Test Drive Mercedes Benz SLK R170 1996 - 2000 Convertibile

Silver Ghost

Prese possesso delle menti dei giornalisti mentre era ancora un concetto. Si chiamava rivoluzionario, d'avanguardia e sbalorditivo. Allora, cosa è veramente, questo SLK?

Quando nel 1994 il copriletto è stato lasciato cadere per la prima volta dal concetto di SLK, molti giornalisti per avvicinarsi al prototipo di una nuova auto dovevano essere utilizzati per utilizzare i noti audit del carrello-Autobus. Il busto convertibile con il gomito e continuano a girare. E sei all'obiettivo.

I concetti rimangono spesso concetti. Ma la SLK seriale è apparsa al Torin Motorshow nel 1996, solo due anni dopo. E la folla di sete (ora acquista questo per te) era ancora di più. Nonostante il fatto che SLK della nascita sia precipitato nella competizione tra - beh, che avrebbe pensato - parenti. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - e questo non è l'intero elenco di modelli che reintendono la classe, i cui rappresentanti sono venduti per niente come le torte calde la domenica di domenica.

Confrontando le foto del concetto e dell'auto seriale, non si può non notare che quest'ultimo è diventato meno aggressivo e più simile alla Mercedes. I cambiamenti nei singoli elementi del corpo dal punto di vista della loro influenza sulla comparsa dell'auto possono essere divisi in tre gruppi: ben influenzato, che non ha influenzato e influenzato negativamente.

Il primo gruppo include la pausa e il colore della griglia del radiatore perforato in nero e non nel colore del corpo. Un aumento delle dimensioni del blocco anteriore con una chiamata, hanno consegnato SLK alle ali della cecità del vecchio Senbernar, tuttavia, ha aggiunto luopoli frivole in alcuni angoli.

Il coperchio levigato del tronco e enormi luci posteriori provenienti dal paraurti alla copertura stessa, secondo me, una soluzione controversa, ma può rimanere nel secondo gruppo.

Ma gli specchi laterali della vista posteriore, piantati su una gamba più spessa, erano molto persi di stile. E, a quanto pare, a causa di problemi con la piegatura del tetto, magnifiche carenature nello stile delle auto sportive degli anni '20, situate dietro i poggiatesta e gli archi di sicurezza, sono scomparsi. Si dispiace davvero per loro.

È bravo almeno stampare su un cappuccio nello stile di 300 SL non ha toccato.

Ma devi dimenticare il concetto per valutare i vantaggi di SLK. Questa è un'auto davvero bella che non ricorda una sandbox per bambini, che è caratteristica di molti parenti. È vero, dobbiamo ancora tornare al concetto.

Un'auto da corsa o retrò non protetta
È un peccato che molti elementi dell'interior design che hanno soddisfatto gli esteti durante il concetto di concetto non si sono avverati in un'auto seriale. Qual era la console frontale, quali sono il design dei dispositivi! Dove è andato tutto questo?! Va bene allora. Rimane qualcosa dai dispositivi, ma tutto il resto? Probabilmente, i progettisti della Mercedes alla fine avevano paura di ciò che hanno inventato, hanno iniziato a levigare gli angoli, rimuovere forme stravaganti, dipingere combinazioni troppo contrastanti e, di conseguenza, si sono avvicinati al banale moderno salone SL.

E l'overture dal retrò dell'opera, così ben ebbe una nascita del concetto, si trasformò in una marcia funebre. È chiaro: unificazione, standardizzazione, riduzione dei costi, un unico stile, ma per i parenti era del tutto possibile fare un'eccezione. Ok, abbastanza estetico NIT -Picking.

Il design di un'auto che è caduta nelle nostre mani può essere attribuito al più avanzato: un salone nero nero con un corpo d'argento. La non convenzionalità di SLK è enfatizzata dal cruscotto che abbiamo già menzionato e perforato i pedali da una lega leggera - una specie di omaggio allo sport. I dispositivi sono resi molto belli: quadranti leggermente giallastri bordati dal cromo, con iscrizioni come se a mano. Al centro c'è un tachimetro con un segno esclamativo invariato in un triangolo giallo, illuminazione con una luce intensa, incluso quando scivola le ruote. Questo achtung quando si lavora su binari tortuosi, va notato che inizia a infastidire molto rapidamente. Le restanti luci del segnale, grazie a Dio, sono distanziate dai dispositivi e non sono quasi evidenti in uno stato calmo.

Anche la console a destra non può essere chiamata sovraccarica e, se non per il registratore, sarebbe sembrato completamente ascetico. Altrimenti, la qualità, la semplicità e il conservatorismo della Mercedes, non importa quello che dicono lì.

