Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Berlina

Fisso e integrato

Un altro aggiornamento nella gamma Mitsubishi Motors. Galant è stato sottoposto a lui, che abbiamo la parte superiore della linea della società (un Mitsubishi Sigma di classe superiore non ci viene). Cosa è cambiato rispetto al modello, che ha già due anni - e non ha successo - venduto in Russia? Dobbiamo usare la parola importata faslifting (il serraggio del viso in qualche modo non suona), poiché le differenze principali sono in superficie, mentre il contenuto interno dell'auto può essere descritto come segue: fisso e integrato.

Abbiamo fatto il nuovo test di Mitsubishi Galant, dotato di un 2,5 litri con un motore a benzina e una trasmissione automatica Invecs-II.

Sull'aspetto. L'auto ha ricevuto un nuovo paraurti anteriore con una nebbia costruttiva, piuttosto originale, di una forma ellittica e un cofano leggermente modificato con timbri più sviluppati che si estendono dal rivestimento metallizzato di aspirazione d'aria. I cambiamenti nella parte anteriore del corpo hanno dato l'aspetto di questo squalo su ruote ancora più predatorie e aggressività.

Le apparecchiature di illuminazione esterna sono cambiate. La luce arancione obbligatoria dei segnali di rotazione e dei ripetitori laterali si sono nascosti in profondità, lasciando il posto alla moda in vetro bianco ora - su un'auto in metallo argento, sembra davvero impressionante. Le luci posteriori hanno ricevuto due lenti ellittiche: lanterne inversa e nebbia.

Su ciò che è nascosto dall'occhio. La notizia principale è l'aspetto in gamma del motore a benzina GDI (con iniezione diretta) di un volume di lavoro a 2,4 litri. In precedenza, il motore GDI (era stato anche messo su Carisma), il volume di 1,8 litri aveva, ora Galant decise di equipaggiarlo con un'unità di alimentazione più adatta al suo status. Tuttavia, questa notizia non è per noi. Mentre gli acquirenti russi nei saloni dei commercianti ufficiali Mitsubishi non vedevano il modello galant con la targhetta GDI sul lato ripetutamente ripetuto, non vedranno. La soluzione al problema della fornitura di tali auto è direttamente correlata alla qualità nota del carburante per motori nelle stazioni di gas russa.

Altri motori sono rimasti gli stessi. Si tratta di due litri in -line -benzina con ordinaria iniezione a più punti e turbodiesel, nonché a sei a forma di V con un volume di 2,5 litri (Motor E 12, 1997). Tutti i motori a benzina hanno quattro valvole per cilindro, il motore diesel è sufficiente e due. Per quanto riguarda la trasmissione, una scatola automatica adattiva Invecs-II è apparsa qui con la possibilità di cambi di sicurezza manualmente. Il telaio è rimasto invariato -sospensioni indipendenti multi -link davanti e dietro con stabilizzatori della stabilità anti -resistenza.

Vediamo cosa è successo all'interno. Il salone non è affatto cambiato, il rivestimento dei sedili e degli inserti sui fianchi delle porte sono tessuti (il nostro attuale galanto è in una configurazione più economica di quello che abbiamo sperimentato due anni fa - tutto era fatto di pelle lì). Il sedile del conducente è ora regolato manualmente (per lo stesso motivo), che non interferisce con la comoda posizione al volante. Tutte le maniglie sono trasportate sul lato dei cuscini sul lato della porta, questo facilita il movimento della sedia sia seduto e situato accanto alla macchina. Tra i sedili anteriori apparivano un bracciolo con portabicchieri nascosti nel coperchio e sotto di esso un contenitore formato per piccoli oggetti.

Nel bagagliaio ora ci sono cavità per le sciocchezze stradali e una penna all'interno del coperchio - per comodità di chiusura, specialmente con il tempo sporco.

Torniamo al salone. La sedia tiene bene. L'atterraggio è piuttosto elevato, e quindi al colonna dello sterzo l'intervallo di regolazione lungo l'angolo di inclinazione si è rivelato insufficiente: voglio solo alzare il volante più alto. Bene, dov'è la combinazione di dispositivi?

Da qualche parte nelle profondità del vetro scuro - numeri appena prominenti e frecce di indicatori analogici. Qualcosa non va, qui. Lanciamo il motore e tutto è diventato letteralmente chiaro: l'albero di Natale si è illuminato. La luminosità dell'illuminazione dei dispositivi può essere regolata. Una caratteristica delle auto Mitsubishi con un bagliore di tinta ghiacciato leggermente bluastro in condizioni diurne - come se il solito bianco sul nero.

Nel mezzo della combinazione, tra il tachimetro e il tachimetro, si trova l'indicatore della lettera delle modalità di trasmissione automatica, sotto di essa i numeri da 1 a 4 - funzionano quando è attiva la modalità Manuale di sport. Quattro cifre - quattro passaggi in avanti. E dov'è il neutro e la schiena? Si scopre che in modalità manuale per accendere il retro, è necessario tornare alla macchina.

