Test Drive Mercedes Benz SLR McLaren Roadster C199 2007 - 2009 Compartment
Famiglia
Se segui la versione ufficiale, oggi la potente Slr McLaren de Jure è il leader del clan Mercedes. Inoltre, rivendica il titolo del più grande rappresentante della dinastia Daimler e Boltsev in tutta la sua storia. Ma questo clan ha il suo cardinale grigio segreto di nome SL 63 AMG, dominante Se avessi avuto la necessità di confrontare la SLR pretenziosa con qualsiasi persona secolare, non avrei pensato per un secondo. Certo, Paris Hilton! Smush e viziata, ricca e dissolta, lumula brillantemente milioni di famiglie, immergendo l'establishment di ipocrisia in uno stato previsto. Questo è un puro estratto di glamour, la sua quintessenza: la festa di maratona, accessori costosi insignificanti e buffonate scioccanti, che la stampa Boulevard dice con entusiasmo ai cittadini. Una diva secolare, in grado di non schiacciare da lampi di telecamere, è ciò che è SLR McLaren. Contrariamente a lui, SL 63 AMG è l'immagine di uno studente nobile di una prestigiosa università che riesce a studiare, sport e attività sociali. L'autostima, ovviamente, è elevata, ma il livello dei requisiti per se stesso non è più basso. Delle due opzioni, lo shopping o lo shofen sceglieranno con sicurezza il numero due. Le condizioni iniziali della lotta non sono giuste: il carbonio ultramodico è pieno di pathos contro l'acciaio classico, 626 CV. Contro 525. Tuttavia, questa lotta è inevitabile contrariamente all'abisso di prezzo che separa le auto dell'abisso di prezzo.
È estremamente difficile incontrare SLR McLaren nel mondo reale, ma è probabile che arrivi a uno dei punti di concentrazione di prosperità e successo al momento giusto. Ad esempio, studiare le auto nel parcheggio di fronte al leggendario casinò del Principato di Monaco giovedì sera. Nella folla della normale Ferrari F430, con una certa perseveranza, vedi Pagani Zonda, Porsche GT3 RS, Ferrari Enzo e una copia di Slr McLaren. E se sei fortunato, allora un paio. Combatto per il mutuo: quando vedi l'Ilver SL 63 AMG in questa fiera di vanità, non ci presti attenzione. E se decidi di andare alla reflex in città, preparati a soddisfare infinitamente la curiosità universale: wow! È un vero McLaren? Puoi scattare una foto accanto a lui? Qual è la sua velocità? Un tale mescolanza pubblica e distingue le auto che producono epoche da semplici supercar. È così che le persone hanno accolto e, il che è indicativo, fino ad oggi continuano ad accogliere Mercedes-Benz 300 SL e Lamborghini Countach. Sia in statica che sulla SLR McLaren, eccitantemente monumentale, sebbene si osservano difficoltà con il gusto e il senso della proporzione. Per quanto riguarda la SL 63 AMG, la sua silhouette magra accarezza l'eleganza ordinaria delle forme e l'abbondanza di assunzioni d'aria di origine chiaramente di fabbrica lo costringe a trattarlo con aspetto diffidente. Bene, le ruote rispettabili di AMG, avvolte in un sottile strato di gomma, indicano molto.
