Test Drive Mercedes Benz Viano dal 2010 Minivan

Volo V 280.

L'azienda è diversa, e quindi il concetto di un'auto per gli affari con uguale successo può significare sia limousine blindata, sia un trattore del bagagliaio e un furgone del tallone. Ma quando una grande flotta non è accessibile, rilasserai una sorta di trasporto universale per tutti gli incidenti, in modo che gli ospiti di Sheremetyevo si incontrassero non si vergognando e i computer, se necessario, per portare l'ufficio ...
Puoi, naturalmente, prendere il minivan: Ford Galaxy, Renault Espace ... tuttavia, non dimenticheremo che la qualità della qualità dell'uomo d'affari è per qualche motivo la stella a tre raggi sul cappuccio della macchina è. Sì, e Mercedes senza carne macinata completa (compreso un interno di cuoio e una scatola-macchina) in Russia sembra che non sia Mercedes. N-sì, il compito ... ma la famosa saggezza dell'esercito legge: cosa pensare, devi scuotere!. E abbiamo iniziato a scuotere. Hanno chiamato le auto Daimlerkraisler Rus e hanno spiegato ciò che vogliamo. La reazione era sconcertante, istantanea: venire, ha vinto, nel cortile. Scusa, per quanto riguarda il cortile? Stands di classe V: Ambiente, 2,8 L, Automatic, Salon in pelle, climatizzazione, musica, frigorifero ... Ma, a proposito, non è solo per gli affari, puoi, con la famiglia per la città ... Bene, Sì, certo la classe V! Ma ... il fatto è che con la classe V che abbiamo già incontrato. Era in inverno del 1998 nella sua patria storica, e, devo dire che i ricordi del viaggio da Stoccarda a Berlino attraverso Dresda non erano il più arcobaleno. No, era caldo, spazioso e conveniente, ma, d'accordo, poco piacevole nella guida in Autobars tedeschi a una velocità di 160 km / h con una sensazione costante che il piantone dello sterzo è inserito nella riga con il test. Vero, da allora la classe V ha subito la modernizzazione, ma, ad essere onesti, siamo andati a portarlo al test senza pregiudizio.
La macchina di classe V Mercedes-Benz è quasi unica. Dimensioni, questo non è più minivan (in una comprensione classica), ma non un minibus. Non esiste praticamente analoghi diretti in Europa, a meno che VW Multivan, che sia leggermente più lungo. Un corpo spazioso furgone con una porta scorrevole a destra (sinistra per ordinare) comune con un fratello-Lab Vito, ma si distingue per un design esterno e, soprattutto, con un comodo salone trasformato di sei-sette sette sedili. Una donna intelligente disse molto accuratamente per il minivan, che è come una casa piena di una risata dei bambini. Avendo respinto la porta della classe V, ti rendi conto che questo edificio è pieno di aromi di costosa profumeria dei segretari-referenti, i telefoni cellulari pubblici e la clausola della tastiera del laptop. No, non l'edificio è piuttosto il salone di prima classe nell'aereo: sedie in pelle con braccioli, tende su windows, grandi tavoli pieghevoli, ogni passeggero è un posacenere, un supporto per tazza, una presa da 12 volt. C'è anche una spazzatura vale la pena guardare qui e la porta con il tabellone è privo di occupato?
Tuttavia, se rimuovi tutti i sedili, l'Airbus si trasforma in un camion impressionante non che Ruslan, ma il metro cubico 4,5 è fortunato. Naturalmente, non c'è una scala pieghevole per il caricamento qui, ma in contrasto con l'aeromobile, la classe V può sedersi a scapito della sospensione pneumatica posteriore (c'è un pulsante speciale all'interno della porta posteriore). Non so che tipo di requisiti sono presentati ai piloti dei rivestimenti dei passeggeri e il conducente a V è desiderabile essere non intenzionale, ma a lungo termine nonostante tutte le regolazioni del sedile e il piantone dello sterzo. Ma il joystick del controllo della trasmissione sulla console è molto conveniente: lo mettiamo in posizione D e tiramo la maniglia di spegnimento del freno di stazionamento. L'equipaggio vi accoglie a bordo ... chiediamo ai passeggeri di fissare le cinture ... trascinando. A velocità urbane, il volante è vuoto nella zona centrale, tuttavia, un solido sforzo reattivo è già sentito nei turni. L'altoparlante di overclocking sorprende i loro vicini (wow l'autobus se ne andò!), E se dopo il passeggero e 280 non sembrerà abbastanza per te, consigliamo di prestare attenzione alla massa della macchina. A proposito, quando si avvia un pedale sul pavimento, anche su asfalto secco nei primi secondi, il sistema anti-test non è intervenuto, dalle ruote anteriori (Pirelli P6000 215/60 R 16) c'è un fruscio specifico.
Le fessure dell'asfalto sono dati sul corpo con colpi piuttosto duri, ma i passeggeri nella fila posteriore sull'arzolare non si lamentano e la somiglianza con l'aereo che decolla per decollare è rafforzato. Ma qui hanno camminato gli scudi verdi della striscia di decollo di Novorizhye, e divenne immediatamente chiaro dove il suo elemento. Non appena la freccia del tachimetro raggiunge 70-80 km / h, il volante è versato chiaro. Eccellente sensazione di centro, live, reazioni chiare, rulli minimi: la classe V consente di fare manovre veloci e accurate. Autopilota molto confortevole, cioè, controllata da crociera. La trasmissione consente di rallentare efficacemente il motore sulle discese clicca sul joystick e cosa è tutto intorno ai freni? Sulla calma diretta Aerobus: come se non vada sulla strada, ma vola. E qui e i passeggeri vengono ingannati, è necessario ridurre la musica ...
P.S. Eppure al volante della classe V, per qualche motivo ti senti come un conducente assunto. Ma, a proposito, non sapevi quante macchine sono pagate nei driver DAIMLERKRAISLER RUS?
Dmitry Filonov.
Foto di Alexander Nosdrin
 

 

Una fonte: Automobili