Test Drive Mercedes Benz Classe S W221 2005-2009 Berlina

Mercedes-Benz S 430 4matic

Tuttavia, una cosa utile è la concorrenza. È lei, e non la pigrizia umana, come molti credono, è un incentivo allo sviluppo del progresso tecnologico. L'emergere di una versione a trazione completa della Classe S Mercedes-Benz è associata proprio alla concorrenza più grave nel segmento premium, perché fino a poco tempo fa, solo Audi AG potrebbe vantarsi in questa categoria in questa categoria.

Parlare dell'apparizione di questa macchina è come ripetere le verità alfabetiche, ma tuttavia ci saranno persone che cercheranno di confutare queste verità. Non ci immergeremo nel ragionamento, soprattutto dal 1998, quando la nuova Classe S ha visto la luce, tutti sono stati in grado di apprezzare sia i punti di forza che le debolezze del suo design.
Ciò che non può essere portato via da lui è elegante: è severo, come un piano in un club di sigari d'élite, ha costretto molti a rompere il comandamento biblico, non creare un idolo ed è diventato oggetto di culto cieco e rispetto sconosciuto. Ma lasceremo le emozioni, perché abbiamo la prossima modifica di un'auto di culto, con l'aiuto di cui hanno intenzione di distruggere l'egemonia Audi nello Stoccarda nel segmento delle berline a trazione integrale.

La trasmissione della Mercedes All -Wheel Drive si basa sul sistema elettronico, che combina il sistema anti -boom, l'ABS e il sistema di stabilizzazione. I differenziali tra gli interspei e gli interni sono gratuiti. La coppia è distribuita tra gli assi nella proporzione di 40:60, quindi l'auto mantiene quasi tutte le abitudini classiche. Il ruolo dei blocchi è interpretato dal sistema anti -giro 4TS e ESP.

Naturalmente, tutta questa cucina è controllata dal computer centrale, che, monitorando le letture di molti sensori, fornisce comandi ai sistemi. Inoltre, secondo lo schema classico, noto per molti SUV. Se i sensori registrano la perdita della frizione della ruota con la strada, l'elettronica rallenterà senza intoppi la ruota avvizzita e ridistribuisce la forza sulle ruote nelle migliori condizioni. Come funziona su veicoli all-terrain, abbiamo visto molte volte, ma come funziona alla Classe S, abbiamo dovuto scoprirlo.

Il tempo si è rivelato utile: neve, trasformandosi in fanghiglia e una crosta di ghiaccio in alcune aree. Meglio e non puoi inventare. In un lungo elenco di vantaggi di tutta la ruota, è necessario effettuare un processo di tocco da un luogo su un rivestimento scivoloso con un articolo separato. Classe S standard e acceso le gomme invernali molto serie eseguono questo esercizio con qualsiasi classici inerenti allo scivolamento anche con un asse posteriore caricato. E con tutta la ruota ruota, un'auto pesante con la facilità di un compartimento sportivo si esce dalla prigionia del ghiaccio all'accompagnamento dell'elettronica elaborata.

È impossibile sentire il processo di ridistribuzione della trazione, rimane solo per affermare il fatto che la differenza tra le due modifiche dell'auto in questo caso è molto grande. Su una linea retta, 4matic si comporta allo stesso modo del suo compagno di trazione posteriore, muovendosi nello spazio con dignità e fornendo il massimo comfort. Puoi aggiungere un po 'di note sportive e aumentare la rigidità degli ammortizzatori usando la chiave sul cruscotto, ma quindi la vibrazione è tutt'altro che amichevole per i passeggeri. Negli angoli a una velocità media, il 4MATIC si comporta, poiché si addice a un'auto con una parte così materiale: descrivendo l'arco, mostra una tendenza a demolire l'asse anteriore, ma solo una tendenza.

Frequeggiare l'auto è abbastanza facile e l'elettronica, nel qual caso, non andrà a lungo in arrivo. Ma per una riduzione attiva nello spirito degli sportivi, la classe S a trazione intera non è ancora situata, l'auto chiaramente non piacciono le manipolazioni affilate e rapide del volante, a cui incontra lo spuntino. Ma in generale, da ora in poi, è improbabile che qualcuno avrebbe pensato di nominare la classe S non redditizia per le operazioni invernali. Grazie al viaggio completo, guidare sulla superficie della strada scivolosa è ora la stessa semplice questione di cavalcare sull'asfalto. Sì, e con il superamento degli ostacoli è diventato più facile: vale la pena premere una piccola chiave sulla console centrale e le sospensioni attivo aereo aumenteranno l'auto alcuni centimetri. È chiaro che solo un bordo basso può essere un ostacolo, ma tuttavia ...

Mercedes non può essere economica! Questa frase è stata a lungo pronunciata da uno dei nostri oligarchi. Ciò è confermato anche dal prezzo sulla Classe S 4Matica: un'auto con un motore da 4,3 litri e un elenco gigante di attrezzature aggiuntive che sono state al nostro test, costa 114 mila euro. Il prezzo è approssimativamente uguale a quello dell'Audi A8 con un motore di 4,2 litri e un'unità Quattro. È chiaro che i duelli combatteranno fino all'ultimo. Mi chiedo cosa ne pensano in BMW?.

Alcune caratteristiche tecniche di Mercedes-Benz S 430 43matic
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm: 5045x185x1450
Base, mm: 2965
Front/Behind, MM: 1575/1575
Diametro del turno, m: 11.7
Tipo motore: benzina V8 24-Valve
Volume di lavoro, metro cubico. Vedi: 4266
Max. Potenza, L.S./RPM: 279/5750
Max. momento, nm/rpm: 400/3000
Drive: per tutte le ruote
Trasmissione: 5 banda automatica
Pneumatici: 225/55 R17
Max. Velocità, km/h: 250
Tempo di accelerazione 0-100 km, S: 7.4
Consumo di carburante (UE), L/100 km: 9.2/12.5/18.3
Volume superiore, L: 88

Maxim Rakitin
 
   
 

Fonte: Rivista Avtopanorama