Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Berlina

Triple auto Banzai

Il nostro test è stato tenuto da tre modelli giapponesi. Tutte le berline della stessa classe di dimensioni ravvicinate e con motori di un volume di lavoro a 2,5 litri. Due, Galant e Mazda Ksedos-9 a trazione anteriore, terzo, Subaru Legasi, trazione integrale. Quest'ultimo è caduto in questi tre per un motivo: volevo identificare i vantaggi di una macchina a rotelle 4x4 con un'unità sconosciuta e non in modo astratto, ma sullo sfondo di modelli con ruote anteriori. È vero, sarebbe più facile provare la differenza nel fango e nella fanghiglia, ma il giorno del test ci aspettavamo che fossero tempo soleggiato e strada secca. Mazda, come altre due macchine, avrebbe dovuto essere con un KP meccanico, ma, purtroppo, era a portata di mano solo una modifica con una macchina automatica.
Quindi, auto all'inizio di Banzai!
Lev Shugurov
foto di Alexei Skirdov
 
Valutazione generale della progettazione
Come sapete, esternamente, le macchine giapponesi non differiscono per una diversità speciale. Sembra che il loro aspetto sia formato da un computer con uno speciale programma di divieto di non deviare dalle norme, dimensioni, proporzioni e forme medie. Tuttavia, nei modelli di Galant e Legashi, il granello dell'individualità era originariamente posata, che diede germogli sani all'ottava generazione (vale a dire su queste macchine).
Nell'aspetto ingegneristico e Galant e Legashi, sono elaborati con molta attenzione e letteralmente in tutte le nomination (useremo questo termine cinematografico alla moda ora) si rivelano un po 'di fronte ai loro compagni di classe. La più alta cultura tecnologica si manifesta in spazi molto uniformi, estremamente stretti tra i pannelli del corpo e in immersione imbottibile di sedili e interni e in cuciture di saldatura pulite sotto i tappeti più corti, in tutto, in ogni piccola cosa.
Galant, probabilmente, ha uno dei migliori sei a forma di V. A tutte le modalità, funziona piano, senza vibrazioni e una coppia, apparentemente supera molti dei suoi compagni di classe.
Subaru Legasi è generalmente un design molto eccezionale. L'auto ha non solo una guida costante verso tutte le ruote, ma anche un motore a quattro cilindri opposto, porte senza telaio (vetro cade direttamente sulla guarnizione). In generale, dal punto di vista tecnico di Legashi, la macchina non è convenzionale.
Modello Mazda Ksedos-9, progettato per un uomo d'affari. I suoi designer tengono il passo con i tempi, ma niente di più.
Il primo tour del nostro test porta Galanta e Legashi 8 punti, Ksedos-9 7.
Idoneità per le condizioni russe
C'era un Legashi tutto il Wheel Drive fuori dalla concorrenza. I modelli con ruote a trazione anteriore non sono male, ma ...
Le ruote di quindici e sedici pollici sono percepite con calma da buche, crepe nell'asfalto e altri doni delle strade russe. Questo è un ulteriore vantaggio indubbia. L'autorizzazione della strada di Kedos-9 è piccola. Legasi ha abbastanza accettabile. Entrambe le auto nelle ali anteriori hanno una barriera della barriera sul sentiero dei ciottoli e la sabbia che vola da sotto le unità anteriori. Cosa utile.
Legashi riceve 9 punti, il resto è 7.
Ergonomia. Casting di semina
Su Ganta, un forte pendio del parabrezza dà all'apertura della porta d'ingresso una forma non molto conveniente. Ma avendo imparato a immergerti nella testa nel salone, ti dimentichi rapidamente di questo inconveniente. La distanza dalla testa del conducente al soffitto è minima, ma sopra le teste dei passeggeri del sedile posteriore sono abbastanza spaziosi.
Nel salone di Legashi, un'immagine diversa. Tra la testa del conducente e il soffitto, viene fornito il divario, ma lo stipite della porta posteriore all'ingresso e all'uscita ci sembrava basso.
Per quanto riguarda il Ksedos-9, la situazione è generalmente favorevole lì e i sedili, ovviamente, sono il miglior accenno diretto delle ambizioni rappresentative di questa vettura, sebbene nei sedili anteriori il supporto laterali lascia chiaramente molto a desiderare.