Il cambio SLK è meccanico, sebbene esista una macchina adattiva come opzione. La leva molto corta della scatola è stata in qualche modo sorpresa. All'inizio sembrava che sarebbe stato difficile ottenere un cambio chiaro con lui. Ma le paure non sono state confermate. I pedali non hanno fallito. Il loro corso si è rivelato abbastanza grande, il che ha permesso di dosare gli sforzi in modo molto preciso.

Con un atterraggio non è stato fortunato: la crescita è alta. Nella maggior parte dei casi, le mie relazioni non si sviluppano con i parenti: di quest'ultimo solo in Alfa Spider, il bordo superiore del telaio del parabrezza non era esattamente davanti ai miei occhi. Nel resto, o dovette trascinare la testa nelle spalle o sostituirla con il vento in arrivo. Entrambe le disposizioni non sono in alcun modo progettate per una lunga corsa, soprattutto perché l'ultima opzione è possibile solo con un tetto pulito. È stato particolarmente difficile entrare nella BMW Z3. SLK ha anche questo svantaggio, sebbene non sia così chiaro.

Se ti estrai da una cornice che preme sugli occhi, puoi sederti in SLK in modo abbastanza conveniente. Sebbene, a prima vista, in un salone così piccolo, solo un adolescente delicato può sedersi comodamente. Dopo essersi mosso, puntando il sedile del conducente, alla fine si ottiene il risultato necessario. Ma la sensazione di serraggio non se ne va ancora. Ma cosa vuoi realmente dal Rodster?

Scultura cinematica
Il tetto SLK può essere considerato come un'opera d'arte finita separata. I pantaloni auto -che si affrettano dalla famosa opera dei fratelli Fratsky nella complessità del design avrebbero sicuramente ceduto a questo dispositivo. Il processo di divulgazione è affascinante. In 25 secondi, l'auto dei parenti si trasforma in un compartimento e viceversa. Inoltre, quest'ultimo non riceve uno straccio, ma un normale tetto duro con il normale finestrino posteriore e anche con riscaldato. Il tetto si adatta perfettamente al corpo - senza lacune. Quindi SLK non fischia nella versione del compartimento, non scricchiola e non si adatta alle bozze.

Eredità dei fratelli Ruts
Per SLK, sono forniti tre motori: atmosferica a due litri e due compressori (2 e 2,3 L). Il motore del compressore a due libri è installato solo su auto destinate a Italia, Grecia e Portogallo.

I vantaggi della spinta sono noti: miglioramento del riempimento di cilindri e aumento della potenza e della coppia allo stesso volume di lavoro del motore. Più spesso per questo, viene utilizzato un turbocompressore, guidato da gas di scarico. Mercedes è uno dei pochi produttori che utilizza un compressore meccanico (questo è anche lo stesso dai famosi ssk sportivi della fine degli anni '20).

Vantaggi del compressore meccanico: una reazione istantanea alla pressione del pedale del gas (completamente assente al Turboyama così chiamato) e una caratteristica più uniforme del blocco, specialmente a basse velocità. Un altro vantaggio è uno scarico più pulito (non c'è turbina nel percorso di scarico e il neutralizzatore catalitico raggiunge la temperatura di funzionamento più velocemente). Ma in produzione, un compressore meccanico è più complicato e più costoso.

SLK 230 usa il compressore Eaton M62, creato sulla base del design dei fratelli Ruts, tuttavia, alcuni cambiamenti che sono stati sottoposti al 1860. I rotori hanno un rivestimento speciale che ha permesso di ridurre gli spazi tra loro a 0,2 mm, il che ha aumentato le prestazioni del 30%, specialmente a basse velocità. I rotori sono riusciti a rendere vuoto, questo ha vinto circa un chilogrammo di peso e ha ridotto l'inerzia del compressore.

L'unità viene eseguita da una cintura dall'albero motore del motore attraverso un accoppiamento magnetico, che collega il compressore solo quando è necessario. C'è un raffreddamento ad interim - Intercooler.

2,3 L del motore stesso - 16 valvole quattro dalla Mercedes Classe E con piccole modifiche. Potenza - 193 l. p., coppia - 280 nm (2500-4800 vol./min.). Con un tale motore, le caratteristiche dinamiche di SLK230 (velocità 231 km/h | e 7,6 secondi a centinaia) non sono sorprendenti. E il consumo medio di carburante è inferiore a 9 L/100 km.

I motori di prenotazione di solito richiedono benzina con un numero di ottano elevato. SLK non fa eccezione. Si consiglia di riempire il 98 ° in esso, ma puoi fare il 95 °.

