Mini Cooper Roadster Test Drive dal 2011

Senza una torre

Testiamo la mini più egoista.
I mini proprietari vengono spesso scambiati per le persone non da questo mondo. Tale, sai, leggermente sconsiderato, nel buon senso della parola. Originali. Un po 'di egoisti. Amano quando da vicino, bassi, tremanti, sfidati e costosi. L'ultima modifica Mini Roadster è la più egoista. Doppio e completamente senza una torre. Cioè, senza un tetto.

La mini azienda è unica. Chi altro effettivamente sulla stessa piattaforma, con un singolo motore, sebbene diverse capacità, riesce a rilasciare sei modelli contemporaneamente? Allo stesso tempo, l'influenza del mini marchio nel mondo moderno è così grande che gli esperti eccentrici del marchio inglese seguono il dipartimento marketing del sistema BMW-Mini, catturando ogni espirazione sotto forma di un altro modello.


Senza un tetto, Roadster sembra fantastico. Tutto nella tuta: una forte pendenza del parabrezza e l'orizzontale del compartimento passeggeri, trasformandosi in contorni di ali appena evidenti e potenti archi dietro i sedili.

La sesta lettura dell'eredità di Alekitzter Roadster. Se i proprietari delle versioni Mini convenzionali e persino di Cabrio potrebbero ancora amare la speranza in una ravvicinata di una coppia di sfortunati laureati della scuola del circo, allora il proprietario del Rodster non è disponibile in linea di principio: ci sono solo due posti qui. Nessun compromesso.


Con un panno rialzato, Roadster non è più bello come senza di lui. Ma il tetto distingue distintamente il corpo a tre controli del corpo e la proporzione del rodster. E ci sono più altoparlanti qui che in una coupé pesante.

Sei mesi fa, ci sono stati mostrati mini coupé con un tetto sotto forma di un cappuccio invertito. Quindi, il cappuccio in feltro morbido del Rodster riproduce quasi a fondo la manutenzione del cappuccio da baseball per la coupé. C'è solo una visiera che era una porta sul retro su una due porte. Ed è positivo che il peso massimo del tetto, specialmente da dietro, sia immediatamente scomparso. Il profilo del corpo Roadster è chiaramente a tre abotti e abbastanza simmetrico rispetto all'asse centrale. Gli inglesi cercarono di osservare le proporzioni classiche del Rodster e ci riuscirono.


Queste immagini vedono chiaramente le mini differenze nel corpo di Mini nei corpi di Cabrio e Coupé (la foto mostra Mini Roadster nella versione di John Cooper Works).


In effetti, la classe differisce dalla coupé solo dalla presenza di un top pieghevole morbido invece di un tetto duro e archi di sicurezza. Ma il vetro inclinato posteriore, che nel compartimento è anche un coperchio del vano bagagli, è scomparso su Roadster; Il tronco si apre in un ninete e non in Hatchbekovsky.


La parte anteriore del corpo di Cabrio e Roadster è molto simile. La stessa interasse e la lunghezza totale delle auto sono uguali.

Il parabrezza del Rodster è leggermente più forte, ci sono solo due sedili e la parte posteriore del corpo sembra più dinamica, stranamente abbastanza, a causa di un tronco leggermente più lungo.

Bene, soprattutto: Roadster può sempre togliersi il cappuccio. Vero, non indipendentemente. Un meccanismo di piegatura del tetto completamente automatico non è affatto fornito qui. C'è solo un'opzione un dispositivo semiautomatico. Ma anche allora tu stesso devi sistemare le serrature con una penna rotante speciale sotto la presa naturale.

Sul test Cooper S, i tetti erano completamente meccanici: si gira la maniglia e con un movimento abile si rimuove il tetto leggero. Inoltre, avendo un po 'imbarazzato nel farlo a basse velocità. Se sei in viaggio, passando per l'ingresso al Fashion Club, lascia cadere audacemente il cappello, esponendo archi lucida, l'effetto sarà sicuramente sorprendente.

Questo è il punto Mini: guarda quanto sono bello!. E Roadster in questo senso è bruscamente del resto della mini.

È difficile credere che lo sconsiderato, scegliendo un mini, sia generalmente preoccupato per la questione della praticità e dei servizi. Bene, cosa fa una persona che ha accettato di guidare in un'auto, il cui salone ricorda una slot machine? Tuttavia, per loro in mini hanno preparato una sorpresa: un tronco spazioso con un comodo accesso. E molto spazioso, secondo gli standard di Mini 240 litri! Un totale di 20 litri in meno di quello del clubman lungo.


