h, con 9,6
dati comuni
Consumo di carburante (UE), L/100 km 6,3/12
Volume del serbatoio del carburante, L 70
Base ruota, MM 2710
Lunghezza, MM 4765
Larghezza, mm 1820
Altezza, mm 1470
Diametro del turno, m 11.4
PARLAZIONE, MM 150
Una massa di attrezzatura/full., Kg 1485/2000
Prezzo, $ 51.000

L'algoritmo laconico e comprensibile del cruscotto in questo caso non porta la noia

I colpevoli di charblati non guardano e non brillano nel vetro laterale. Le divisioni e la digitalizzazione vengono lette perfettamente
 
Il bagaglio di 565 litri in questo contenitore può essere collocato molto soprattutto tenendo conto della soglia bassa e dell'ampia faringe
DISEGNO
Il primo spettacolo del 1973
Nuova generazione del 2005
Design sotto la guida di Murat Gunak
Il design è moderno e, soprattutto, grazie alle nuove impostazioni aerodinamiche del volume del corpo principale (come dicono gli esperti, il corpo di base) sembra progressivo. Naturalmente, queste impressioni sono le più acute principalmente dovute alla presenza nel superbo test di Skoda e agli inevitabili ricordi del precedente modello Passat B5 associato a questo. Dal viso, il B6 è un rappresentabile originale e solido: intorno al rivestimento del radiatore con una piastra dell'emblema VW, la Bugget cromata della cornice, gli occhi-fara sono nuovi e caratteristici sono riassunti negli angoli. Nella silhouette, come al solito, la messa a punto aerodinamica del corpo è più evidente possibile. L'ensemble ha sia una generalizzazione marginale che i dettagli che enfatizzano gli sforzi per ridurre la CX. L'ottica a quattro occhi e il laconismo della superficie non possono che essere ricordati da dietro. Non c'era traccia dell'ex BW VW: curve di pattern, superfici tese e una misura in metallo argento creano un'atmosfera piacevole.

CONTROLLABILITÀ
Dal punto di vista della fluidità, l'auto ceca presenta evidenti vantaggi. O il più grande interasse è la ragione o è stato affilato per il trasporto di persone importanti nella spaziosa seconda fila. Vedo una spiegazione che sulla Superbia, così come sulla precedente B5 Passat, una sospensione a più link davanti, leccando più volentieri tutte le irregolarità stradali. E all'attuale B6, ahimè, un primitivo McExeson, a cui non importa troppo il comfort dei ciclisti. Il galant è anche una sospensione anteriore a un singolo post, ma fa piacere con la capacità del lavoro di tutti gli elementi cinematici.
Ma in termini di controllabilità su una strada piatta, i giapponesi non sono impressionanti. Anche in linea retta, l'auto sempre richiede lo sterzo, non cerca di deviare da qualche parte di lato. E su un arco liscio, non è possibile mantenere in alcun modo una curvatura costante e quindi regolare la posizione del volante per trovare la strada giusta. Questo è strano per Mitsubishi, le cui auto di solito differiscono per la precisione di controllo.
 
Le reazioni più accurate al volante della Passat. È molto filigrano nella gestione. E la forza reattiva sul volante è trasparente e comprensibile. È vero, in una situazione di perdita di controllo sulla macchina, non diventa facile catturarla. Una pesante trazione anteriore con una guida insufficiente pronunciata vola sull'arco esterno. Ma dopo una diminuzione del ritmo, VW si aggancia volentieri alla traiettoria perduta e poi cavalca, come se nulla fosse successo semplice e chiaramente.
 
Superbo è più difficile perderlo. Resiste alla violenza per molto tempo e non vola immediatamente al taktoriy del grande arco. Ma in manovre controllate, non è impeccabile come Passat. Alcuni rotoli leggeri e reazioni divise interferiscono con un volante attivo. Ecco la differenza nelle sospensioni!
 
Un aspetto come la visibilità, conduce il modello più antico al primo posto. A Skoda, City Jungle rappresenta il pericolo più basso, nonostante le notevoli dimensioni esterne. Tutti gli angoli sono evidenti, il raggio della svolta è accettabile, gli specchi riflettono il quadro reale della vita dietro di te. E i 10 cm in più alla lunghezza dell'ultimo quinto Passato non interferiscono con il parcheggio. E Volkswagen e Mitsubishi, a causa di cappucci alti e parti frivoli su larga scala, non consentono al conducente di sentirsi a suo agio in un fitto ambiente urbano.
 
Tutti e tre non sono male in termini di autorizzazione stradale. Non si aggrappano ai cordoli, con attenzione, senza digrignare il fondo, si insinuano attraverso i tipici rigonfiamenti del sollievo. Ma nei leader in questa parte di Galant.
COMFORT
Il leader indiscutibile qui è superbo. Vuole quindi entrare in una business class che offre ai ciclisti molti vantaggi aggiuntivi. Qui, ad esempio, c'è molto legno vero. Affinché le gambe dei ciclisti non fluiscano, le aree inclinate rimovibili sono offerte sotto i piedi. Per lo stesso scopo, il nucleo della parte posteriore dell'equipaggio anteriore destro si sporge in avanti e nel foro formato il passeggero posteriore può mettere le gambe stanche. Altri in qualche modo non ci hanno pensato! Così come prima di mettere un ombrello (!) Nella tasca del porto posteriore a sinistra.
Galant ci ha fatto piacere con il laconicismo degli interni. Il minimo delle penne è tutto chiaro e comprensibile. Mitsubishi ha spinto i suoi fan con una buona costruzione: nella radio gestisce dal volante! E Mitsu ha un super!
 
