Test Drive Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 Coupé

Turista 3000

Questa vettura con un certo grado di convenzionalità può essere definita il lunghissima fenditura del mercato delle auto russe. Più precisamente, non il suo, ma lo stesso e quasi lo stesso furto Stealth, che diversi anni fa mi ha attirato la mia attenzione - e non solo a Mosca. Ma a poco a poco, a causa della perdita naturale, queste macchine sono diventate sempre meno, sullo sfondo di cui le auto che trasportano l'emblema di Mitsubishi e la nobile abbreviazione GT sono diventate sempre più evidenti. Stiamo parlando di Mitsubishi 3000GT - A Mosca ora ce ne sono circa venti. I proprietari di auto si conoscono bene e si trovano settimanalmente sul ponte di osservazione delle montagne Sparrow ...

Nel 1989, il prototipo di Mitsubishi HSX è stato mostrato al Tokyo Motor Show. Ha colpito il pubblico con audaci soluzioni stilistiche caratteristiche dell'emergenza di Bio -Design in seguito, ma allo stesso tempo aveva caratteristiche delle classiche macchine per il turismo. L'anno seguente, una produzione seriale di un'auto iniziò in due Ipostasi in Giappone - Mitsubishi 3000GT (Mitsubishi GTO) e Dodge Stealth, quest'ultimo design fu creato appositamente per il mercato americano ...

Negli ultimi dieci anni, le tendenze del bodybuilding mondiale sono cambiate, quattro anni fa il rilascio di Dodge Stealth è stato fermato, ma Mitsubishi 3000GT vivi-vivi e attira ancora gli occhi. Rispetto a un parente americano, sembra più aggressivo. MUSZZA NATA con fessure di branchie di prese d'aria, pinne di squalo sul pannello di fronte al radiatore, fori per la fornitura di aria ai freni posteriori sui fianchi, una grande antidulla posteriore in tutta la larghezza del corpo - tutto ciò non è su Dodge Stealth relativamente a casa, che spesso doveva vedere giovani donne ...

Da un punto di vista tecnico, le auto sono le stesse, ma la furtività veniva spesso venduta con un motore relativamente debole e automatico, mentre Mitsubishi 3000GT è quasi sempre una macchina sportiva a trazione integrale seria con un cambio manuale a sei velocità. Possiamo dire che questa è invisibile, che ha superato una messa a punto in fabbrica. Cosa c'è? Cosa consente a Mitsubishi 3000GT di attribuire alla classe del Grand Tourism?

La trazione integrale da 3000 GT è costante, con la distribuzione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori in un rapporto di 45/55. Nel differenziale centrale, un accoppiamento viscoso viene usato come elemento di blocco. Il motore è installato trasversalmente, ha una configurazione V6 e un volume di lavoro di cubo da 2972 \u200b\u200bcm. È dotato di due turbine (una per ogni riga di cilindri) e due interculatori, che consente di ottenere una potenza di 286 CV. A 6.000 rivoluzioni al minuto e il momento 407 nm dopo 2500 rivoluzioni. La sospensione anteriore del tipo MacPherson e la schiena sulle leve trasversali hanno ammortizzatori regolabili dal luogo del conducente con due modalità di lavoro: sport e strada.

3000GT può essere chiamato non solo tutta la trazione ruota, ma anche a pieno titolo: le ruote posteriori sono a una svolta a una velocità di oltre 80 km/h con un angolo fino a un livello e mezzo. Ma questo non è tutto. L'auto ha l'aerodinamica attiva così chiamata. Sul tappeto del tunnel centrale c'è un interruttore con il quale viene abbassata la punta del grembiule anteriore e aumenta l'angolo di attacco dell'anti-ala posteriore. Ciò accade sia in forza che automatica - dopo che la velocità raggiunge 80 km/h. Il sistema Aro Aero può essere disabilitato se, ad esempio, si procede su una strada irregolare. Un elenco impressionante si è scoperto. Vale anche la pena menzionare dischi di freni ventilati su tutte le ruote, parentesi di tipo sportivo rigide e ruote a fusione.