Il tronco di Rodster, a causa dell'assenza dei sedili posteriori, si è rivelato spazioso: 240 litri in realtà assorbiranno facilmente diversi sacchi o valigie. Le pareti del dipartimento sono uniformi e l'accesso è conveniente grazie alla copertura orizzontale.


Nella partizione tra i sedili e il vano bagagli, c'è un portello per lunghi metri. Ma la lunghezza totale del carico è ancora limitata dalle spalle dei sedili.

Puoi mettere un paio di valigie di grandi dimensioni o puoi anche provare a attaccare lo sci in un portello speciale o in una tavola da sci. Ma, in primo luogo, dovrà cavalcare allora (altrimenti quello di lunga data cadrà sul sedile anteriore), e in secondo luogo, è improbabile che qualcuno lo abbraccia in testa per cavalcare un parente con un tetto Tonya in inverno.

Se solo nei bordi caldi dove non c'è inverno. Dato che siamo lungo la pittoresca costa portoghese, senza una torre, non guardando nei raggi del sole che era ancora gentile in quel momento. Solo i locali ci guardano con sorpresa: +16 gradi Celsius in Portogallo sono freddi e nessuno va lì con un tetto abbassato. Ma dopo la Mosca meno 25, non potevamo semplicemente negarci un tale piacere.


Versioni di Roadster Cooper S, presentate alla presentazione, perfettamente giocate in tutte le discipline sportive: l'accelerazione è veloce, controllata dall'acuto e l'auto leggera è inibita con forza e prevedibile.


La modifica di Cooper con 122 forze sotto il cofano dovrebbe essere meno rapida, ma cavalcare lungo la costa e su di essa per gioia.

Quando vai senza un tetto, un rumore della strada che penetra senza pietà attraverso un tetto di straccio leggero è sostituito dalle voci di navigare surf, vento, gabbiani. Un idillio, che sostituisce gradualmente l'ansia per la sua salute: soffia in modo significativo in Roadster anche con il vetro sollevato e lo schermo antivento installato tra i sedili. Già a velocità di circa 90 chilometri all'ora, il vento cammina nella parte bassa della schiena, andrai un po 'più veloce a strofinare i capelli sulla corona. E dopo 100-120 diventa scomodo. Sebbene a una temperatura dell'aria da +25 o più disagio, sarebbe certamente meno evidente.

Interno


L'interno Mini con l'output di ogni nuovo modello sta diventando sempre migliore. Ma il suo orientamento scherzoso supera sia i tappeti villi che la plastica morbida: il salone sembra ancora giocattolo. Ma questo è mini stile ed è positivo che lo sia.


Quando trascorri 5-10 minuti alla ricerca di pulsanti di gestione della musica o di navigazione, quindi, disperatamente alla fine, trova loro e il joystick vicino alla leva degli ingranaggi. Ma questo, se non hai viaggiato a Mini per molto tempo. Per coloro che sanno tutto è abbastanza conveniente.


Se ci sono solo due posti a Roadster, uno scaffale speciale per piccole cose è apparso dietro i sedili. Ma non vengono forniti dispositivi di fissaggio, quindi il tuo portafoglio o cappuccio andranno avanti e indietro ad ogni turno. Nella partizione, le colonne del sistema audio sono montate.

A causa del fatto che Rogster (come la coupé, in realtà) è stata creata sulla base della mini convertibile, il suo corpo è stato originariamente progettato per la mancanza di un amplificatore di rigidità sotto forma di un tetto. Pertanto, anche se lo specchio posteriore -view sulla strada irregolare è costantemente vibrante, Roadster si sente ben abbattuto e la sospensione è molto rigida. Sì, è decisamente più duro che per la normale mini.

Ma tali impostazioni del telaio sono una condizione indispensabile per la linea di famiglia di qualsiasi mini, la cosiddetta sensazione di go-kart, guidando come sulla mappa. Che gli sconsiderati sono particolarmente apprezzati e per i quali pagano al bancomat del concessionario di automobili. La ruota collocata negli angoli e una sospensione dura, come ricetta per una buona controllabilità, sono tutt'altro che inventate in questa generazione di mini auto.

Ma forse solo gli inglesi ora credono in questi valori così sacri e dedicati a questi valori.

In termini di rigidità della sospensione Roadster, è abbastanza paragonabile al primo mini (in effetti, il secondo dopo quello classico), che è apparso nel 2001. Salsiccia in modo da sentire ogni colpo di segni sulle strade portoghesi con le mani e il culo. E sulla fossa, puoi più seriamente stringere con i denti.


A velocità superiori a 80 chilometri all'ora, uno spoiler cresce sul coperchio del tronco Roadster, che si piega automaticamente di 60 chilometri all'ora. Altri 40 chilogrammi di forza di serraggio alla massima auto è il suo merito.

