Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Berlina

Tre samurai

Il bel tempo è arrivato a Mosca, strade in ottime condizioni. È ora di condurre test. Alla prima battaglia estiva, abbiamo invitato tre progenie del paese del sole nascente, chiedendo loro in anticipo di non prendere più di due litri per anima. Quindi, il test di giapponese a due litri.
Quello che non voglio affatto è passeggiare per le macchine per molto tempo e parlare di reperti di design. Ma il design del tipo di design è in genere giapponese o non scenderai con frasi banali. Tutti e tre le persone brillanti, ognuna ha il proprio trattino unico. Ma ciò che è strano: Mitsubishi Galant e Mazda 626 Questi trattini sono molto simili. Vale la pena guardare queste auto sul lato e viene creata una cattiva impressione che il plagio del design prospera in Giappone. A proposito, Galant e la 626a generazione precedente si sono distinti per straordinaria somiglianza. Strano, ma non fatale.
Mitsubishi è certamente una bella macchina di un viso così espressivo e misterioso in qualsiasi auto. Avendo disapprovato le sopracciglia del cappuccio e stringendo i denti della griglia del radiatore, galante tesò l'aspetto atletico del corpo e giocava al sole con i muscoli.
La Mazda blu scuro sembra più perplessa che minacciosa. Non può decidere dove andare agli atleti sconsiderati o per la famiglia esemplare. L'uccello sul cofano migliora l'impressione che Mazde voglia ancora divertirsi e guidare, e il coperchio del bagagliaio con grandi lanterne rettangolari, al contrario, suggerisce la solidità e l'atteggiamento serio nei confronti della corsa.
 
Honda Cordo, come tutte le ultime auto di Honda, è aperta e sorridente. Un corpo leggermente sproporzionato con una parte posteriore spessa è soddisfatto della sua illuminazione sdraiata. A prima vista, un'auto di accordi che ha una guida leggera e veloce, ma senza ambizioni campione. Aspetta e vedi. Avendo finito la sposa, entreremo e vedremo cosa è buono lì.
La porta larga e pesante di Mitsubishi Galant ha aperto gli occhi con il regno della praticità di velluto giapponese. Il posto del conducente è pronunciato asiatico. Un tachimetro, un tachimetro, sensori e una serie di lampadine che riflettono la modalità operativa del checkpoint. Il volante, che è molto strano, è lo stesso di Pajero Sport. Tuttavia, è molto conveniente e leggero. In esso, come nella parte superiore del compartimento dei guanti, vengono impiantati airbag. Il pacchetto elettrico è costituito da servi unità, occhiali e specchi. Questa fattoria è controllata da tradizionali pulsanti stretti del sistema di gioco.
Un dettaglio ci ha fatto sorprendere e rallegrarci: assolutamente tutti gli occhiali cadono dalla porta del conducente in modalità automatica. Sotto la visiera sul siluro, l'orologio è nascosto, il che non è sempre chiaramente visibile. Ma ciò che si può vedere bene è l'unità di controllo della stufa e l'aria condizionata. Il design è accurato con uno schermo di grandi dimensioni e iconogrammi di grandi dimensioni. La temperatura è regolata da una penna rotante. Tutto questo alla prima occhiata ricorda una radio, che, a proposito, non è a Galanta. L'installazione climatica affronta le sue responsabilità molto chiaramente.
Un tunnel con un manico di checkpoint sembra molto carino. Nella piastra cromata ci sono slot lungo i quali si muove la leva. Posizione standard di slot destra della macchina, la sinistra per il cambio manuale. Quindi il bracciolo, che, se lo si desidera, si adatterà al cambio di CD. Tasche e buchi in cui puoi nascondere qualcosa, non così tanto, ma abbastanza.
Sul sedile posteriore con un certo grado di comfort, tre persone possono essere collocate. Due, tuttavia, saranno molto più liberi. Le lampade sono montate nei rack posteriori per leggere l'attributo della classe più alta. Il tronco è grande, profondo, con una bassa altezza di carico e la possibilità di trasportare oggetti di dimensioni lunghe.
Accordo. Strano, ma Honda ostinatamente non vuole cambiare radicalmente l'interno delle sue auto. Il cruscotto è conveniente, originale, ma non del tutto moderno. Quasi l'abitacolo di aerei con un semaforo rosso pende sul volante. In generale, accigliato e allo stesso tempo monumentale. Un grande volante con un cuscino si sovrappone ai dispositivi se la colonna è in posizione inferiore. Nel sistema di ventilazione e riscaldamento, che è controllato dalle tradizionali tre maniglie rotanti, non esiste un climatizzatore. Invece della musica, la spina è di nuovo. Come nel caso di Suzuki Swift (auto B4/2000), con rimpianto devi parlare di un orologio vicino a un posacenere. Nel flusso intensivo di movimento, il look per un po 'può costare O-molto costoso. E nel senso letterale e figurativo. I sedili sono molto buoni con supporto laterale chiaro e comode regolazioni. Ma per rimuovere l'auto dal freno a mano, non puoi fare a meno di determinate abilità. Si trova in modo che sia più comodo per loro utilizzare il passeggero anteriore rispetto al conducente. Se il tuo passeggero è dai deboli di cuore, è irto di ...
Il compartimento dei guanti è anche chiaramente realizzato per il conducente. È profondo e per arrivare alla cosa necessaria, devi staccarsi dalla strada e piegarsi in tre morti. Ma sul tunnel tra i sedili anteriori ci sono quattro tasche e puoi semplicemente dimenticare la scatola dei guanti durante il viaggio.
Le strisce airbag laterali sul retro dei sedili anteriori indicano che l'auto nello standard è dotata di airbag laterali. Questo va molto bene. È strettamente vicino, soprattutto se il conducente e il grigio anteriore sono alti. Anche i padri nella seconda fila non sono molto comodi, specialmente quando ce ne sono tre. Il tronco è spazioso e non è in proporzione alle dimensioni dell'auto in largo.
 
