Test Drive Mercedes Benz Classe V W638 1996-2003 Minivan

Un'auto senza galleria

La presentazione del Mini-Wen non è stata tenuta a Stoccarda, dove abbiamo mostrato uno sviluppo promettente un anno fa in segreto, ma ad Amburgo. Tuttavia, il posto in questo caso non ha molto.

L'atmosfera di test-drive era satura dell'orgoglio dei dipendenti della Mercedes per la loro nuova auto. Devo dire che hanno qualcosa di cui essere orgogliosi. La prima vera compagnia di mini-ven e la sua prima auto a trazione anteriore hanno avuto molto successo.

La preoccupazione di Mercedes-Benz ha nuovamente confermato il suo impegno per le forme rigorose. Questo approccio per i tedeschi non è una notizia, la notizia è diversa. Le auto Mercedes sono generalmente chiamate belle, a volte brutte, ma belle - quasi mai. La novità è carina. I creatori dell'auto invano hanno abbandonato l'idea di assegnarle il proprio nome. Invece di un asciutto, la Classe V chiede almeno il nome funzionante Viano. Ma sembra che la decisione di Mercedes -benz sia definitiva. I rappresentanti dell'azienda più di una volta hanno corretto i giornalisti quando qualcuno ha chiamato l'auto alla vecchia maniera.

L'auto è prodotta in opzioni a 4 o 5 porte. Quest'ultimo ha due porte scorrevoli. Ma questa versione è destinata ai paesi di destra. Tuttavia, non dovresti essere sconvolto: una porta laterale scorrevole apre un facile accesso al salone e si chiude abbastanza facilmente, ma l'integrità è ancora più conveniente.

Secondo le dimensioni, il nuovo Mini-Ven non si distingue da un numero di compagni di classe. Nonostante le sue più di 4,5 m, l'auto non sembra lunga. Pertanto, all'inizio il volume della cabina è sorprendente. Uno dei dipendenti dell'azienda in una conferenza stampa ha dichiarato: Quando abbiamo creato questa vettura, non volevamo agire sul fronte principio nel fronte è buono, in seconda fila per essere tollerante e puoi sederti al terzo. Non c'è cucina sulla classe V. In tutti i ranghi le stesse sedie follemente comode. Con i braccioli, molte regolazioni, piacevoli al tappo.

Sono piuttosto difficili, ma così ben allenati che il passeggero si sente circondato da circondato. La fila centrale può essere installata con la parte posteriore del movimento: un tale layout presenta diversi vantaggi. Ad esempio, può essere installato un tavolo abbastanza ampio e conveniente tra le righe. Inoltre, sedersi faccia a faccia è molto più piacevole che guardare un compagno nella parte posteriore della testa. A meno che, ovviamente, un visto visivo non sia antipatico per te o non ti scuoti quando ti siedi con la schiena in avanti.

Quando abbiamo corso sul nuovo mini-wan su un'elegante autobahn tedesca, mi sono ricordato di un viaggio invernale sul SUV Mercedes G dalla Germania alla Finlandia, oltre il circolo polare. Onestamente, nonostante il comodo salone, siamo stanchi poi spaventosi. SUV moderni pesanti (stiamo parlando di auto seriali) e la Classe G non fa eccezione, tende a oscillare.

Hanno sospensioni lunghe e piuttosto morbide, che su strade cattive nascondono tutte le irregolarità. Autostrade non normali, quando le velocità sono piuttosto alte, l'auto oscilla, il che è molto stancante con un lungo viaggio. Questo effetto è quasi completamente assente in una pesante Classe V. I progettisti della Mercedes sono riusciti a eliminarlo sviluppando una nuova sospensione posteriore pneumatica. L'auto si comporta, quasi come un passeggero, e un viaggio su di essa darà solo piacere.