E Passat, forse, è l'ottimale in termini di decorazione di qualità. Tutta la plastica, comprese penne, bottoni e leve, sono costose, solide. Tutto è a portata di mano con un ovvio algoritmo. Le sedie sono anche le migliori, ma per i conducenti completi, la larghezza di secchi duri non è sufficiente. Sebbene ci siano anche opzioni con un atterraggio più gratuito.

Skoda Superb
Motore
Digitare benzina
Volume di lavoro, CM3 1781
Max. Potenza, l. Insieme a. a circa./min 150/5700
Max. momento, nm a circa./min 210/1750
Dinamica
Velocità massima, km/h 212
Accelerazione 0100 km/h, da 10,9
dati comuni
Consumo di carburante (UE), L/100 km 7,1/13.5
Volume del serbatoio del carburante, L 62
Base ruota, MM 2805
Lunghezza, MM 4805
Larghezza, mm 1765
Altezza, mm 1470
Diametro del turno, m 11.8
PARLAZIONE, MM 150
Una massa di attrezzatura/full., Kg 1440/2015
Prezzo, $ 37.000

L'occhio è contento dell'albero dell'albero naturale, usato per il luogo e con il gusto

La piccola digitalizzazione dello scudo dello strumento è una pretesa tradizionale per i modelli Skodovsky
 
Il bagaglio di 460 litri è il risultato più modesto, ma il layout corretto del vano bagagli e una grande larghezza dell'apertura sono soddisfatti
 
DISEGNO
Il primo spettacolo 2001
Design sotto la guida di Thomas Ingenlat
Sebbene nel 2005 gli stilisti di Skoda abbiano fatto sforzi per cambiare la loro comparsa, una somiglianza un po 'invadente con l'immagine VW Passat B5 è sopravvissuta. La sensazione di design secondario è anche amplificata dalla presenza nella prova di una Passat davvero nuova, che è sia più moderna che originale del suo predecessore. Ma non è poi così male. Superbo è ben riconoscibile. Soprattutto l'indzione si verifica accuratamente dal viso in cui il rivestimento proprietario del radiatore Skoda con il famoso emblema nel mezzo funziona perfettamente. La silhouette è dinamica e allo stesso tempo solida, ma di nuovo, a causa della parentela con VW, è un po 'vecchio. Tutto è intero dietro e persino un gioiello cromato nella parte superiore del paraurti non distrugge nulla, ma al contrario aggiunge solidità. All'interno è solido e tedesco ordinatamente. Un solido volante a quattro e cornici d'argento di Defroster decora e integra bene l'immagine.

Vladimir Smirnov
Recensore
In questo caso, le priorità sono state determinate in modo inequivocabile. Una chiara disposizione dei modelli è abbastanza adeguata, perché il loro prezzo è approssimativamente lo stesso. La conclusione di un galanto arrugginito e maleducato al mercato russo non è vista dalla decisione più visionaria, poiché i modelli di Mitsubishi occupano una quota molto evidente di tutte le auto straniere da noi. Da nessuna parte in Europa il marchio è citato così in alto. E il colpo all'immagine della gamma del modello è evidente. Con il superbo, tutto è liscio e comprensibile. E il Passat B6 ha già attraversato il cuore sia dei clienti che dei giornalisti, una buona cosa!
 
Evgeny Khapov
Recensore
Superbo sembra più degno nel layout. Dopotutto, un motore longitudinale, un segnale di sospensione multi-link di cura del comfort del conducente e dei passeggeri. La scatola Mitsubishi a quattro velocità non consente di realizzare pienamente la potenza del motore. La più moderna tra le macchine testate è aggregata, Passat ha le migliori dinamiche e la ruota più acuta.
 
Nikita Rozanov
professoressa
Il design VW è ovvio non solo a causa di questo confronto. Sia Skoda che Mitsubishi sono abbastanza autosufficienti. Ma, guardando Passat a Galant, devi pensare solo alla classe media, a cui viene affrontata l'apparizione dei giapponesi e l'immagine del superbo, per lo stesso motivo, è appena associata all'ammiraglia del vecchio marchio europeo .

1 posto
Volkswagen Passat
+ Grande zero sul volante. Grande trazione nell'intera gamma. Solidità dell'esecuzione. Comfort in cabina. Enorme tronco
- Visibilità debole indietro. Antenne pronunciate di controllabilità insufficiente
 
2 ° posto
Skoda Superb
+ Old Kind Classic. Attrezzatura ricca. Decorazione di alta qualità. Buona visibilità. Precisione di controllo
- La sostituzione prevista del modello. Sospensione dura. Mancanza di trazione sul fondo
3 ° posto
Mitsubishi galant
+ Caratteristiche di sicurezza dichiarate ad alta dichiarazione, grandi specchi. Atterraggio conveniente. Sospensione energetica
- Dinamica debole. Volante non informativo. Materiali di decorazione economici
 
Testo Vladimir Smirnov
Foto Alexander Kiselev
 

Fonte: Macchine