Test Drive Mercedes Benz SLR Strillante Moss 2009 Coupe

È tempo di sognare

Ciò che rende facile a una velocità di 250 km / h con il vento in testa sul roadster, in piedi in Russia 700.000 euro? I sentimenti sono divisi da Mikhail Gzzsky. Foto: Konstantin Yakubov e Mercedes.
A volte quasi non sentiamo la velocità. Volamo in un alto migliaia di chilometri sulle fodere del jet, passando per centinaia di treni ad alta velocità, lettura e caffè da bere pacificamente. Su aerei da crociera 900 km / h Penso di non parlare di volo e non della velocità: mi preoccupo per il prossimo incontro con Mercedes-Benz SLR MCA Larne Roger, dietro la ruota della quale si siederà in poche ore. Potenza in 626 CV, velocità massima 332 km / h! È necessario vivere con la macchina, è in grado di poter alimentare una dozzina di supercar
Quando vengo alla SLR sciolto sull'asfalto, i ritiri di eccitazione, sostituendo l'impazienza. Ma come aprire la porta? Agli occhi dei dipendenti della compagnia, probabilmente sembro ridicolo: invece di premere una grande chiave nell'ala, cerco di prenderlo per alcuni secondi. La porta con HISS occupa un'enfasi del gas mezzo metro. Inverso attraverso la soglia trenta salata e non atterrando elegantemente nel secchio di una sedia sportiva.
Con un motore iniziale, grazie a Dio, sono gestito: Ruota la chiave, riunisco il tappo sulla leva del cambio e fai clic sul pulsante rossa. In risposta, l'aria riduce la radice uterina degli otto del lavoro AMG, il puzzo dei piccioni camminati in pace. Roadster Shudder, e in testa apre la frase dei classici: sollevare le palpebre. Più tardi, in una conversazione con uno degli sviluppatori SLR Christoph Botoku, stavo pretring: come sei riuscito a certificare un suono così succoso e forte? Christoph Khitro sorrise: i microfoni dei complessi di misurazione sono progettati per misurare il livello di rumore nell'area del paraurti posteriore, e i tubi SLR vengono rimossi sotto la soglia dietro la ruota anteriore.
Selettore automatico a 5 passaggi in azionamento, toccare leggermente il pedale del gas. La freccia del tachimetro è appena notevole in risposta, e la SLR è stata sicuramente rimossa dalla scena. Dobbiamo trovare un buon posto per sparare a Stoccarda Votchin Mercedes-Benz. Le strade sono silenziose da Mercelle di tutti i Maestri, ma ogni pilota ritiene dovere di rallentare e discernere la SLR! Vale la pena rimanere per cinque minuti, curiosi su tutti i lati gregge, guarda nel salone e lanciare le lingue. Culminazione di una sessione di foto presso il Museo Mercedes-Benz. I visitatori hanno attaccato l'auto che non era ancora presente nel museo, che ha dovuto ritirarsi in fretta sul parcheggio dell'ufficio.
Sto già guardando in città: non ho paura per un cofano lungo e invisibile dal sedile del conducente; Trasformando con fiducia un volante piuttosto pesante e contando un rallentamento, tenendo conto delle specifiche dei freni ceramici, estremamente riluttante esitante il roadster con impatto. Non voglio guidare nell'Al Swabian? Sogno!
Partenza dalla città, Autobahn. Il piombo Mercedes-Viano occupa la fila sinistra, guadagnando trascinando velocità. Sono in un flusso piuttosto denso sul roadster con la guida. Vai lentamente senza forze più! E ho usato per la prima volta fino alla fine del pedale del gas. Ho appena avuto il tempo di pensare: la scatola non è il più veloce nel prossimo momento il motore ha colpito le basse frequenze sulle orecchie, ho ottenuto la spinta più potente e non ricordo come Roger si precipitò da 100 a 200 km / h. Ho lasciato andare il pedale del gas e riunisco un senso di onnipotenza quando la freccia del tachimetro attraversa rapidamente il segno di 250 km / h e il disagio leggero è collegato solo con il potere pazzo dell'aria incidente.
Lo Swabian Alb è apparso con colline boscose elevate, ma le strade sono quasi vuote. Su Serpentine SLR TESSE: puoi anche più velocemente? E ancora?! Sembra che non ci sia potere che cattura l'auto dalla traiettoria! Presto la stella sul cappuccio riposa sulla barriera della pista, costruita dagli americani dopo la guerra, e ora usata da Mercedes come una discarica in miniatura. Qui SLR combatterà seriamente i pneumatici!
