Test Drive Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003-2007

Stella tra le nuvole

Un intenditore sconosciuto del bellissimo pagato oltre seicento migliaia di dollari per la foto di Chagall. Lo ha acquistato contrariamente alla conclusione di diversi esperti del club degli amanti di Shagal, che hanno autorizzato in modo autorevole che il quadro e il denaro non ne valevano la pena e non ha nulla a che fare con Shagalu. Con questo maniacale e non conoscendo barriere finanziarie all'Alta arte, anche se molto sopravvalutato, non si può fare nulla. È questa trazione che guida l'auto Mercedes-Benz SLR McLaren agli acquirenti. Sebbene, secondo la conclusione autorevole dell'esperto Nikolai Fomenko, e per niente McLaren, e Mercedes non è esattamente la stessa e l'auto chiaramente non tira l'auto sui suoi quasi seicentomila euro.
Se l'anima poetica del cliente chiedesse a Leonardo da Vinci, Pablo Picasso o Amedeo Modigliani di attaccare una mano all'aspetto di questa vettura, allora in questo caso non sarebbe quasi illuminato e riscaldato di più. Come opera d'arte di Mercedes-Benz Slr McLaren, incomparabile. Questo è indiscutibile. Sembra fantastico. E non solo con porte chiuse, ma anche aperte. E se lo consideriamo come una fonte di piacere estetico, allora questa è una fonte di piacere infinito.
Nei passi dell'aviatore. Allo stesso tempo, dal fatto che il coinvolgimento di Leonardo da Vinci, Pablo Picasso e Amedeo Modigliani alla creazione di Creations-Benz McLaren non è dimostrato, ma la creazione stessa non è posizionata come un busto o un acquerello per l'arredamento della casa, ma ma Come mezzo di trasporto, c'è una domanda ragionevole: vale la pena la creazione del denaro che gli chiede? Il mio verdetto: ovviamente, un numero del genere di unità condizionali per questa vettura è un chiaro eccessivo. Inoltre, con un'analisi approfondita, si scopre che la bellezza esterna della SLR è la prima, la principale e, forse, la sua unica dignità.
Anche il motore ingegnoso di questa macchina non appartiene a quelli. A proposito, ho grandi dubbi sul fatto che ci siano davvero 626 cavalli nella mandria SLR. Che cos'è 626 CV? Questo è molto. Con tale potenza, l'auto dovrebbe davvero accelerare in 3,8 secondi. E se metti il \u200b\u200bchip lì, giunterà fino a centinaia e in 1,5 secondi! Ma non in questa vita. Anche un terzo della mandria SLR, secondo me, non è usato. Il motore è schiacciato. Il motore, che probabilmente può essere promosso all'intera bobina (non solo in uno stato limitato, ma anche in condizioni reali), che è in grado di mostrare l'agilità non 626, ma 800 cavalli, trattenuti da una forte finzione dell'elettronica. E in che altro modo, se l'aerodinamica di questo corpo e questa ponderazione non consentono l'uso di tale potenza. La malattia che si manifestava nella SLR (o, più precisamente, nella Mercedes Clr) nel glorioso 1999 in gara a Le Man, non è guarita, ma spinta in profondità. Quindi, se ricordi, due auto Mercedes, a causa della separazione dello spoiler posteriore, sono decollate ad un'altezza di solito occupata da piccoli aerei. Fortunatamente, entrambi i piloti - Peter Dambrebrek e Mark Webber - sono rimasti vivi. Ma, tuttavia, questa vista era così terribile che Mercedes con paura ha lasciato il Gran Tourismo.
Guida, guida, mia stella! Mi sembra che, quando si crea Mercedes-Benz SLR McLaren, non si è ipotizzato che cavalcava agli autori e spremerebbe i quasi 350 km/h che sono indicati nella colonna di velocità massima. E Dio proibisce al conducente di iniziare a precipitare sulla SLR dove c'è un buon asfalto e non ci sono segni restrittivi e poliziotti di traffico con radar. Inevitabilmente dovrà affrontare molti problemi che persino Dambrek con Webber non poteva far fronte. Ma sono ancora persone un po 'più preparate rispetto agli ordinari proprietari di SLR.
Ammetto che è stato difficile per me guidare questa macchina. Noto che né l'ESP né il controllo della trazione, che sono progettati per bilanciare il carico sull'asse posteriore, non affrontano il loro compito. Il momento sulle ruote posteriori è così forte che è impossibile mantenerle in carichi reali. Se si spegne l'ESP e apri immediatamente completamente il pedale del gas, l'auto girerà in posizione, come una giostra nella banca centrale. Io non posso immaginare cosa accadrebbe se al motore fosse stata data piena volontà, e ancora di più se un chip fosse bloccato in esso, che, in linea di principio, dovrebbe stare lì. La SLR si comporta come se il suo motore non fosse davanti, ma dietro l'asse posteriore. L'asse posteriore stesso dovrebbe essere molto più caricato di adesso. L'autista è chiaramente seduto fuori posto: dovrebbe essere messo ancora più in profondità nel bagagliaio. Tuttavia, capisco che tali cambiamenti porteranno a un indebolimento o una scomparsa della nonna dell'effetto raggiunto da un fondo liscio, screpolature e diffusori speciali. E senza la normale potenza di serraggio, i voli sulla SLR non saranno voli in un sogno, ma in realtà.
