Test Drive Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 Coupé

Mitsubishi 3000 GT (1996-2000)

Oggi, solo i veri fan possiedono un'auto del genere, sostituendo tre o quattro copie dello sport Mitsubishi 3000 GT.
Non molto tempo fa, a metà degli anni '90, Mitsubishi 3000 GT per le strade si incontrava abbastanza spesso. Ma la moda, compresa l'automobile, cambia rapidamente - ogni anno queste macchine stanno diventando più piccole e meno. In effetti, durante il funzionamento, Mitsubishi 3000 GT si è mostrato una macchina senza pretese e solo un fattore arriva alla testa che potrebbe forzare masse sportive ampie da questo modello. Il fatto è che Mitsubishi 3000 GT è stato creato dai giapponesi per il mercato americano e l'elemento nativo dell'auto è percorsi dritti lunghi che si estendono da una costa all'altra. Per l'uso quotidiano, specialmente nelle condizioni di una grande città, la macchina è poco adattata. Così come per strade cattive.
Disco Fortune. Poiché è improbabile che le nostre strade siano positive per chiunque, è esattamente cavalcarli che il proprietario domestico di Mitsubishi 3000 GT è molto doloroso per loro. Ma se Mitsubishi 3000 GT avesse un ciondolo dalle nostre strade a Mitsubishi, questo non sarebbe così rovinato. Fortunatamente (o viceversa), in questo modello è abbastanza forte. Il primo e il colpo principale è preso dalle ruote. Su un'altra auto, non sarebbe spaventoso, ma Mitsubishi 3000 GT ha un'altezza del profilo del pneumatico da 40 a 55 mm e il diametro della set di ruote - da 15 a 18 pollici. Allo stesso tempo, il costo di un disco di ruote nativo parte da $ 500, ma il prezzo della gomma dipende dalle capacità finanziarie del proprietario. Sia i dischi che la gomma nel caso di Mitsubishi 3000 GT possono essere considerati materiali di consumo, preparati a cambiarlo abbastanza spesso e, soprattutto, non sognare nemmeno che puoi acquistare un'auto su ruote perfettamente rotonde e mettere immediatamente questi rifiuti nei budget futuro.
Le ruote assumono il primo colpo così bene che tutti gli altri elementi del telaio - ad eccezione degli scaffali degli stabilizzatori, un consumo tradizionale per tutte le macchine con sospensioni indipendenti - falliscono principalmente a causa dell'usura naturale.
Versare! La nostra altra sventura - cattiva benzina - non è così spaventosa per l'auto: il motore cattura il carburante domestico in modo abbastanza calmo, se non versano spazzatura nel serbatoio. Il segreto di tale antientanza è abbastanza semplice: il motore è stato sviluppato circa 15 anni fa, ancora sotto le norme ambientali esistenti. Il motore è quasi uno su un motore da 3 litri testato nel tempo, noto per Pajero, che è stato semplicemente schierato attraverso l'auto. Si differenzia dal motore SUV modificato principalmente da un collettore di aspirazione modificato e pallet di un basamento a forma diversa. Questo motore è prodotto fino ad oggi, quindi non dovrebbero esserci difficoltà con i pezzi di ricambio e la riparazione, soprattutto come mostrano la pratica, prima delle riparazioni importanti infermiede 350-400 mila chilometri. Tuttavia, quando si acquista, vale la pena assicurarsi che il precedente proprietario dell'auto non abbia deciso di spostare questa onerosa procedura sulle spalle. Questo può essere fatto abbastanza semplicemente: se, quando viene lanciato il motore freddo, una nuvola di fumo rosso vola fuori dal tubo di scarico, significa che la revisione del motore non è più dietro l'angolo. La testimonianza verbale del contachilometri non dovrebbe essere creduta: a Mitsubishi 3000 GT è completamente meccanica, quindi non è difficile correggere il lato del venditore necessario per il venditore.
Questo rovescio della medaglia ne ha anche uno anteriore ???: 3000 GT non è sovraccarico di elettronico capriccioso e tutto il servizio del motore sarà ridotto al lavaggio normativo dell'iniettore ($ 40-75) e alla sostituzione di candele ($ 20 al pezzo). La cosa principale è che è necessario cambiare rigorosamente il refrigerante in uno nuovo negli intervalli assegnati dal libro di servizio e in nessun caso non cercare di diluirlo a quasi zero con acqua, anche se distillata. Se non si rispetta questo semplice requisito, il motore può inceppare la pompa, il che porta a una rottura della cinghia di distribuzione e, di conseguenza, alla curva delle valvole e alla revisione completa del motore (da $ 1,5 mila ).
Soffiando! Nel corso degli anni del rilascio di Mitsubishi 3000 GT (il primo modello di questo tipo è apparso nel 1990), il motore, rimanendo invariato principalmente, è stato sottoposto, tuttavia, la modernizzazione a seconda del mercato e delle prossime norme ambientali. Quindi, la potenza di diverse modifiche può variare due volte, da 160 a 320 CV. Ma c'erano ancora due principali: nel mercato europeo, l'auto era venduta nella versione atmosferica e per le vendite in americano era dotata di turbocombi. È questa opzione che può essere considerata ottimale per i conducenti di unità, perché la versione turbo ha semplicemente una fantastica dinamica di accelerazione - nel sedile è premuto quasi come in un combattente. Sì, e la turbina, sebbene riduca leggermente il motore del motore, è senza pretese nel funzionamento, se si osserva le regole di base: utilizzare solo olio motore di alta qualità e non inondare il motore immediatamente dopo l'interruzione. Quest'ultima regola è più facile da osservare se si equipaggia l'auto con un turbotimer.
Anche i cambi di Mitsubishi 3000 GT avevano molti, sebbene ci siano solo tre opzioni principali: una macchina automatica, meccanica a 5 e 6 marce. Questi ultimi sono stati sempre aggiornati, quindi puoi scoprire quale opzione è in auto, solo smantellando la scatola. Alcune delle opzioni vengono riparate e alcune con grande difficoltà. Inoltre, di norma, non ci sono affatto lamentele per la scatola automatica, ma quelli meccanici con un chilometraggio solido possono infastidire il rumore dei cuscinetti primari dell'albero.

