Mitsubishi Galant Test Drive dal 2008 Berlina

Un capolavoro di moderazione

BMW giapponese
Ogni azienda automobilistica ha i suoi metodi per la lotta per i portafogli degli acquirenti. Mitsubishi ha seguito il percorso di creazione di modelli passeggeri situati sul confine delle classi. Ad esempio, il nostro eroe di oggi, Galant, assomiglia al suo ragazzo in compagnia di rappresentanti di Toyota-Kamri e Nissan-Maxim-solidi della classe business. Sebbene in dimensioni e, soprattutto, nel prezzo, solo pochi supera l'Avensis e l'esempio.
 
Galant ha un'altra carta vincente non caratteristica delle auto giapponesi, un aspetto brillante. Cinque anni fa, apparendo a malapena in Europa, l'attuale Galant ricevette il soprannome della BMW giapponese. L'espressione predatoria del muso, del cappuccio di gobba, dei lati in rilievo - aggressivo -damico, sembra davvero un cavallo bavarese purosangue. Per abbinare l'aspetto e le qualità di guida. Galant dimostra un'eccellente dinamica (specialmente con il motore V6) e una natura affidabile a ruota anteriore della controllabilità. Se hai bisogno di un'auto con un'immagine sportiva che possa dare piacere dalla guida, vale la pena dare un'occhiata più da vicino.
 
Tutto incluso
Come la maggior parte delle auto giapponesi, i galanti sono venduti in tutto il mondo e le macchine destinate a vari mercati di vendita possono differire significativamente nella progettazione, nell'attrezzatura e persino hanno nomi diversi. Per noi, quelli che sono stati portati dall'Europa sono preferibili a noi o sono stati venduti da rivenditori ufficiali russi. Quest'ultimo ha lavorato così attivamente che i galanti con la registrazione locale determinano in gran parte il tempo nel mercato secondario.
  
L'attrezzatura di Galant è compilata secondo il tradizionale sistema giapponese tutto compreso. Può variare in qualche modo a seconda del paese per il quale è prevista la macchina, ma dipende dal motore in misura maggiore. I galenti vengono consegnati in Russia e nella maggior parte dei paesi europei con un motore a 4 cilindri da 2 litri e un V6 da 2,5 litri. Nelle macchine da 2 litri ci sono almeno due airbag, ABS e un pacchetto elettrico. Nelle specifiche russe, l'aria condizionata viene aggiunta a questo elenco, non obbligatorio per l'Europa. Le auto con motore V6 sono attrezzate più ricche: dischi di cast, climatica e se la cabina è in pelle, quindi cuscini laterali, azionamento elettrico e sedili riscaldanti.
  
Le auto riccamente equipaggiate non dovrebbero avere paura. A differenza delle auto europee, un'abbondanza di elettronica e servi unità nel salone di un Galta usato non aduce i problemi. Sì, succede che riscaldando la sedia, un motore elettrico che regola lo specchio o qualche altro po '. Ma questi sono casi isolati. Se trovi difetto, puoi notare solo gli scricchiolii nell'area dei rastrelliere posteriori del corpo della berlina e la quinta porta della stazione wagon inerente a quasi tutti i galanti.
 
     
 
 
Il corpo stesso deve essere controllato solo per la presenza e la qualità della riparazione del corpo. Se tutto è in ordine con questo, la corrosione non dovrebbe nemmeno raggiungere le prime copie che hanno sperimentato cinque inverni salati di Mosca. Nel tempo, solo il condizionatore d'aria e il generatore, che fanno regolarmente bagni di fango sotto il cofano.
 
Dirt - Enemy di aria condizionata
Il vano motore del galant dal basso è coperto da grembiuli sporchi di plastica. In inverno, rimangono in cuscinetti di neve e lo sporco inizia la sua azione nera, dopo un anno o due, raffreddando l'accoppiamento del condizionatore d'aria. Il sintomo è un suono ululante da sotto il cofano che scompare quando il pulsante A/S è acceso. Circa lo stesso importo con i grembiuli strappati vive un generatore. È inutile cambiare i grembiuli: volare via uno o due. È meglio installare immediatamente un'ampia protezione del motore in acciaio. E il basamento sarà più scopo e sono coperte le unità incernierate dai flussi di sporco.
 