CONDIVIDERE. Molto probabilmente, tuttavia, la McLaren non ha applicato molta forza alla SLR Mercedes-Benz. A causa degli obblighi contrattuali secondo la Formula 1, la società ti consente semplicemente di utilizzare il proprio marchio per aiutare il partner ad aumentare le vendite. Non è chiaro cos'altro ne verrà. Dopotutto, prodotti sotto un marchio di gara, ma per uso civile, i successi speciali non brillano. E la McLaren F1, un milione a testa, è ancora elencata nell'elenco degli scarichi più costosi. Per la stessa Mercedes, non è possibile combinare la potenza di un motore unico con un corpo unico. Neanche McLaren ha aiutato. Questo è generalmente possibile finora in una sola azienda (non tengo conto dell'Ufficio Dwarf, che a volte dà davvero capolavori). A proposito, se provi a creare un certo asse per bene e male dalle supercar, allora delle tre grandi auto-Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago e Mercedes-Benz Slr McLaren-The Last Aborsoned Link.
Sembra che i designer qui abbiano lavorato separatamente da automobilisti, automobilisti separatamente da coloro che erano impegnati nella trasmissione. E chi lo stava facendo qui?! Solo il parassita poteva adattarsi a un tale motore una macchina normale, sottolineo: una macchina automatica con un regime manuale Mercedes odiato da me, in cui devo scaricare la maniglia a sinistra e a destra. Nel frattempo, questo motore ha bisogno di una meccanica piena (con un pedale della frizione) o di una scatola sectrale con interruzione dell'accensione e attiva nella mano. Altrimenti, si ottiene un inganno diretto degli spettatori.
Un'auto di passaggio e fermare l'auto è una finzione di non meno calibro. La sua funzione è la stessa di quella di un piccolo spoiler su Audi TT. Cioè, psicoterapico. Se ricordi, TT in un tempo si distingueva per una speciale tendenza alla verifica, al colpo di stato e ad altre figure di bassa aerobatica. Cosa hai inventato in Audi per salvare l'auto Bionica? Sono hanno inventato un piccolo spoiler, che ha anche bisogno di TT come coda del toro terrier. In effetti, TT ha appena strangolato il motore. Ecco la stessa storia. In alcune modalità, il motore non funziona come dovrebbe. È premuto dall'elettronica. Ma sembra spettacolare anti -giro, non puoi discutere. Sarebbe avanti che una ragazza vedrebbe che non c'era solo un pilota al volante, ma solo la pistola top, il miglior pilota.
I freni sulla SLR non hanno escogitato mutande. E esperti di marketing. Naturalmente, la magia delle frasi freni in ceramica non è meno degli angoli dell'attacco di Anti -wing. Ma anche il significato non è meno e non più. Senza senso. I freni in ceramica reali funzionano solo a 800 gradi. E a questa temperatura, sono riscaldati quasi all'istante. Il pilota preme fortemente il pedale del freno (2,5 bar - un indicatore normale) e enfatizzato. In questo caso, la macchina si ferma come un muro. Questo significa che con 350 km/h, ad esempio, la distanza di frenata sarà di soli 50 metri. Questo è il fascino e il significato dei freni in ceramica. La SLR richiederà 250-300 metri per fermarsi con 334 km/h. Questo è completamente buono. Ma per la potenza dichiarata - criminale. Il motivo è che per auto, a quanto pare, esiste una certa versione civile dei freni in ceramica. I progettisti dovevano prendere in considerazione e lo hanno tenuto in considerazione che i freni in carbonio non possono funzionare in città per definizione. Perché non possono essere riscaldati fino a 800 gradi. Perché in condizioni urbane nessuno preme frena con 2,5 bar. SLR durante la guida in modalità domestica-60-100 km/h-stop come un'auto normale. In una lunga mossa, con calma - come qualsiasi altra auto con cartone e non freei.
Rivalutazione del capolavoro. Non creare un idolo dalla SLR prima di sederti nel suo salone. Tutto ciò che vedrai lì può essere ottenuto in qualsiasi altro bellissimo modello Mercedes-Benz realizzato su ordinazione. Per diverse migliaia di euro, riceverai il pulsante di avvio del motore sulla leva del cambio e gli ingranaggi sul volante, i sedili in lega, Chrome e Shine e tutto compreso.
Ero deluso. Non ho visto in un'auto per un valore di 600 mila euro una specie di pelle stravagante di un giovane ariete alpino, lussuoso albero di noci dalla riva destra dell'Amazzonia, l'argento arabo o la malachite si sono intervallati sulla console. Non ho trovato tracce di elitismo GT nella SLR. L'intero design è progettato nei colori classici della Mercedes. Questi pannelli, dispositivi, pulsanti, penne - tutto ciò ci è dolorosamente familiare con W116. Se non prima. Tutto ciò che è nella refle qualsiasi Mercedes. E puoi e devi ottenere tutto questo ovunque e ovunque. Senza alcuna linea. Bene, non puoi imballare le auto per 50 mila e per mezzo milione lo stesso. No, non lo stesso Mercedes-Benz che era nel 1957. È strano per lui pagare denaro assordante. Se la Ferrari è stata impegnata nella stessa (cioè, GT) per tutta la vita, allora Mercedes cerca di abbracciare l'immenso, coprendo l'intero alfabeto latino con i suoi modelli.
Guardo tristemente l'auto McLaren Mercedes-Benz Slr. La sua bellezza è impressionante, ma è improbabile che sia destinato a diventare un'icona, che pregherà la folla di fan delle auto. Affinché l'auto diventi storia, dovrebbe avere una storia gloriosa. La gloria delle auto proviene dalle corse, ma la reflex, nella forma in cui si trova, non andrà mai al cerchio di Le Mans o Spa 24 ore. Raccoglierà pacificamente la polvere nei garage di quelli eletti, anche non sapendo cosa fare con questo tesoro, come il governo russo non sa, dove mettere le riserve d'oro e dei cambi del paese.