Mazda 626. L'intestino di questa vettura ti fa pensare al suo prezzo e alla sua classe. Non è il livello di Merce W220? Merina, ovviamente, non è un'amica, ma il salone è chiaramente fatto con l'obiettivo del lusso. Un enorme inserto in legno sul cruscotto, che si è rivelato essere in plastica, è immediatamente sorprendente. Il luogo dello sterzo 626 al banale comodo e senza evidenti difetti. Tuttavia, non è stato possibile trovare delizie speciali. La parte testarda del siluro trasporta un triplocomputer, una spina per una radio e un pannello di controllo della stufa. Il telecomando non è male, solo i personaggi sono piccoli.
Siamo stati felici di trovare gli eirbeg laterali nei sedili anteriori. Totale a Mazda ce ne sono quattro. I sedili stessi, in particolare il conducente, si rilassano e introducono i passeggeri del 626 ° in uno stato d'animo. In una parola, un salone per gli amanti di una vita tranquilla e misurata. La maniglia della mitragliatrice è alta con uno spostamento dall'alto. Non è necessario raggiungerla ed è sempre a portata di mano.
Il sedile posteriore, a giudicare dal numero di poggiatesta, è destinato a tre passeggeri. Studi pratici hanno dimostrato che i tre possono essere seduti ... ma non per molto. Se vai a quattro, allora il quinto poggiatesta spazia nello specchietto retrovisore. L'autista non lascia la sensazione che ce ne siano tre lì. Ma non puoi rovinare il porridge con olio e se il poggiatesta interferisce, alla fine, può essere rimosso. Il set di elettricisti è standard: vetro, specchi, riscaldando i sedili anteriori. La tappezzeria lascia i peli lucenti sui vestiti che sono difficili da scrollarsi via. Questo problema viene risolto, a quanto pare, un buon aspirapolvere.
E infine, il bagagliaio. Mazda ha l'apertura più ampia e la completa assenza di tasche sui lati. Come tutti i partecipanti al test, il 626 ° ha l'opportunità di trasportare articoli di grandi dimensioni. È ora di dare la fuliggine e scoprire se l'aspetto è così ingannevole.
Avendo sistemato l'accordo con la sua cabina di pilotaggio degli aerei, speravamo nel viaggio appropriato. Inoltre, Honda era con i meccanici. Il motore VTEC non è nemmeno rumoroso ad alta velocità e non ha battuto i decibel. I primi secondi di overclock erano soddisfatti di una serie di velocità sicura. Ma qui ... allora la restrizione rivoluzionaria ha lavorato e l'accelerazione fiduciosa si è fermata in un secondo, lasciando l'accordo quasi dietro la Lada. Sperimentalmente, si è scoperto che il limitatore viene attivato da qualche parte a 5500 rivoluzioni. Una cosa incomprensibile, soprattutto perché la zona del tachimetro rosso inizia a 6500 giri / min.
La controllabilità Honda merita ogni elogio. L'auto entra a turno con sicurezza, non un centimetro senza rompere la traiettoria. Anche a 70 km/h non hai bisogno di acciaio e gas. Migliora una buona impressione di maneggevolezza e sterzo. Nonostante la presenza di energia idraulica, le reazioni sono chiare anche leggermente acute. Nessun accenno di vigore. Non per niente bambini all'accordo e ai freni. Su un sentiero lanciato leggermente vicino al complesso sportivo, la Honda olimpica disegnava le strisce e sollevò polvere, fermandosi come incollata. Freni, ovviamente, con addominali. Il freno a mano, come menzionato sopra, è scomodo. Soprattutto quando è necessario iniziare bruscamente o fare una manovra chiamata Inversione della polizia. Prima di tutto, il conducente afferra il ginocchio del passeggero anteriore o, nella migliore delle ipotesi, i passeggeri, e solo allora trova la famigerata maniglia. È un peccato ... è un peccato che il limitatore abbia rovinato l'intera vacanza. Honda non avrebbe consegnato le sue posizioni se non per il suo contributo possibile. Ma il motore poteva e la macchina voleva ...
La prossima volta, Mazda ci ha perplesso molto. Ho perplesso l'assenza di Kikdown. Quindi volevo allontanarmi dal flusso generale, ed ecco una tale sorpresa. Il pedale è sul pavimento e l'auto guidava e guidava. Inizialmente, una sensazione spiacevole si è insinuata in quanto avevamo ucciso un'auto completamente nuova. Grazie a Dio, le persone intelligenti ci hanno detto che non esiste un tale regime su Mazda 626 come Kickdown. Ma senza questo, la Mazda è un'auto leggera e abbastanza veloce. Naturalmente, la macchina automatica ammorbidisce leggermente la reazione alla pressione del gas è quasi impossibile da rompere, strillando con le ruote. A velocità superiori a 100 km/h, il 626 ° inizia a oscillare leggermente e con manovre si sforza di rompersi di lato. L'auto non è la più stretta, il che significa che le ruote strette sono da biasimare per tutto. Il pedale del freno è troppo lungo, ma la Mazda rallenta perfettamente, ricorrendo raramente agli addominali. E il 626 °, solo uno sterzo fresco reagisce con la velocità della luce e nello sport chiaramente. L'impressione generale di Mazda 626 è simile al suo aspetto. Non è ancora un'atleta, ma non una troupe di famiglia. Il mezzo è quasi oro.
 