Invece delle normali molle posteriori, due cuscini di gomma cavi sono sulla classe V, che, quando il carico asimmetrico e negli angoli, vengono pompati sotto il pavimento di un compressore elettrico, fungendo da ulteriori stabilizzatori di stabilità dei rettili. Allo stesso tempo, la rigidità degli ammortizzatori cambia. Ciò non solo mantiene un determinato spazio stradale, ma tiene anche l'auto dall'oscillazione. Maggiore è il carico, più comfort fornisce la sospensione. Quando c'è un solo guidatore in macchina e non c'è bagaglio, l'auto reagisce abbastanza rumorosamente alle articolazioni stradali. Il design della sospensione posteriore ha influenzato positivamente la controllabilità. È abbastanza difficile per i designer ottenere una mini-wen alta e pesante, come autovetture. Un'auto a trazione anteriore dovrebbe strappare rapidamente la parte anteriore nella curva e rispondere lentamente alla scarica del gas. Mercedes no. Non è ancora noto come si comporterà la Mercedes passeggeri a trazione anteriore (ci sono voci testardi che la nuova classe C sarà una trazione anteriore), ma, a giudicare dal nuovo mini-van, possiamo supporre che lo sia Non male.

La Classe V è dotata di tre motori: due benzina 2 litri (è destinata esclusivamente all'Italia) e 2,3 litri e un motore diesel da 2,3 litri. L'anno prossimo apparirà un motore a 6 cilindri di 2,8 litri per la Volkswagen, che è ampiamente utilizzato nelle versioni principali di questa azienda. Secondo Mercedes Designers, è molto adatto per il nuovo Mini-Wen. Se si confrontano le caratteristiche dei motori, a dire il vero, preferire uno di essi è abbastanza difficile. Il diesel è attraente per la sua efficienza e una coppia di 230 nm in un ampio intervallo (da 1700 a 2400 giri / min). Ma il diesel è diesel, è un po 'più rumoroso, specialmente ad alta velocità. Il motore a benzina ha i suoi vantaggi: una dinamica accelerata decente per un'auto di tali dimensioni (da 14,5 secondi a centinaia), inoltre, la sua velocità massima è di quasi 20 km/h superiore a quella della versione diesel. Ma il consumo di carburante è più grande di 3-4 litri.

Per il test sono state presentate auto con scatole manuali e automatiche. Nella prima leva di marcia è realizzata sotto forma di un joystick. È molto breve, quindi sembrava che sarebbe difficile cambiare con precisione i programmi. Ma le paure erano vane. Sì, più volte invece del 5 °, il terzo bloccato, ma questo accade in quasi tutte le auto che non avevo ancora usato per abituarmi. La macchina sembrava troppo reattiva.

Non appena il pedale del gas era un po 'ubriaco, passò a una marcia bassa (ovviamente, se la velocità non corrispondeva alla velocità).

Mini -wen è disponibile in tre modifiche: tendenza, moda e ambiente. Quest'ultimo è il più sofisticato.

Con sedie in pelle, dischi in lega, un frigorifero da 9 litri, ecc. Nell'elenco di attrezzature aggiuntive ci sono molte posizioni: a partire da speciali supporti per biciclette e terminano con un set standard di attrezzature per ufficio. C'è anche una piccola cassaforte che è avvitata sul pavimento sulla sinistra sotto la fila centrale dei sedili.

Naturalmente, i posti possono essere disposti in una varietà di combinazioni o completamente smantellati. Il volume del vano bagagli con un'ultima riga piegata aumenta da 581 litri a 1344 litri, con quest'ultimo e piegato dal secondo - fino a 3104 litri e fino a 4564 litri - con 2 file posteriori rimosse.

Sull'abituale per la Mercedes, non c'erano pulsanti di controllo degli allarmi.

Scollegare il sistema di sicurezza e sbloccare i blocchi ora si verifica quando si fa clic sul pulsante che getta il tasto. L'immobilizzatore con un ciclo induttivo è rimasto lo stesso e agisce indipendentemente dall'allarme.

Il costo di una Mini-Wen Classe varia da 50 mila a 60 mila dm. È chiaro che le nostre tasse e doveri rendono un prezzo così attraente da indecente. Le vendite nella maggior parte dei paesi europei sono iniziate a metà settembre. Mercedes non ha ancora alcuna intenzione di fornire mini-ventille al mercato americano. La pianta in Spagna, dove è realizzata la Classe V, è in grado di produrre 25 mila auto all'anno. E se alcuni lettori vanno, è improbabile che se ne pentiranno.

Savva Simonov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 6/1996]