L'immagine di queste macchine è diversa, ma ci sono ancora più differenze all'esterno. Entrambe le auto sono dotate di motori V8 che operano sulle ruote posteriori rispetto a tutte le somiglianze. L'unità di alimentazione SLR ha un volume di 5,5 litri ed è dotata di un compressore meccanico e i costi del motore AMG da 6,2 litri senza doppio. Il rapporto tra il numero di valvole è 32:24 non a favore della SLR, che continua a far funzionare il circuito di distribuzione del gas con tre valvole per cilindro. Ma non è possibile resistere al compressore: SLR McLaren emette una coppia di schiacciamento di 780 nm già dopo aver raggiunto 3250 giri / min, mentre il motore SL 63 dovrà accelerare a 5200 giri / min per mostrare il massimo di 630 nm. Fortunatamente, l'Arsenal AMG ha un'arma Supernoy chiamata SpeedShift MCT automatica del cambio con una frizione multi -Disc bagnata invece di un idrotrasformatore, che costringe la SLR McLaren a arrossire densamente. Il suo automobile a 5 bande di un design convenzionale infastidisce con la sua goffaggine. La trasmissione di trasmissione a 7 marce altamente efficace con software elettronico dell'ultima generazione nel battito di ciglia di un occhio sta saltando attraverso tre marce su o giù, pur non producendo un'unica azione non necessaria. L'intrigo ha fatto il fatto di ciò che era necessario: il cambio obsoleto mangerà la superiorità in potenza e trazione, l'iniezione compenserà la perdita del volume di lavoro con un inizio parallelo? L'eterna domanda: il pugile e il miscuglio di pugile una punizione batterà? Nel nostro caso, ho battuto. Ho battuto in entrambi gli esercizi chiave per accelerare sia dallo stato della pace assoluta che dal percorso. Il metodo che SLR McLaren ottiene velocità dopo l'atto di annegare il pedale del gas è più simile a una mazza. Seguendo lo stesso algoritmo al volante di SL, ti trovi di fronte alla sensazione che sta per andare, e lui va davvero, ma solo dopo che il motore è stato scelto da un cespuglio di rivoluzioni medie negli spazi di alto. Il motore SL 63 AMG è estremamente reattivo; È solo un peccato che la reattività sia scarsamente confortata quando devi fissare la poppa del consulente della SLR. Avendo rassegnato le dimissioni al destino del Luzer e simpatizzato con l'auto, inizi a valutare oggettivamente la straordinaria fluidità del motore del motore, senza la quale SL 63 sarebbe inevitabilmente in ritardo rispetto a tuo fratello maggiore ancora di più.
I numeri a secco non conoscono pietà e compassione: 100 km/h dal luogo di SLR McLaren guadagna 3,8 s, vincendo 1,1 C AMG. È vero, questo divario, in un ambizioso club di supercar è considerato fatale, può essere ridotto di 0,2 con il modo di attivare la modalità di avvio della gara, che mostra il motore di 4000 giri / min in previsione del clic della frizione. Ma anche l'uso di tale tecnica non è in grado di modificare la situazione di 400 metri dal luogo della SLR per 11,6 con 13,1 s, che sono richiesti per SL 63. A proposito, tutte queste dimensioni sono state eseguite dai nostri colleghi tedeschi, che, sfortunatamente, ha abbandonato le corse per 1000 m, considerando il nome del vincitore noto in anticipo. Ma hanno documentato che 23,4 s dopo l'implementazione del tocco della SL 63 AMG mostra la velocità
233 km/h, che per un'auto da 2 tonnellate significa inaudito di agilità. Il limitatore elettronico non consente all'auto di sviluppare più di 250 km/h, ma ora i rivenditori offrono ufficialmente l'opzione del pacchetto di driver, che prevede un limitatore di 300 km/h. Nel caso di un incontro su un'autobahn con la BMW M5, un tale passo supera facilmente il nemico del sangue e a suo agio, offrendo molte emozioni positive. Si noti che anche a velocità così folli, SL dimostra una stabilità invidiabile e una compostezza straordinaria che, tuttavia, SLR McLaren non si preoccupa. Il suo limite è di 334 km/h. Lascia che sembri banale, ma il concetto di dinamica non si limita all'accelerazione da solo. C'è anche la controllabilità e la frenata che ottengono particolare importanza sull'anello da corsa. Per mostrare un degno momento di passaggio del cerchio, è necessario piegare tutte le parti del mosaico in un'immagine singola, armoniosa e completata. Tutto non sempre funziona e ora la reflex si sta lentamente cercando di ispirare dubbi. Ci sono difficoltà con un dosaggio di rallentamento, sfrattato ricordi inappropriati e apparentemente delle macchine Citroen degli anni '80, con l'accuratezza dello sterzo e del feedback informativo e, di conseguenza, l'ingresso lubrificato in una svolta. A volte sembra che SLR McLaren e SL 63 AMG abbiano progettato due diversi team che erano in totale isolamento l'uno dall'altro. Purtroppo, sebbene la SLR sappia guidare di cuore rapidamente, deglutisce chilometri con gli armati, non voglio guidarlo sopra. E questo si deve dire su un'auto creata per combattere con Porsche Carrera GT!