Il vero atleta era Mitsubishi Galant. La prima impressione del viaggio ci ha ingannato. Ci è stato chiaramente dato l'auto non con un kopeckoy, ma almeno mezzo litro in più. Seduto a Ganta, ti senti accelerazione con tutto il corpo e il quinto punto si sta persino ridotto dal sedile. Il cambio di modalità Sports Invecs II ha due modalità operative: commutazione automatica e manuale. (Questo checkpoint è molto spesso chiamato Tiptronics. Questo non è corretto, perché la Tipstronics è anche il nome aziendale di un noto produttore di automobili tedesco.) Invecs consente di accendere manualmente la trasmissione sul principio di più. Nella parte manuale del checkpoint ci sono quattro marce e puoi iniziare a spostarsi dalla prima o dalla seconda trasmissione. Quindi devi solo spingere la leva in avanti o indietro e talvolta passare a neutro. Questa è una cosa così conveniente e piacevole che dopo aver viaggiato manualmente mezz'ora su Invex, ti dimentichi automatico. Per non parlare dell'overclocking, il cui tempo è insignificante, ma allo stesso tempo è ridotto ancora di più.
Passione Mitsubishi ad alta velocità. A qualsiasi velocità, l'auto va come un trattore in una carreggiata. Galant percepisce anche la più piccola manovra per la realtà e per un secondo non mi permette di dubitare della sua affidabilità.
L'atleta pronunciato Galant non ha ingannato le nostre aspettative e ha mostrato a tutti coloro che sono il proprietario in casa. Una rapida accelerazione con non la più grande potenza, rispetto alla Honda, e il bellissimo motore di trazione ha portato Mitsubishi ai leader della nostra razza. Honda Cordo ha sollevato l'elettronica, ma il potenziale dell'auto è molto grande. L'accordo ha freni eccellenti e una controllabilità quasi perfetta e puoi abituarti alle sorprese del cervello. Mazda 626 Un'auto è piuttosto che non arrampicarsi in una ferita per gli amanti, ma non intrecciarsi nella coda. È ideale per una famiglia con una testa seria e un giovane giovane ventoso. Il 626 °, come si suol dire, per la casa, per la famiglia. Notiamo un grande bagagliaio e un basso consumo di carburante.
 
Honda Cordo
+
1. Vuoto di sterzo informativo
2. Buoni freni
-
1. Sedili duri
2. Rimmers of Revolutions
 
Mazda 626
+
1. Basso consumo di carburante
2. Grande spazio
 
-
1. L'assenza di Kikdown
2. Dinamica di accelerazione scadente
 
Mitsubishi galant
+
1. Ottimo cambio
2. Motore potente e di spinta
-
1. Costo elevato
 
Maxim Rakitin
Foto di Alexander Nozdrin
 
 
 

Una fonte: Macchine