Avendo familiarizzato con l'auto esternamente e sulla carta, mi arrampico nel salone. Questo non è così semplice: l'altezza della macchina è di 1285 mm. Finalmente sono seduto sul posto di un conducente. Può essere spostato avanti e indietro e sollevarlo con un'unità elettrica controllata da una leva sul cuscino sul lato. La parte posteriore è appoggiata a una maniglia normale, la regolazione è discreta. Un sedile con rivestimento in pelle ha un buon supporto laterale e allestito per mezzo di un joystick sul tunnel del supporto lombare e sul retro dei lati posteriori della parte posteriore. Sedersi è abbastanza conveniente, nonostante il soffitto basso; Le gambe sono estese, la parte posteriore è quasi verticale, come se nella Porsche anteriore.

La colonna dello sterzo è regolabile, ma in questo caso non può essere sollevato e persino abbassarlo. Il volante in pelle è valido bene con le mani e non blocca i dispositivi. Il siluro, come i pannelli delle porte interne, è realizzato in plastica morbida solida, sulla porta sopra i braccioli - inserti in pelle. La forma del siluro corrisponde allo spirito sportivo della macchina. A destra della visiera della combinazione di dispositivi, vengono collocate le escrescenze, da cui tre occhi guardano il conducente: il manometro del sistema di lubrificazione del motore, un indicatore di pressione di boost e un orologio digitale un po 'goffo. Tenere interruttori come tutti gli altri, ma a destra c'è una leva di controllo della velocità di crociera, un riferimento ai parenti americani. La spazzola posteriore è controllata dalla chiave a destra del colpi di sterzo e ha una modalità di funzionamento intermittente.

Le gambe nell'area del pedale non sono affollate, la forza del pedale della frizione è leggermente più grande di quella di un'auto normale e la sua mossa è un po 'più corta. La posizione della leva degli ingranaggi è abbastanza comoda, il gomito della mano destra in uno stato non lavorativo si basa sul rivestimento del tunnel, o meglio, sul coperchio di una scatola per sciocchezze tra i sedili.

Stranamente, la visibilità del posto del conducente era abbastanza decente, i rack del tetto non interferiscono con guardare avanti e sinistra e destra, e la porta larga e la forma triangolare di vetro ti consentono di vedere bene cosa succede dietro quando giri la testa di tre quarti. Il sedile posteriore è solo per le persone di piccola statura e a condizione che la seduta andrà avanti, ma è meglio usare questi luoghi per il bagaglio, poiché il bagagliaio è adatto solo per il trasporto di un paio di piccole valigie piane, grazie al grande Baku nell'area dell'asse posteriore.

Il motore si avvia facilmente e funziona in silenzio al minimo. Quando viene toccato e guidato a bassa velocità sulla leva del cambio, si avvertono piccole vibrazioni, che scompare con un aumento delle rivoluzioni. I programmi sono scambiati abbastanza chiaramente, con un leggero sforzo, le mosse delle leva sono piccole, ma si ritiene che abbia radici automatiche e, probabilmente, giuste - è lontano. Aggiungo rivoluzioni. 3000GT obbediente, senza indugio, guadagna velocità, come un'auto con un buon motore atmosferico reattivo. Cerco di fare pressione sul gas in modo più intenso, una questione completamente diversa. Le turbine sono in un fischio e dopo la magia tremila Mitsubishi 3000GT non riconoscono. Ora è un'auto molto dinamica: le auto vicine sono irrimediabilmente in ritardo. Molto presto, ho già sentito bene le dimensioni e mi sono spostato senza problemi nel flusso del traffico. Grazie a Soft Clutch, il giro in città su Mitsubishi 3000GT non esaurisce, anche in ingorghi.

Avendo familiarizzato me stesso con il set completo dell'auto, non avevo dubbi sul fatto che non ci sarebbero stati commenti sui freni. E così è successo. La frenata è molto affidabile e ben prevista, sulla strada bagnata, ABS aiuta la macchina ad aggrapparsi all'asfalto e solo allora si avverte il pedale.