Oltre alla versione a ruota anteriore di Mitsubishi 3000 GT, c'era anche una versione a trazione integrale. Trovare un'auto del genere in buone condizioni ora è un grande successo: nei prossimi due o tre anni, non porterà problemi speciali al proprietario. Tuttavia, se l'auto è stata sfruttata nel nostro paese in tutti questi anni, allora dal nostro sporcizia, la connessione scanalata del cambio e le dispense può acidificare strettamente e possono essere scollegate con grande difficoltà.
AMERICANO. Le auto per i mercati europei e americani, ad eccezione di un motore turbo, non erano diverse. Ma negli Stati Uniti, il clone Mitsubishi 3000 GT chiamato Dodge Stealth è stato prodotto per il mercato interno. Sebbene ci siano molte auto degli Stati, nelle nostre latitudini questa è una bestia ancora più rara. È in meglio. Sebbene soggettivamente Dodge Stealth sembri più dinamico, il proprietario è solo tormentato con lui.
Mitsubishi 3000 GT e Dodge Stealth, anche nelle piccole cose, ma differiscono ancora l'uno dall'altro. Quando provano a riparare Dodge Stealth presso la stazione di manutenzione specializzata negli americani, proveranno a avvolgerti, riferendosi al fatto che questo è Mitsubishi. E alla stazione Mitsubishi, il massimo che possono fare è diagnosticare il motore, il beneficio del tester del motore giapponese lo riconosce. Ma se qualcosa deve essere cambiato, inizia la lotteria. Alcuni dei pezzi di ricambio possono arrivare, ma qualcosa non lo è. La cosa principale è che anche nelle stazioni di marca non ci sono informazioni sull'intercambiabilità dei dettagli Dodge Stealth e Mitsubishi 3000 GT.
Pertanto, i rari proprietari degli americani non sono molto soddisfatti di alcun servizio proprietario, l'assenza di molti pezzi di ricambio, scarse conoscenze da parte dei dipendenti della base materiale e tecnica e, soprattutto, il costo di una norma ($ 45- 65 a seconda del lavoro) non è soddisfatto. I vecchi fan di Mitsubishi 3000 GT preferiscono pezzi di ricambio e servizi di garage. I fan particolarmente etici hanno persino calcolato che ciò consente di risparmiare il 15-20 percento della manutenzione.
Un altro proprietario di Mitsubishi 3000 GT può essere fermamente fiducioso in due cose. In primo luogo, questa vettura ha quasi certamente un passato di cristallo puro: in qualche modo questo modello non è in uso per essere interessato ai dirottanti. In secondo luogo, se l'auto è stata battuta, è molto attento. Ci sono solo due opzioni: un'ammaccatura molto leggera o immediatamente per addebitare. Un tale temperamento dell'auto.
Testo Alexei Khresin, disegnando Alexander Krasnov
 

Mitsubishi 3000 GT (2000 in poi) Turbo Atmosper
Lunghezza/larghezza/altezza 4600/1840/1290
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2972
Power (L.S.) 320 161
Massa dotata (kg) 1600 (4WD - 1745)
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione da 0 a 100 km/h (sec.) 5.9 6.5
Consumo di carburante, medio (L/100 km) 11,5 11,1

Il costo dei pezzi di ricambio e dei materiali di consumo per Mitsubishi 3000 GT*
Norma alle stazioni di marca $ 45-55
Candela $ 20 ($ 4,5)
Air Filter $ 24 ($ 20)
Filtro del carburante $ 88 ($ 45)
Filtro del petrolio $ 22 ($ 5)
Padini freno anteriori $ 113 ($ 46)
Padini freno posteriori $ 103 ($ 80)
Turning vagabondo $ 85 ($ 60)
Stabilizzatore Stand $ 67
Gomma 225/50 R17 $ 200-276
Disk ruota da $ 500 ($ 180-230)
* Il costo dei pezzi di ricambio non originali è indicato tra le staffe.

 

Una fonte: "Autopilota"