Il volante per tutte le macchine è regolabile lungo l'angolo di inclinazione e tutti i pulsanti, le leve e gli interruttori a levetta si trovano in modo molto conveniente come se si sdraiano nella mano. Ma soprattutto ci è piaciuto il sito del conducente a Legashi e il volante di Momo ha finalmente chinato le scale a favore di Subaru.
Ksedos e galant di 7 punti, Legasi 8.
Qualità shodale
L'habiting delle ruote della galleria è piuttosto morbida e assorbe gli ostacoli: cuciture e crepe su asfalto, collinette, cavità. Il rumore della strada è minimo. Ma molto probabilmente questa sospensione non è orientata a curve ad alta velocità. Questa volta, la società Mitsubishi ha abbandonato la produzione più semplice di MacPherson, preferendo una sospensione indipendente a più ruote di tutte le ruote.
Il meccanismo di sterzo, dotato di un controllo di energia idraulica, ci sembrava un po 'quercia. Finora, la società non ha deciso di utilizzare un amplificatore con un grado di amplificazione variabile (a seconda della velocità).
I rotoli durante il movimento dell'auto sono piccoli, ma la Mazda si è rivelata ancora più piccola. E la stabilità dei kedos negli angoli causava ammirazione generale.
Un colpo molto grande della sospensione di Legashi esclude la rottura anche sulla strada grossolana. Banzai! La sospensione è molto intensiva di energia, beh, gli ammortizzatori, ovviamente, sono belli. Le ruote anteriori (come, in effetti, sul Kedos-9) sono sospese secondo lo schema MacPherson e quindi il rumore della strada che fa eco nella cabina con un'eco debole.
A curva ripide, la sospensione Legasi ha lasciato un'impressione favorevole, ma a velocità di oltre 80 km/h il conducente ha dovuto usare l'intero arsenale della sua abilità.
E valutazioni appropriate: 9 punti per Legasi e Ksedos., 8 punti per galante.
Indicatori dinamici ed economici
Galant è una macchina molto alta e ricevente. Un cambio puramente di commutazione contribuisce a una buona dinamica di accelerazione. I freni (tutti e quattro il disco) non sono percettibili, ma funzionano perfettamente. Vale anche la pena prestare attenzione alla presenza di ABS e controllo della trazione. Questo, tuttavia, è dotato di altre due auto.
È particolarmente necessario dire sul motore Legashi. Nella Trinità testata, è il meno potente: solo 150 cavalli, ma ti permette di passare fuori posto in terza marcia (o anche al quarto). Il tachometro mostra circa 1000 giri / min. La coppia massima cade a 4000 giri / min.
Legashi ha il più alto consumo di carburante, ma questo modello è l'unico della Trinità con una guida costante (non intasata) a tutte le ruote.
Gli indicatori ad alta velocità, accelerati ed economici di KSEDOS-9 a causa di checkpoint automatici non si sono distinti tra i compagni di classe.
Qui, con un piccolo vantaggio, galant (8 punti), seguito da Legashi e Ksedos-9 (7 punti ciascuno).
Comfort in cabina
Cominciamo con Galant. I sedili anteriori sono regolati dal motore elettrico, che sposta il cuscino su e giù, avanti e indietro e cambiano l'angolo di inclinazione della parte posteriore.
Le porte sono dotate di finestre elettriche. Il design con un morso morbido, non imminente le dita o il braccio che colpiscono accidentalmente tra il vetro e la cornice.
Tuttavia, tutte e tre le macchine sono fornite con un set da gentiluomo della sua classe: finestre elettriche, controllo centrale delle serrature, controllo climatico, regolazione degli specchi esterni con trasmissione elettrica, controllo della velocità di crociera. Ma non c'è portello sul tetto su Kedos-9. Legashi ha tergisti riscaldati: una cosa utile, specialmente all'inizio della primavera e nel tardo autunno.
Su KSEDOS-9, la soglia della porta si è rivelata una piacevole sorpresa e Galant aveva una lampada a soffitto per leggere sul sedile posteriore.
Il rivestimento in pelle dei sedili (come in Galanta e Legasi) altri piloti sono orgogliosi, mentre ad altri non piace, preferisce tessuto, velluto o (come su Ksedos-9) da un sostituto della pelle. Ma i posti più comodi, ovviamente, hanno Mazda.