No, un vero puzzle inizia su una serpentina con un rivestimento perfettamente uniforme. Questa è la strada per Mini! Lascia che il Krenov in Roadster sia ancora più della Mini del 2001 che abbiamo menzionato, ma scrive ancora la traiettoria come se con un circuito. Il tenace del telaio sull'invidia di qualsiasi auto a ruota anteriore e l'accuratezza del meccanismo di sterzo ti consente di non fare alcun sterzo nella curva: ho diretto il naso una volta all'apice e Roadster è incollato.


Eh, se tutte le strade del mondo erano perfettamente uniformi! Sono mini re.


Ma mangerai un po 'dall'asfalto impeccabile dell'autostrada, senti immediatamente ogni cucitura, ogni ciottolo. Il più ronzio coinvolto nel processo di gestione del conducente, ma il passeggero è difficile.

L'imitazione elettronica del blocco differenziale EDLC funziona notevolmente (opzione per tutte le modifiche tranne JCW). La persona non iniziata non sorprenderà notevolmente il suo intervento, perché la ruota scarica nella curva non scivola ancora?

Ci sono pochi concorrenti su curve ad alta velocità e piste strette tornanti. E la rigidità della sospensione è solo il retro della moneta per la controllabilità acuta.


Non sono state notate differenze nel comportamento di un'auto con un tetto sollevato e abbassato.


Il che, tuttavia, non sorprende: il corpo in gomma è originariamente creato sotto la corsa senza top.


La mini roadster di modifica da 211 cavalli da 211 cavalli John Cooper Works non è ancora disponibile nel nostro mercato.


Dal punto di vista delle vendite, la perdita è piccola, perché ordinano una mini così potente e dura sotto tutti gli aspetti sulla maniglia solo fan senza speranza, di cui unità.

Roadster sta anche bene con le dinamiche. Tuttavia, come qualsiasi altra mini cooper con Litera S nel nome e nella trasmissione meccanica. 184 forze di un motore turbo da 1,6 litri sono sempre prese, stimolate da una selezione di successo delle velocità degli ingranaggi nel cambio. Il pulsante Sport, che aggrava la reazione dell'acceleratore: eccellente reattività per la moderna eco-realtà dello standard Euro 5, inietta ancora più adrenalina.

Soprattutto per le giovani donne alla moda che desiderano le mini più egoistiche, entrambe le versioni di Roadster, che appariranno sul nostro mercato alla fine di aprile, Cooper (122 forze) e Cooper S saranno disponibili con un automatico a 6 velocità.

Ma la versione più sconsiderata di Roadster 211-cavalli di John Cooper Works apparirà in seguito. E lei, come sempre, sarà solo sulla maniglia. Ma questa è un'altra storia. Questa macchina non è nemmeno senza una torre. Questo è un vero crollo.

Alternativa
Il principale e forse l'unico concorrente diretto della Mini Roadster Mazda MX-5 nel nostro mercato. Una delle auto più poco pratiche del mondo dotate di trazione posteriore. Il Myit più semplice dell'ultimo anno di produzione è di 1,8 litri (126 cavalli), ora può essere acquistata una maniglia a 5 velocità per 1.100.000 rubli. Il prezzo delle versioni con un motore da 2 litri inizia da un segno di 1,275 milioni di rubli per MX-5 con una trasmissione meccanica a 6 marce nella configurazione sportiva. Automat costerà solo settemila.

Roadster TT di Audi, a differenza dei concorrenti, può offrire al potenziale proprietario due tipi di unità: davanti o completa. Un monotive è disponibile sia con un motore da 1,8 TFSI da 160 cavalli che con un motore turbo da 2 litri, una capacità di 211 forze. Prezzi: da 1 622 200 rubli per 1,8 TFSI (da 1.854 100 rubli per 2,0 TFSI). Ma Quattro la trasmissione di trazione ruota è offerta solo con il motore più potente. Tale roadster TT costa almeno 2 009 100 rubli.

L'abbreviazione della SS significa un compartimento compartimento. Cioè, la Peugeot 308 CC non è affatto una classe e il suo tetto è difficile, piegando automaticamente. Ma abbiamo deciso di includerlo nell'elenco delle alternative come un'altra opzione per un'auto aperta per circa gli stessi soldi. Inoltre, per 1.264.000, Peugeot offre una modifica di 150 cavalli di 1,6 TNR con un automa in una configurazione felino riccamente equipaggiata. È vero, altre opzioni non sono fornite: questa è l'unica versione di Peugeot 308 CC in Russia.
 

Una fonte: Motor Magazine [gennaio 2012]