Sfortunatamente, è impossibile proteggerti dalla sporcizia che entra attraverso una griglia del radiatore. Si accumula attorno al condizionatore d'aria posato sotto la batteria, causando la sua corrosione e ostruisce i radiatori. Il refrigerante non è correttamente raffreddato, la pressione aumenta in autostrada e il compressore del condizionatore d'aria fallisce. Pertanto, il requisito generale di pulire ogni anno l'aria condizionata e i radiatori del motore per galante.
 
Quanto costa
Sostituzione dell'accoppiamento $ 280 $ 410 Sostituzione del tubo $ 80 Sostituzione del compressore $ 1660
 
 
La natura del galant è determinata dal motore
È più chiaramente rivelato con il V6 solido e nobile. Ottimo motore. Avendo solo 163 forze elettriche e 2,5 litri di volume, compete a parità con sei litri da 3 litri, accelerando il galanto con una scatola manuale fino a 100 km/h in soli 8,2 s. Vero razzo. Allo stesso tempo, V6 è molto utile quando si acquista, poiché si inserisce nella categoria doganale fino a 2500 cm3. Quando si importa in Russia per Galant-V6, è necessario pagare 2000 euro (o due volte!) Meno di 3 litri Maxim e Kamri. È chiaro che un potente sei si consente di ingoiare l'eccesso dal serbatoio (fino a 15 L/100 km) e nella manutenzione costa più di un motore a 4 cilindri. Ma con questo motore, la forma di galant diventa piena di conformità al contenuto.
 
Quando il motore è più forte della trasmissione
Ognuno dei motori è combinato con cambi manuali e automatici. Di solito entrambe le scatole di reclami non causano. I problemi possono sorgere con un potente V6 se si abusano di semafori.
 
I meccanici su galant, come si suol dire, loquace. A velocità inattivi, il rumore leggero e il tocco dalle sue viscere provengono dalle sue viscere. Questo è un fenomeno normale. Ma se lo sfondo del rumore è presente quando si muove in trasmissioni e cambia la sua tonalità durante l'alimentazione/scarico del gas, significa che i cuscinetti degli alberi primari e secondari della scatola sono logori. Sulle macchine da 2 litri, questo indica una corsa per 150.000 km e su V6 con cuscinetti alla guida in modo aggressivo possono camminare prima. Al fine di ritardare il più possibile la paratia della scatola, non dimenticare di cambiare il petrolio, come previsto, dopo 60.000 km.
 
La frizione, a seconda del motore e dello stile di guida, serve in media di 80.000-120.000 km. Se dopo centomila è diventato scarsamente spento, controlla il cilindro della frizione principale. Fluire? Metti uno nuovo e non perdere tempo per tentare di riparare quello vecchio.
 
La scatola automatica adattiva Invezi-II è caratterizzata da lavori logici e commutazione morbida. La macchina automatica, a condizione che l'olio sia sostituito da 45.000 km tempestivi (è consentito l'olio standard SP-II/SP-IM) e la corretta maneggevolezza è abbastanza affidabile. È vero, alcuni proprietari particolarmente caldi del V6 riescono a rompere l'idrotrasformatore.
 
Questo di solito accade ad inizio con uno strillo di gomma o quando un'auto accelerata da un'area scivolosa vola sull'asfalto secco. Allo stesso tempo, le ruote mutevoli frenetiche vengono istantaneamente rallentate alla velocità reale e il potente V6 riduce le fessure idrotrasformanti. In tal caso, l'idrotrasformatore può essere cercato per la resa dei conti giapponesi, poiché il galante nella tua patria è dotato esattamente dello stesso automatico.
 
Quanto costa
Sostituzione della frizione di $ 460 Sostituzione del cilindro della frizione principale $ 160 a mano boam $ 450-750 Sostituzione dell'idrotrasformatore con un nuovo $ 1730
 
I sostenitori del principio di ragionevole sufficienza sono indirizzati a un quattro da 2 litri da 136 cavalli. Certo, sentirai che gli ultimi due numeri di potenza hanno cambiato luoghi rispetto a V6. Tuttavia, anche un motore a 2 litri non è un errore. In ogni caso, non ti lamenterai con una scatola manuale sulla mancanza di potere. Allo stesso tempo, è notevolmente più economico di V6 e meno carica la sospensione e la trasmissione. Diciamo solo: se non si considera un uragano V6, un motore da 2 litri può essere riconosciuto come ottimale per galante senza riserve. La cosa principale è che non si rivela carburatore. Tali auto sono state fornite ai paesi arabi.
  