Tutte le auto sono state condotte addestramento musicale (i diffusori vengono consegnati), ma solo la Mazda viene regolarmente installata una radio e un lettore CD.
Diamo voti: tutti 8 punti.
Estetica
Galant, ovviamente, si distingue tra i compagni di classe giapponesi, in nessun modo inferiore ai modelli europei e americani. Naturalmente, tutto è molto soggettivo qui, ma i giornalisti europei hanno immediatamente apprezzato gli stretti fari dei nuovi articoli giapponesi, a proposito, creando, a proposito, un flusso di luce (25%) più potente rispetto al precedente galante della settima generazione .
È anche impossibile ignorare il fatto che gli artisti, insieme ai designer, abbiano migliorato molto gli indicatori aerodinamici dell'auto: il coefficiente del fattore (CX) è diminuito a 0,29. Di conseguenza, il consumo di carburante a velocità è superiore a 100 km/h.
La dignità indiscutibile del rapporto ben bilanciato di Legasi dei volumi del corpo. Un cofano piuttosto basso era possibile non solo grazie a frammenti di blocco stretti, ma anche a un motore di opposizione compatto (quattro cilindri situati in orizzontale, come uno scarabeo sulla Volkswagen). La modifica del Legasi GX con uno spoiler installato sul tronco sembra particolarmente piccante.
La graziosa griglia del radiatore, le linee pulite del corpo con i fianchi leggermente bocciosi mostrano che il Ksedos-9 è una natura sportiva e le dimensioni più complessive lo fanno percepire nove come rappresentanti di una classe rappresentativa, sebbene non al 100%. Banzai! Ma in cabina, una combinazione opaca di colori grigi e neri crea visivamente una sensazione di affollamento. Un'altra cosa è il rivestimento leggero del salone galanto. Sunny, spazioso. Vero, tale rivestimento anche come si suol dire, segnato.
Stime: galant 8 punti, Legasi e Ksedos-9 a 7.
Sicurezza
Su Ganta, non solo airbag gonfiabili per l'autista e il suo vicino, ma anche due cuscini nei fianchi dei sedili anteriori. Galant è la prima auto giapponese seriale con cuscini laterali. Banzai! Quattro posti di sedili, cinture di sicurezza moderne, barre di protezione delle porte, ABS e controllo della trazione sono essi stessi. Non ci sono cuscini laterali su Legasi e Ksedos-9, ma il resto dello stesso set.
Galant ha 8 punti, Legashi e Ksedos-9 7.
Prezzo
Tutte le auto hanno motori con un volume di lavoro da 2,5 litri, cambi a 5 marce, un corpo di dimensioni ravvicinate e volume interno. Anche l'attrezzatura delle macchine nella nomenclatura e nella qualità non è quasi diversa. Naturalmente, il modello di trazione integrale Subaru Legasi dovrebbe essere un po 'più costoso. In termini di rapporto tra qualità e prezzi dei consumatori per il mercato russo, Galant (8 punti) è più adatto, quindi Legasi (7 punti) e Ksedos-9 (6 punti) vanno.
 
Grande giapponese
Alexander Potekhin
Il mercato, qualunque cosa sia, crea la principale concorrenza. Questo dà a noi, consumatori, prodotti di qualità. Le case automobilistiche giapponesi hanno vinto a lungo un posto forte nel mercato mondiale e la brezza orientale costringe europei e americani a proteggere tutti i nuovi modelli di auto, tecnologie, design, ecc.