Testo Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov
 
Gli editori ringraziano Acti Activ-Pro. (095) 319-1000 e City Sentr Investment B.V.

Mercedes-Benz SLR McLaren
 
Il motore è benzina, con compressori e due interculatori, V8
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 5439
Potenza (L.S. a circa/min) 626 a 6500
Momento (NM a RPM) 780 a 3250
L'unità posteriore
Il cambio è a 5 marce-automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4660/1910/1260
Base ruota (mm) 2700
Mass attrezzato (kg) 1768
Velocità massima (km/h) 334
Accelerazione a 100 km/h (c) 3.8
Consumo di carburante (medio, l/100 km) 14,5
Il costo dell'auto testata 579 900

Autore: una piccola svolta del volante, versato con un peso piacevole - e punta obbedientemente il naso nel mezzo del turno successivo. La tenalità sull'arco è meglio caratterizzata dall'espressione inglese di enorme impugnatura: la più potente adesione alla strada. È molto difficile estrarre la freccia dalla traiettoria dell'asfalto. Krenov - no. Ma per chiamare il telaio ideale o addirittura perfetto ... no, questo è improbabile. Nella linea retta e in curve delicate, la freccia vola incerta: non c'è abbastanza forza reattiva sul volante. In combinazione con l'acutezza, questo è un altro dono: la reazione della macchina per rallentare le deviazioni delle storie è in anticipo sull'aumento di vigore, e anche sulla retta Mercedes SLR non si rilassa particolarmente al volante. Inoltre, sulle irregolarità, una sospensione dura fa una pesante danza e una nuotata SLR, e con una frenata intensiva, tutto ciò va a scansione assolutamente.

Avtopanorama: convertiamo un interruttore rotante in modalità manuale e nell'opzione più calda - Race. Il gas è sul pavimento e la trasmissione è cambiata con comode chiavi situate sul retro del volante. Il primo programma, II, III - 210 km/h, circa i prossimi due in sezioni consecutive delle strade sudafricane, puoi dimenticare! Non c'è molto dubbio che la linea di velocità di 300 km/h sarà SLR sulla spalla. Il motore con un volume di 5,5 litri con potenza e principale succhia l'aria atlantica fresca fornita dal compressore meccanico e produce i suoni unici dell'orchestra AMG. Il paesaggio circostante si trasforma in un'immagine lubrificata. Le scimmie che si siedono lungo la strada, come i cani randagi, diventano impossibili da distinguere dai residenti locali - a tale velocità tutto si fonde insieme.