SLK in azione
Puoi iniziare su SLK in due modi. Puoi semplicemente annegare il pedale sul pavimento e attendere fino a quando il sistema elettronico ASR si occupi indipendentemente con un eccesso di coppia.

A proposito, ci sono domande con la decodifica dell'abbreviazione ASR. Nella descrizione di SLK, si propone di leggerlo come un controllo di skid di accelerazione (controllo del glido laterale durante l'accelerazione). Non funziona. La stessa abbreviazione, tuttavia, è stata trovata nella descrizione della Mercedes 4MATIC (motore 5 (13) e decifrato come regolazione automatica di slittamento (controllo automatico dello scivolamento). Molto probabilmente, durante la traduzione dal tedesco all'inglese. In effetti, ASR è In questo modo. E un altro. Urlidando le ruote che scivolano e riducendo la coppia del motore, il sistema impedisce lo slittamento all'inizio e mantiene la stabilità del corso dell'auto con accelerazioni affilate. Per SLK con un compressore, è incluso nell'attrezzatura standard, E per una macchina con un motore atmosferico, è offerta in una versione semplificata come opzione.

Un altro metodo di lancio è quello di disattivare l'ASR e godersi il controllo per intero. Tutti sceglieranno ciò che gli piace di più, in base all'esperienza e al temperamento.

Il meccanismo di sterzo in forma leggermente modificata è emigrato in SLK con la Classe C Mercedes. Tuttavia, ha dovuto muoversi e cambiare leggermente la geometria. A causa di un carrello più stretto e di un passo più piccolo, è stato anche cambiato un rapporto di marcia. Lo sterzo su SLK è abbastanza leggero nell'intero intervallo di velocità, anche se alcuni si scambierebbero sicuramente questa facilità con maggiori informazioni.

Quando il caso raggiunge lo scivolo negli angoli, la rotazione insufficiente di SLK si manifesta, ma molto debolmente. A proposito, le ruote posteriori SLK230 sono più larghe di quelle anteriori, il che aggiunge stabilità all'auto. Il comportamento dell'auto è prevedibile e affrontarla non è difficile. La magnifica adesione delle ruote posteriori con la strada e l'eccellente operazione della sospensione può consentire alla parte posteriore dell'auto di anticipare la parte anteriore solo con un chiaro sovradosaggio della coppia.

La sospensione SLK a cinque lenti posteriori è tradizionale per le auto Mercedes. Come la parte anteriore, ha una distanza abbastanza lunga (195 mm e 205 mm), ma in confronto, ad esempio, con una Classe C è reso più rigido. Di conseguenza, l'auto percepisce meglio le accelerazioni trasversali e non è tag nella svolta e la sua gestione dipende leggermente dal carico.

Sul rivestimento irregolare in SLK, non puoi sentirti abbastanza a tuo agio, ma piuttosto ciò accade a causa della gomma a basso profilo rispetto al design delle sospensioni.

I freni sono gli stessi della Classe elettronica. Naturalmente, l'ABS è incluso nelle apparecchiature standard. Ma grazie alle proprietà di accoppiamento delle gomme e al contenuto di informazioni del pedale del freno, il caso raramente raggiunge il suo grilletto.

Pneumatici
È positivo per gli automobilisti in Europa: le statistiche affermano che una foratura si verifica in media dopo 150 mila km, circa una volta ogni 10 anni. Probabilmente, puoi crederci, dal momento che anche i designer di Mercedes - per la prima volta nella loro pratica - hanno ritenuto possibile abbandonare la tradizionale quinta ruota in SLK. Circa 20 kg di peso hanno vinto e rilasciato una quantità significativa nel bagagliaio. In cambio, l'auto era dotata di un compressore elettrico e, alla scelta di un cliente, una piccola riserva o un cilindro di sigillanti.

Una piccola riserva con un diametro di 510 mm pesa solo 12,5 kg, se viene pompata, il diametro aumenta allo standard. Alternativa - sigillante per perenne. Versalo nel pneumatico danneggiato, pompalo con un compressore e vai - ad una velocità fino a 80 km/h, come su un piccolo ricambio. Il sigillante è prodotto da Dunlop, ma, a giudicare dalla descrizione esistente, è improbabile che differisca da numerosi sigillanti alla droga, che hanno sperimentato un aumento di popolarità nel mercato russo un paio di anni fa.

Bene, nei leggendari parenti degli anni '20, '30 e '50, apparve un degno seguace. Mercedes ha nuovamente confermato la sua capacità di creare auto meravigliose in questa classe. Ora è difficile dire se SLK sarà tra sessant'anni della lotta principale di qualsiasi asta di vecchie auto. Una cosa è chiara: se ciò accade, costerà molte volte più costosa.

Savva Simonov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 7/1997]