Mercedes Benz Viano Test Drive dal 2010 Minivan

Flight V 280

Il business è diverso, e quindi il concetto di un'auto per un'azienda con uguale successo può significare una limousine corazzata, un trattore del bagagliaio e un furgone a rulli. Ma quando la grande flotta non è conveniente, penserai involontariamente ad alcuni trasporti universali per tutti i casi, in modo che gli ospiti di Sheremetyevo non si vergognino e i computer, se necessario, portano in ufficio ...
Ovviamente puoi prendere il minivan: Ford Galaxy, Renault Espace ... Tuttavia, non dimentichiamo che per qualche motivo abbiamo una stella a tre raggi sul cofano dell'auto. Sì, e Mercedes senza carne macinata completa (tra cui un interno in pelle e una scatola automatica) in Russia, sembra non Mercedes. N-Yes, il compito ... ma la nota saggezza dell'esercito dice: cosa pensare, devi scuotere!. E abbiamo iniziato a tremare. Hanno chiamato le auto da Daimlerrukler Rus e hanno spiegato ciò che volevamo. La reazione fu sconcertante: vieni, lì, in piedi nel cortile. Scusa, cosa c'è nel cortile? Stand di classe V: Ambiente, 2,8 litri, automatico, salone in pelle, controllo climatico, musica, frigorifero ... ma, a proposito, non è solo in attività, puoi farlo fuori città ... beh, sì , Sì, sì, sì, sì, sì, sì, sì, sì, sì, sì, sì, sì, sì, sì, ovviamente una Classe V! Ma ... il fatto è che una volta abbiamo già incontrato la Classe V. Fu nell'inverno del 1998 nella sua patria storica e, devo dire, i ricordi di quel viaggio da Stoccarda a Berlino attraverso Dresda non erano il più arcobaleno. No, era caldo, spazioso e conveniente, ma devi essere d'accordo, un po 'piacevole per guidare le autobahn tedesche a una velocità di 160 km/h con la costante sensazione che il colpi di sterzo fosse inserito in una vasca con l'impasto. È vero, da allora, la Classe V ha subito la modernizzazione, ma, onestamente, siamo andati a prenderlo per il test non senza pregiudizi.
Classe V Mercedes-Benz L'auto è quasi unica. In termini di dimensioni, questo non è più un minivan (in senso classico), ma non un minibus. Praticamente non ha analoghi diretti in Europa, ad eccezione di VW Multivan, che è un po 'più lungo. Un ampio carrozzeria con una porta scorrevole a destra (a sinistra a sinistra) è comune con il fratello laburista Vito, ma è caratterizzato da un design esterno e, soprattutto, un comodo salone trasformabile di sei-sette-sette. Una donna intelligente ha detto in modo molto accurato del minivan che era come una casa piena di risate per bambini. Avendo spinto la porta di classe V, capisci che questo edificio è pieno degli aromi di costosi profumi di segretari-riferens, un cigolio di telefoni cellulari e una chiusura della tastiera per laptop. No, non l'edificio del salone di prima classe sull'aereo: sedie in pelle con braccioli, tende su finestrini, grandi tavoli pieghevoli, ogni passeggero ha un posacenere, un supporto per tazza, una presa da 12 volt. C'è anche una spazzatura vale la pena cercare qui e la porta del tabellone è impegnata e gratuita?
Tuttavia, se rimuovi tutti i sedili, l'airbus si trasforma in un camion impressionante non che Ruslan, ma 4,5 metri cubi sono fortunati. Naturalmente, non esiste una rampa pieghevole per il caricamento qui, ma a differenza dell'aeromobile, la Classe V può sedersi a causa della sospensione dell'aria posteriore (c'è un pulsante speciale all'interno della porta posteriore). Non so quali requisiti siano imposti ai piloti delle fodere dei passeggeri, ed è consigliabile essere un conducente dai capelli corti al conducente della classe V, ma dai capelli lunghi, nonostante tutte le modifiche del sedile e del colonna dello sterzo. Ma il joystick del controllo della trasmissione sulla console è molto conveniente: mettilo in posizione d e tira la maniglia del freno di stazionamento. L'equipaggio ti dà il benvenuto a bordo ... chiediamo ai passeggeri di fissare le cinture ... procediamo. A velocità urbane, il volante è vuoto nella zona centrale, ma una forza reattiva è già avvertita nelle curve. Durante le dinamiche sorprende i vicini nel flusso (wow l'autobus ha lasciato!), E se dopo l'auto e 280 sembra insufficiente per te, ti consigliamo di prestare attenzione alla massa dell'auto. A proposito, all'inizio del pedale sul pavimento, anche sull'asfalto a secco nei primi secondi, fino a quando non è intervenuto il sistema anti -Wings, si sente un fruscio specifico dalle ruote anteriori (Pirelli P6000 215/60 R 16).
Le fessure dell'asfalto sono assegnate sul retro con colpi piuttosto rigidi, ma i passeggeri nella fila posteriore non si lamentano di scuotere e questo è aumentato dall'aereo con un piano che riduce per prendere -ff. Ma poi gli scudi verdi della pista di Novorizhsk lampeggiarono, e divenne immediatamente chiaro dove fossero i suoi elementi. Non appena la freccia del tachimetro raggiunge 70-80 km/h, il volante viene versato con una forza chiara. Una grande sensazione del centro, delle reazioni vivaci e chiare, dei rotoli minimi: una Classe V consente di realizzare manovre rapide e accurate. Autopilota molto conveniente, cioè controllo della velocità di crociera. La trasmissione ti consente di rallentare efficacemente il motore sulle piste del click con un joystick e che tutto intorno ai freni si schiaccia? L'equanimità dell'airbusiale è dritta: come se non stesse viaggiando lungo la strada, ma vola. E qui i passeggeri si sono appisolati, dobbiamo ridurre la musica ...
P.S. Tuttavia, al volante della Classe V, per qualche motivo ti senti come un pilota assunto. Ma, a proposito, non è scoprire quanto pagano alle auto Daimlercoresler ai conducenti?
Dmitry Filonov
Foto di Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Macchine