Non imbatterti in arabo!
I motori del carburatore venivano forniti ai paesi arabi e un tempo venivano venduti attivamente con noi con rivenditori grigi. Il carburatore è complesso e lunatico. Periodicamente, deve essere smontato, pulito e regolato. Il lavoro richiede qualifiche elevate e non troverai una buona giornata specialistica con il fuoco. Inoltre, i motori del carburatore configurati per un clima caldo sono mal lanciati al freddo. Non appena la temperatura scende in meno 20, al mattino alle porte dei centri tecnici di Mitsubishi, vengono costruiti evacuatori con galanti arabi. Li rianimano come segue: metti in una scatola calda e li danno al proprietario la sera. Se la mattina dopo si riscalda, il cliente non torna.
 
I motori giapponesi sono tradizionalmente affidabili e durevoli. A differenza di quelli europei, non mangiano olio, non sbuffano e non soffrono di elettronica di controllo. Se il motore galantino è tempestivo e qualificato per servire, è probabile che i costi non programmati vengano evitati.
 
Galant non può rovinare l'olio
Il petrolio, sui motori di galante, viene eseguito dopo 15 mila chilometri. Inoltre, il requisito banale di non risparmiare nel petrolio in questo caso ha un significato astratto. Il fatto è che i motori galant sono dotati di compensatori idraulici della valvola. Sono i primi a rispondere a olio basso o vecchio, nonché al suo livello insufficiente. Anche considerando che di solito iniziano a bussare 4-6 pezzi, la loro identificazione e sostituzione costeranno $ 250-300. Quante lattine di buon petrolio puoi comprare con questi soldi?
 
Inoltre, nelle nostre condizioni, è consigliabile sciacquare gli iniettori su un'installazione speciale ogni 30.000 km e pulire ogni anno il radiatore dallo sporco. Ma queste sono anche verità comuni. La cinghia di distribuzione su entrambi i motori è ordinata per cambiare dopo 90.000 km. Inoltre, i rulli e il tenditore (ecco una dimostrazione della qualità giapponese) sono di solito sufficienti per due cinture. Ora - particolare.
 
Su un motore da 2 litri su quasi tutti, allora dovrai cambiare candele. Sulla nostra benzina non vivono più a lungo. Quando arriva il momento di sostituire la cinghia di distribuzione, il meccanico dovrà anche cambiare la cinghia degli alberi di bilanciamento (che viene spesso dimenticato) e installarla correttamente. Non una cintura di bilanciamento sostituita o berata si rompe e cade sotto la cinghia di distribuzione. Il risultato è la distruzione del motore
 
Sostituire le candele sul motore V6 è un lavoro che consuma il tempo, poiché ciò richiede di rimuovere il collettore di aspirazione. Questo design è spiegato dal fatto che su v6 costose candele in platino vengono utilizzate per una lunga durata. Ahimè, nelle nostre condizioni, allattano un massimo di 30.000 km. Il collettore deve essere installato con cura. Se il meccanico tira i bulloni del suo fissaggio (il corpo del collezionista è siumino), dovrai acquistare una nuova parte.
 
Quanto costa
Sostituzione di candele 2.0/V6 $ 31/120 Sostituzione della cinghia di distribuzione e una cintura bilanciante con rulli di $ 300 mobili della cinghia di distribuzione V6 $ 285 La parte inferiore del collettore di aspirazione $ 400
  
 
Entro la 150.000esima corsa, la Galant può peggiorare la dinamica. Se gli iniettori e le candele funzionano, molto probabilmente una maglia adottiva di un serbatoio del gas intasato. È meglio sostituirlo. Questo è un centesimo.
 