Recentemente, c'è una tendenza stabile: sui modelli (di solito più in alto della classe media) con trasmissione automatica, il driver ha l'opportunità di cambiare manualmente la trasmissione. Anche le auto americane che erano sempre considerate una roccaforte dell'automatismo non potevano evitarlo. Europeo - e ancora di più. L'anno scorso abbiamo già guidato un'auto con una trasmissione simile - era un'Audi A6 con una scatola Tiptronic - per così dire, l'antenato del genere. Ora ecco l'automa adattivo Invecs-II di Mitsubishi.

È impossibile dimenticare il freno a mano: la sua leva rialzata blocca in modo affidabile il percorso verso il selettore della scatola. La gamba: ai pedali del freno (altrimenti non è possibile spostare la leva del selettore), premere il pulsante comodo del pulsante di blocco della leva con il pollice e metterlo in posizione D. L'auto brilla leggermente. Rilasci il freno - andiamo. Il motore obbedientemente e rapidamente guadagnando slancio, dopo aver raggiunto circa 2500 giri / min. C'è uno spostamento degli ingranaggi: quasi senza promemoria su di te, senza cretini e i successivi sottaceti a motore a passo. Il lavoro della trasmissione è dato solo dalla freccia del tachimetro.

L'auto inizia a tornare indietro troppo rapidamente, il che ha dato un motivo per sospettare il pedale del gas in bassa sensibilità, ma quando si guida in direzione diretta, l'acceleratore agisce in modo molto chiaro, la macchina reagisce perfettamente a qualsiasi spinta sull'intensità.

In realtà, con l'apprendimento della scatola Invecs-II, abbiamo familiarità. È interessante vedere come si comporta manualmente. Ci fermiamo e traduciamo la leva dalla posizione d a destra (se questo viene fatto in viaggio, non accadrà nulla di male, proprio sull'indicatore, di fronte ai numeri che corrisponde allo stadio acceso in quel momento, la luce si illuminerà ). La leva si sporse, tirando la mano lontano - un po 'insolito. Lo stereotipo viene attivato e sembra che passerai dal quinto alla parte posteriore o viceversa.

L'indicatore riporta che la prima marcia è abilitata. Tocchiamo come in modalità automatica normale e facciamo clic sul gas. La freccia del tachimetro si alza obbedientemente, l'auto accelera, il suono dello scarico è già chiaramente serio ... Il limitatore rivoluzionario ha funzionato per 6,5 mila. Bene, se vai manualmente, se lavori con una leva.

Accendiamo rapidamente il secondo, seguito da un notevole coglione nella trasmissione. A causa del fatto che il limitatore ha lasciato cadere lo slancio? Proviamo di nuovo. Ho ripristinato lo slancio (la transizione al primo convinto la possibilità di frenare da parte del motore), accelero di nuovo e accendo il secondo senza scaricare il gas. Un coglione è notevolmente più debole. Stiamo andando avanti. La terza marcia accesa con un coglione ancora meno evidente e il quarto scorreva completamente dalla terza senza intoppi. Quando ti abitui che la tua mano deve raggiungere a destra del solito, tutto non è nulla. Non è necessaria nessuna macchina ...

Frenata. L'auto rallenta non così intensamente. Come vorremmo: devi aumentare lo sforzo sui pedali. Forse ci sono abbastanza freni su versioni meno potenti di Galant, ma qui la loro efficacia potrebbe essere aumentata. Mentre studiava il lavoro del sistema di freni, la scatola della seconda marcia si affollava in silenzio. Una fermata completa porta al passaggio al primo, mentre il motore non si fermerà affatto.

La sospensione è stata leggermente sorpresa. Non bussa a buche acute, l'auto supera delicatamente piccole irregolarità, ma dopo di che oscilla per molto tempo - come se ti sdraiassi su un materasso pieno d'acqua. Sembra essere un po 'più e risciacquo. Le fluttuazioni verticali si estinguono in modo incerto, quando scatto, quando io, su richiesta del fotografo, ho riorganizzato con calma galanto da un posto all'altro, l'auto ha quasi colpito il fondo. Ma hanno guidato solo lungo una strada sterrata. La cosa più interessante è che l'auto allo stesso tempo obbedisce bene al volante, dimostra la encomiabile precisione del movimento lungo la traiettoria impostata e un tipico comportamento a ruota anteriore. Non è chiaro da dove provengano tali telai dal telaio - adattamento alle condizioni russe o, forse, il desiderio di aumentare il comfort dell'auto? Ricordo che due anni fa non lo era.

È avvenuta la conoscenza del Mitsubishi Galant aggiornato. I progressi, come si suol dire, sono evidenti e la nuova trasmissione è arrivata in tribunale. Se ti abitui al comportamento peculiare della sospensione, la macchina è abbastanza adatta per il ruolo del veicolo individuale della città della classe alta. E puoi abituarti a quasi tutto.

Peter Ivantsky
 

Fonte: Motor Magazine [n. 7/1999]