Tuttavia, avrei inseguito per Carrera GT solo scegliendo un'altra Mercedes. Sarebbero SL 63 AMG, che sa come costruire relazioni con il conducente al piacere reciproco. Solleva la comunicazione con una persona a un livello completamente diverso, felice di acutezza del rasoio e precisione dei cecchini. All'inizio ti fidi di lui, e poi inizi a credere incautamente. E, a proposito, sistemi elettronici ausiliari, che a volte cadono con critici e montagne di maledizioni, il gusto di questo piatto non è viziato. Sono stato sinceramente contento del lavoro della sospensione attiva ABC (controllo del corpo attivo), che sopprime la calunnia e le gru del corpo ai fini del carico uniforme di tutte le ruote, ma nella testa del pilota non distorce l'immagine dell'equilibrio delle forze che agiscono sull'auto. Nel picco degli stereotipi esistenti sull'inevitabile sacrificio di alcune qualità per il bene degli altri, aumenta in modo sincrono sia il comfort che la velocità di svolta!
Ogni volta che SLR su frenata affilata solleva la coda, mi dispiace per me stesso, allora, allora. I suoi altoparlanti sono davvero al di sopra del tetto, ma il dinamismo manca. Piaccia o no, la SL 63 si è rivelata più reattiva, mobile e, di conseguenza, più interessante. Ciò è in gran parte dovuto alle specifiche della distribuzione della massa della macchina attraverso gli assi, che gli ingegneri di Daimler Ag hanno recentemente trasferito al grado di priorità. Portando in mente SL 63 AMG, sono stati in grado di spostare il 49% del peso sull'asse posteriore, lasciando solo il 51% sul davanti. E questa è la sua differenza fondamentale dal peggio di una sla equilibrata SLR, che in ripida svolta la sospensione ABC non è in grado di prevenire il sistema di stabilizzazione dell'ESP, che inevitabilmente porta a una perdita di ritmo. Dal mio punto di vista, SL 63 AMG merita la definizione di sport nella massima misura, sembrerà degna anche su un'autostrada chiusa tra i dolori professionali. Il pacchetto speciale del pacchetto di prestazioni fornisce anche il suo contributo, tra cui impostazioni di sospensione regolate, meccanismi di freno rinforzati (pinze a 6 pistoncini della parte anteriore, 4 pistone nella parte posteriore) con dischi ceramici e ruote di titanio grigio a ruota forgiate da 19 pollici. Per i professionisti, un differenziale di auto -bloccante incluso in questo pacchetto è di particolare valore, con un pilota aggressivo negli angoli, abbassando con successo potenza e trazione sotto la maschera di scivolare della ruota scaricata. Ora capisci perché consideriamo SL 63 AMG uno dei momenti più sorprendenti nella carriera del marchio Mercedes-Benz. Nella luminosità della sua perfezione, anche la SL 65 AMG da 612 cavalli con un biturbomotore a 12 cilindri, che è anche più costoso del 50%. Ma le loro liste dei prezzi sono senza senso rispetto a SLR McLaren, a partire dal segno di 460 mila euro. E il Thunder mi spezza, se la superiorità a tre volte nel prezzo su SL 63 AMG ha un argomento chiaro. Ma un tale confronto non è abbastanza giusto, poiché SL ha un tetto in metallo pieghevole, trasformandosi da un compartimento a una convertibile in pochi secondi. Naturalmente, la SLR ha una versione aperta, ma costerà mezzo milione di euro. Quindi, abbiamo avuto l'opportunità di calcolare il prezzo dell'esclusività con un alto grado di accuratezza e abbiamo appreso che è misurato da un numero di sei cifre. Apparentemente, il lavoro manuale dei dipendenti della McLaren è pagato con lingotti d'oro.
Whispers di buon senso: la SLR è venduta a prezzi speculativi o SL 63 AMG è oltraggiosamente buono. Credo che la verità sia da qualche parte nelle vicinanze, ed entrambe le ipotesi sono abbastanza vere. Pomposo SLR McLaren Ingegneria incompleta Capolavoro, le cui qualità tattiche e tecniche non sono riunite. Se vuoi, questo è un riflesso della grandezza in uno specchio rotto. I suoi difetti sono particolarmente evidenti quando viene data una possibilità di toccare il rafting impeccabile del lusso e della dinamica, gettata sotto forma di Mercedes-Benz SL 63 AMG.
Laurent Chevalier
Foto di Joel Peir
Planet Syndication
Fonte: Rivista Avtopanorama