In questo giorno, abbiamo testato tre compagni di classe giapponese a Khodynka: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Tutte le berline a cinque alti e quattro a cinque porte con motori a più valvole (volume di lavoro fino a 2500 cm3). TRUSHELL TRUNK, saloni in pelle, pacchetti elettrici completi, tutti i servizi per il conducente e i passeggeri. Naturalmente, il servosterzo idraulico di sterzata, il sistema ABS (in Mitsubishi Galant, ha anche un sistema anti -Wings). I rivali sono arrivati \u200b\u200bai test in ruote in giù: Mazda e Galant hanno 15 pollici, Subaru ha 16 pollici. La Legasi di tutto il volantino del colore ultramarine PoDrodovo trasportava con orgoglio un vero anti -aga sul coperchio del bagagliaio. Secondo lo stile del corpo, Galant ricorda la BMW, ma non perde la faccia. Gli ossei quasi il colore delle corse inglesi con un'abbondanza di dettagli cromati e forme arrotondate potevano competere con i compagni di classe, ma con stile era più adatto per una classe rappresentativa. Una macchina a quattro velocità in un blocco con sei a V ha soddisfatto le mie aspettative. Quasi un motore silenzioso, una dinamica decente e una velocità massima nella quarta marcia 180 km/h quando si accelera da un luogo di 1000 m. La macchina è un po 'ponderata e dura. Sull'arresto e in una svolta ad alta velocità di 90 gradi, che potrebbe essere guidata senza scivolare a una velocità di 110 km/h, molte sospensioni anteriori e posteriori indipendenti funzionano molto bene. La luce, con un piccolo rapporto di marcia, lo sterzo è abbastanza istruttivo.
ABS a velocità fino a 120 km/h agiscono normalmente, ma a una velocità maggiore preferirei freni più efficaci. I freni di Ganta si sono mostrati allo stesso modo. Ma i rotoli di Galant hanno un po 'più che concorrenti. Apparentemente, ciò è dovuto al fatto che Galant arriva al mercato russo con un aumento del gioco stradale. Una diminuzione della clearance di 3-4 centimetri migliorerebbe la stabilità dell'auto, gli darebbe un aspetto più muscoloso e, non a scapito del comfort. Ma non modificherei il motore e un cambio manuale: queste unità sono abbastanza adatte l'una all'altra. Un sei a forma di V multi-valvola viene ascoltato nella cabina dell'auto esattamente quanto necessario e si disperde rapidamente dei compagni di classe (185 km/h per 1000 metri di distanza). La leva del cambio è molto accurata e si ferma. Il rapporto di marcia dello sterzo nel galant è più grande di quello dei rivali, che, unito a rotoli evidenti negli angoli, rovina leggermente l'impressione generale di questa ottima auto.
PBS at galant lavora sul principio di sì. Quindi non riuscirai a iniziare a iniziare con una scatola su asfalto secco, suolo o neve.
Subaru con la tua intenzione di essere un combattimento di abilità nel solito modo di trazione delle ruote, che ti consente di ottenere ottime caratteristiche della controllabilità dell'auto nelle condizioni di stoffa. Sì, in effetti, agendo con il volante e il gas, il conducente esperto riceverà una riserva di gestibilità in situazioni critiche, ma questo non dovrebbe essere abusato.
Su Subaru, sono stato in grado di guidare un riarrangiamento e girare 15 km/h più veloce rispetto a Mazda e Mitsubishi, ma solo dopo aver usato le abilità di uno stile di guida sportivo che non è sempre adatto per viaggi ordinari. A proposito, non dimenticare che tutte le auto a ruota ruota accelerano su una strada scivolosa molto più velocemente della trazione classica o anteriore, ma fermati quando si frega allo stesso modo.
In un'opposizione a quattro cilindri multi -valvole, la potenza di Subaru Legashi è inferiore alla sei Mazda e Mitsubishi, ma una coppia molto buona. Il checkpoint è un po 'lungo per il rapporto di attrezzatura, ma si accende molto bene. Le sospensioni McPherson caratteristiche dure sono abbastanza combinate con le capacità di tutta la trasmissione di trazione ruota e un numero inferiore di blocchi silenziosi rende la sospensione più affidabile e meno costosa da mantenere.
Mi è piaciuto il sistema freno di Legasi, dotato di ABS rispetto a quello di Mazda o Mitsubishi. La mancanza di energia motoria è compensata dall'eccellente stabilità della macchina in uno stile di guida sportivo. L'anti-ala corse sul coperchio del bagagliaio è integrato da ruote da 16 pollici.
In generale, tutti i compagni di classe hanno lasciato una buona impressione e si trovano a vicenda. Ho cercato di trasmettere la differenza negli accenti stabiliti nel design e nello stile delle auto, e colui che si acquista deve decidere cosa preferire. L'auto, come i vestiti, deve essere scelta a tuo piacimento. I test hanno dimostrato che l'abbigliamento giapponese di classe media è abbastanza pratico, elegante e corretto rispetto alla sicurezza pratica della sicurezza dei prezzi dell'indicatore.
 
 

Fonte: Macchine