Inizialmente, la sospensione era imbarazzata, in gran parte dovuta a sfruttare le articolazioni e la piccola fossa, ma con un aumento della velocità, questa mancanza di sviluppo no. Ma è apparsa una caratteristica interessante e non molto piacevole. Le reazioni alle irregolarità longitudinali sono diventate evidenti, ad esempio, carrelli nell'asfalto. Le fluttuazioni verticali delle ruote hanno iniziato a essere trasmesse alla media nella morbidezza (quasi come un'auto convenzionale) volante 3000GT. Ho anche pensato che queste ruote posteriori abbiano bruciato in ordine arbitrario. Ma il tutto è nella cinematica della sospensione e dello sterzo anteriore, nonché nella caratterizzazione dell'amplificatore del volante. Con un'ulteriore velocità di velocità, il comportamento 3000GT lo ha confermato: è diventato più calmo, l'auto ha guadagnato una buona stabilità del tasso di cambio.

Mitsubishi 3000GT va bene, i passeggeri non sono stancanti. Al meglio delle sospensioni dura, 3000GT tollera bene le nostre strade ed è abbastanza adatto per il funzionamento quotidiano e se si aumenta la resistenza degli ammortizzatori (pulsante a destra della combinazione del dispositivo), l'effetto della riduzione delle mosse di sospensione dovuta a un Verranno creati un ritmo e una compressione più rigidi.

Siamo sul campo Khodynsky. Il territorio, conquistato dai costruttori degli atleti, divenne ancora più grande: l'anello perse l'ultimo turno prima del traguardo, c'era uno stretto percorso sufficiente per viaggiare con un'auto ... Trasferisco l'aerodinamica in modalità operativa automatica e la sospensione allo sport. Inizio. Le dinamiche sono ancora eccellenti e la velocità sulle linee rette si avvicina a duecento chilometri all'ora. Ma ora sono più preoccupato per il comportamento dell'auto negli angoli e la controllabilità in modalità vicino al massimo. Tutto va bene sulla solita strada, Mitsubishi 3000GT cambia facilmente la direzione del movimento e resiste alla curvatura data del turno. Su Khodynka, tutto può essere fatto molto più velocemente. Accelerazione alla seconda marcia, fatturato - circa cinquemila. La macchina si esce obbedientemente in una svolta ed è facilmente tenuta sulla traiettoria con un volante e un gas. Questo è ciò che significa una trazione permanente tutta la ruota. La frizione con la strada è molto buona, il merito della gomma è ottimo qui, che è rumorosamente appoggiato nelle curve ricoperte di acqua.

Tuttavia, puoi facilmente forzare l'auto a scivolare in tutte e quattro le ruote, mentre la probabilità di un errore in un overdose di gas è piccola (dato il rapporto tra potenza del motore e peso 3000GT). Ancora più importante, 3000GT si sta muovendo in modalità controllata e le piccole inesattezze della traiettoria sono facilmente corrette dallo sfondo del volante o dalle azioni del pedale sensibile dell'acceleratore - che possiede inclinazioni turistiche pronunciate, la macchina è eccellente controllata. Inoltre, Mitsubishi 3000GT si è mostrato un'auto ben bilanciata con reazioni prevedibili, senza una chiara preferenza di un tipo di rotazione a un altro. Quando provi a passare attraverso una svolta nella pioggia, le ruote posteriori strappano bruscamente le ruote posteriori, gira la macchina, ma rimane sull'autostrada e fino alla rottura c'è una dignitosa scorta di frizione.

Mitsubishi 3000GT ricorda le classiche auto del Grand Tourism, l'aspetto e il comportamento. È stato in servizio da un po 'di tempo, si è tenuto il restauro (era una tale auto durante il test) e rappresenta ancora adeguatamente l'industria automobilistica giapponese in questa categoria di auto sportive. Non era senza motivo che sopravvisse al suo parente americano ...

Testo: Sergey Ivanov
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 10/2000]