 
I dischi semplici sono controindicati
Il telaio del precedente galante con una sospensione multi -link indipendente ha fornito buone qualità della slitta, ma non differiva in particolare resistenza. Poiché il galant dell'attuale generazione ha ereditato la progettazione del telaio del predecessore, la situazione non è cambiata molto
 
Uno dei punti deboli è i cuscinetti degli hub (tutti e quattro), che sulle nostre strade sono sufficienti per una media di 45.000-60.000 km. Poiché i cuscinetti non dovrebbero essere separatamente, è necessario cambiare il gruppo hub a $ 150 ciascuno. Vi è, tuttavia, un non più economico non più originale, ma secondo i servizi, questo viene buttato fuori denaro. È interessante notare che i cuscinetti del mozzo sono molto critici per la partenza della set di ruote, che dovrebbe essere di 46 mm. Pertanto, non affrettati a raggrupparti scegliendo bellissime ruote non originali adatte alle dimensioni dell'atterraggio. Se la loro partenza è significativamente diversa dalla richiesta, potrebbe essere necessario modificare l'hub su ogni secondo.
 
Nella sospensione anteriore, le leve dritte inferiori richiedono spesso attenzione. Il contraccolpo nei loro cardini appare dopo 15.000 km, ma Mitsubishi non regola la presenza di un contraccolpo, ma il suo valore. Pertanto, davvero leve, come hub, infermiera 45.000-60.000 km. Approssimativamente la stessa quantità di canne di sterzo e punte. Qui, non è possibile lanciare un contraccolpo. Altrimenti, possono rompere la porta dello sterzo, che non è incluso nel gruppo di rischio. Dallo sterzo non programmato, è possibile notare il flusso di un tubo di potenza idraulico, che può apparire nel sale di Mosca in quattro anni. Ma questo è un po '.
 
Ma altri dettagli dei pendenti, al contrario, si sono rivelati più durevoli di quanto si possa supporre. Nella parte anteriore, tutte le leve, tranne le linee inferiori, cambiano dopo 100.000 km. E per le leve longitudinali inferiori della sospensione posteriore, i meccanici sono generalmente difficili da nominare qualsiasi durata di servizio specifica. Dicono che fino a 150.000 km vengono sostituiti solo dopo i colpi.
 
Un altro callo preferito sono i dischi dei freni. Idealmente, resistono a tre set di cuscinetti. Ma, sfortunatamente, i dischi sono molto inclini a battere, causando vibrazioni durante la frenata. Di solito devono essere macinati prima di ogni sostituzione dei cuscinetti, o anche più spesso. Pertanto, di norma, i dischi devono essere modificati dopo il secondo kit. In questo caso, ha senso usare non originali di alta qualità, sia ruote che pad. Inoltre, su ciascuno è necessario pulire e lubrificare le pinze del freno. È più economico che riparare e, inoltre, cambiare la pinza inceppata.
  
Acquistare?
Riassumiamo. In generale, Galant è un'auto piuttosto affidabile che raramente ti immergerà in spese impreviste. Un luogo davvero debole in macchina è il telaio. Ogni 45-60 mila km per sostituire hub, leve dritte, dischi freni anteriori e aste di sterzo con punte dovranno essere disposte $ 1100-1300. Da un lato, l'importo è decente. Ma qual è l'alternativa?
 
I compagni di classe europei nell'aggregato dei costi operativi costeranno almeno non più economici. Sì, i pezzi di ricambio per loro non sono così costosi, ma gli europei si rompono incomparabilmente più spesso. Tra le auto giapponesi, Ganta ha ancora bisogno di registrare Camrei e Maxim - qualunque cosa si possa dire, è più vecchio di Avensis e esempi. In termini di resistenza di Toyota e Nissan, hanno chiaramente battuto Galant. Ma sono più costosi, specialmente con motori a 6 cilindri. Inoltre, sia Kamri che Maxim sono le auto giuste che non causano alcuna emozione. E quelli che hanno bisogno di una BMW giapponese guardano da vicino Galant. Pertanto, se ti piace, lo comprerai comunque.
 
La situazione con i prezzi è la seguente. Il galant del 1999 del Galant del 1999 costa $ 12.500-4.000 con un motore da 2 litri e $ 15.000-17.000 con V6. Un'auto della stessa età, con 80.000-100.000 km lungo le nostre strade, dovrebbe costare migliaia di una e mezzo o due più economiche.
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [12/02]