Scollegare il sistema di stabilizzazione. Piede sinistro sul freno, presse a destra sulla partenza del gas! Roadster lascia fumare e lanciare la coda, si precipita in avanti. La danza continua a poppa e cento velocità! Elettronica, come si è scoperto, solo parzialmente disabile, tirano ancora la macchina, in modo che l'accelerazione diventa più efficiente. Per inciso, l'accelerazione di 3,8 secondi rivendicata a 100 km / h è raggiungibile solo con ESP attivato. Tutto quanto! La pista da due chilometri termina. La frenata di 200 km / h su dischi riscaldati di agitazione non è inferiore all'accelerazione. Sovraccarico al momento in cui il conducente si blocca letteralmente su una cintura di sicurezza, raggiunge 1,3g!
Sotto la pioggia tornò a Stoccarda. Anche in una camera d'albergo continua a pensare alla macchina. Il problema del ronzio si fonde con i canti gioiosi dei fan del calcio fuori dalla finestra in testa. Per due giorni con questa macchina ho fatto due conclusioni. Innanzitutto, le funzionalità della macchina più volte sovrappongono le mie capacità di guida. In secondo luogo, non è perfetto! SLR troppo morbido e consente ancora le banche, che è inaccettabile per l'auto sportiva senza compromessi. Ed è completamente automatico e non può essere disabilitato il sistema di stabilizzazione ...
Ma l'idea di SLR è veramente brillante! La macchina consente di sperimentare un potere gigantesco non è nel danno di sicurezza. Inoltre, per un'auto di questa SLR della classe è molto confortevole ed è adatto per la guida quotidiana.
La cosa principale è che un sogno diventa realtà! Sogni nel senso più ampio della parola. I creatori SLR hanno sognato di costruire un monumento alla vittoria della Mercedes Racing 1950. Gli acquirenti hanno battuto il vento e mostrano il mondo il loro valore. Tocco la leggenda, anche se brevemente.
Dopo un anno fuori dal cancello della fabbrica di McLaren nel Regno Unito ci sono copie recenti di SLR. La modernizzazione richiederebbe troppo costoso e danneggerebbe l'immagine. Forse la leggenda ci lascerà per un altro mezzo secolo. È ora di sognare! _X0008_
SLR McLaren Roadster Polish Power di un'auto da corsa in un pacchetto civile
Alle tecnologie di picco
Corpo: la Front SLR ha preso in prestito dal mondo della formula 1 è realizzato in fibra di carbonio. Questo design offre estrema rigidità e protezione in un incidente. La SLR è dotata di un diffusore a sei canali sotto il fondo, aumentando il carico di carico.
Pastiglie per calibro a 8 e 4 cilindri del freno pressano i dischi ventilati in ceramica (diametro anteriore 370 mm e 360 \u200b\u200bmm indietro). Ha affermato la vita di azionamenti 300.000 chilometri! Inoltre, sotto un'intensa decelerazione estende lo spoiler di Airbra Dall'aerrake a poppa.
Motore: 8-cilindri, con un carter secco e un compressore meccanico, come il famoso antenato. In sostanza, questo è un motore BIRCED SL 55 AMG, eccezionale 460 kW / 626 CV. e 780 nm.
Trasmissione: la macchina automatica a cinque fasi Amgspeedshift R. Il conducente sceglie una modalità comoda, manuale o sportiva con una maniglia rotante sulla console. Nel manuale è possibile ridurre il tempo di commutazione da un altro controller con tre posizioni: sport, supersport e razza.
GLI SPORT. LEGGERO. DA CORSA
L'anno 1955 è diventato veramente ideale per Mercedes-Benz. Il modello SLR (abbreviazione atletica, luce, corse) ha vinto ripetutamente le gare più prestigiose, in particolare Mille Miglia, Targa Florio e Trofeo turistico. Il SLR di guida era seduto il leggendario Juan Manuel Funky, Stirling Moss. Quella macchina era dotata di un motore a 8 cilindri di 3 L, con una capacità di 310 CV E sviluppato più di 300 km / h. La versione SLR Road è nota agli intenditori sotto il nome della Coupé Ulynhaut in onore del Creatore, Rudolph Ulenhut. Come base, l'ingegnere ha preso il modello 300 SL del campione del 1954 con le porte dell'ala del gabbiano. A proposito, che ha portato la gloria di Mercedes, il design delle porte è l'unica soluzione possibile: il telaio spaziale 300 SL non ha permesso di far oscillare le porte.
Mikhail Gzovsky.

 
 
 
 
 

 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"