Auto, Motor und Sport: se si preme il pulsante per disattivare il sistema di controllo della trazione, la SLR si trasforma in un maestro di creare incisioni sull'asfalto. Nessun altro lascia così tante tracce di pneumatici all'inizio. Avendo disegnato molto, Mercedes va ai circoli di Test di Nardo. Sotto il brontolio ben nutrito degli otto a V, l'auto si trasforma rapidamente in un punto oscuro. Possiamo solo aspettarlo in scatole. E così ritorna. Inizialmente, i fari perforano l'oscurità, poi l'orecchio raccoglie un sibilo, che precede la tempesta, ma il ruggito del motore non è ancora stato ascoltato. Infine, la barca da corsa NASCAR si sta sfondando. Il motore SLR non suona come un'unità multi -cilindro: canta una canzone di potere approssimativo. Un'immagine surreale è completata da una fiamma blu dai tubi di scarico. Il complesso GPS di misurazione registra 334 km/h.

Top Gear: McLaren, con una clinica che si estende dal tronco, agisce in generale in un'altra categoria di peso. Non rallenta - si ferma semplicemente come se fosse scavato. Quando si strappa a una velocità di 200 km/h, la distanza di frenata era di soli 55 metri! Secondo i requisiti delle regole del traffico, ad esempio, in un tale contatore, l'auto dovrebbe essere posata durante la frenata con 100 km/h. È vero, dopo una serie di dieci di questi esercizi, i freni sulla Mercedes hanno iniziato a bruciare ... Sì, la ceramica può funzionare in modo molto efficiente, ma non all'infinito. Devo anche notare che a basse velocità del freno McLaren urlano come un maiale bloccato nella recinzione e il feedback non si fa sentire. L'auto è stata sgridata per la prima volta per questo, ma ora l'ondata di critiche è arrivata a nulla. A proposito, sulla mia SL la stessa foto. Bene, ok, quando premo sui tasti del mio laptop Dell, anche il feedback non è visibile. Ma non ho il desiderio di lavorare su Old Underwood da questo.

Un'auto chiamata Mercedes Vision SLR è stata rappresentata per la prima volta presso la concessionaria di auto di Detroit nel 1999. Il debito della macchina seriale ebbe luogo nel 2003 a Francoforte. La produzione di Mercedes-Benz SLR McLaren è istituita nel McLaren Technological Center di Voking (Woking), che non è lontano da Londra. L'apertura ufficiale del centro è avvenuta il 12 maggio 2004. La stessa regina inglese tagliò il nastro rosso. Oltre all'assemblea di SLR - Il volume annuale è di circa 500 auto - 140 dipendenti sono evocati. I motori SLR sono realizzati su aree di produzione Mercedes AMG in Affallterbach tedesca secondo il principio di una persona - un motore. Cioè, un ingegnere specifico è responsabile per ogni motore che ci mette la firma.

Il capo del russo standard russo Rustam Tariko è noto come una persona che ha il diritto alla prima notte di nozze da diverse auto, a cui il prefisso è super. Tariko è il proprietario della prima auto McLaren Slr McLaren in Russia. Quest'anno si prevede di vendere 10 auto McLaren McLaren Mercedes-Benz in Russia e circa cento nei prossimi sette anni. La circolazione totale di questo modello è 3500. Dopo la produzione di questa quota di produzione, l'auto promette di rimuovere l'auto dal trasportatore. E sostituire qualcosa di più interessante. Soprattutto e solo per i proprietari di SLR Mercedes-Benz e Tag Heuer, sono state rilasciate una serie speciale di cronografi.

Mercedes-Benz SLR McLaren può essere migliore di quanto non sia realmente. Questo è preso da dimostrare nel famoso Studio Brabus Tuning. Dopo aver installato nuovi alberi a camme su un motore standard, il sistema di raffreddamento del carburante e il sistema di scarico, i maestri atelier aumentano la potenza del motore a 660 CV.; corri fino a centinaia - fino a 3,6 s; E la velocità massima è fino a 340 km/h. I cambiamenti esterni sono ridotti all'emergere di nuovi spoiler di carbonio e ruote da 20 pollici. All'interno, l'auto è decorata con pelle esclusiva e alcantara, nonché inserti in carbonio e altre sciocchezze che piacevoli all'occhio.

 

Fonte: "Autopilota"