Test Drive Mercedes Benz Classe S W221 2005-2009 Sedan

Cancellieri

Quindi, è apparsa la lunga classe S. Evento in avtomater significativo. Il fiore all'occhiello della società si applica al titolo del creatore delle macchine più avanzate e lussuose è stata aggiornata. Il suo prossimo futuro, sembrerebbe che non autorizzati: giornalisti, esperti, designer, appassionati, potenziali acquirenti e gente comune saranno scavare in essa, cercando di estrarre la debolezza e l'imitazione di altre vetture ...
 
Unquided quali condividono un può sembrare solo a prima vista. Per un motivo banale - una nuova classe S come tutti. E lui non ha paura di gradi. La magia di una stella a tre raggi, moltiplicato per il fascino di LITERA S, agisce senza problemi. Tra l'altro, questa è anche una spiegazione semplice - specialisti di Mercedes-Benz non sono in grado di fare una cattiva macchina, soprattutto se sono loro fiore all'occhiello.
 
Tuttavia, voglio trovare macchie al sole. Abbiamo deciso di studiare la S-class più vicina. Una delle prime vetture che è apparso in Russia è venuto a noi per un test. A nostro parere, questo è l'apparecchiatura che esegue più: un corpo allungato decorata con S500 di nome. Negli rivali, abbiamo preso due dei più che ci sono concorrenti diretti - le versioni a lungo incollati degli otto cilindri Audi A8 e il 7 ° di serie di BMW aggiornati quest'anno. Allora, che cosa possono opporsi fresca, piena forza e l'energia per l'avversario?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Il più giovane della Troika è solo la seconda generazione della berlina rappresentativa. Audi V8 non prende in considerazione, si tratta solo di una versione definitiva della Audi 100 nel corpo 44 °. Noi ricordare, debutterà A8, e allo stesso tempo il marchio Audi nella classe rappresentativa si è tenuta nel 1994. Poi la società si distinse, la costruzione del corpo di serie prima completamente in alluminio. Eseguita, così eseguita. La macchina era facile non solo su scale, ma anche visivamente. I modelli accompagnati successo di mercato. Ora Audi ha già tenuto un secondo restyling generazione. Rivali, tra l'altro, non stavano in luogo sia.
 
A8 nel corpo attuale è rimasto con noi due volte. L'ultima data ha avuto luogo questa primavera - allora c'era una versione da 6 litri. Pertanto, un A8L da 4,2 litri selezionato per il confronto con la nuova classe S sembrava ben noto. Tuttavia, contro lo sfondo dei concorrenti, è chiaramente visto che l'ammiraglia di Audi - esternamente il più conservatore della troika, il più corretto. Come giovane politico, solo avendo un parlamento. L'obiettivo è per favore tutto. Quindi è successo.
 
Il secondo otto è stato confuso con il primo con il primo, e talvolta con la precedente A6 (e dal nuovo). Proporzioni classiche, superfici non complicate, abbagliamento corretto e non ambiguo. Anche un ulteriore 18 cm nel database, facendo affidamento delle versioni di Lang, non rovinare le immagini. Lady body, non aderire. Ma solo fino a quando l'altro partecipante dell'impasto è stato detto. Accanto a loro A8 è perso, si trasforma in una berlina grigia banale. Sembra che sia molto più vecchio dei concorrenti. I sette sono più di più, ma il suo stile d'avanguardia è ancora fresco, è anche sullo sfondo di una classe S elegante notevolmente. A8 preferirà ai politici adulti, e anche quello giovane che non si sta ancorando. Niente incredibile, Audi vede in questo modello del cliente di età compresa tra 50 e 55 anni, per lui e combatte. Qui il suo successo è protetto. La giustizia ammette che se fosse una macchina sui dischi di un dimero più grande (rimase R17 - il più modesto tra i primi tre) e in colore più favorevole, forse le nostre stime sarebbero leggermente più gratuite.
 
L'interno è nello spirito dell'esterno. Competente, di alta qualità, caro. Materiali eccellenti, assemblea impeccabile, ergonomia esemplare. L'abbondanza di un albero, elettrodomestici rotondi in bordatura cromata, una ampia console. Classico moderno. Anche il monitor nasconde l'azionamento elettrico nelle profondità del pannello. Tutto va bene, di nuovo, non sedersi in una classe di sette o S. Dopodiché, nella cabina Audi non lascia la sensazione del debito. Sembra che da qualche parte tutto ciò abbia già visto. Certo, in A4! Anche A6 dentro molto più interessante e squisito. Sembra che la pelle sia costosa, e il soffitto alcantar e la naturale betulla impiallacciatura è nella decorazione e inserisce dal vero alluminio, ma continua a qualcosa! Tuttavia, è possibile ordinare e combinazioni molto più interessanti nella finitura. L'immagine migliorerà il contrasto. Ad esempio, un salone nero e rosso o nero e beige è molto più preferibile. Ma questa è una questione di gusto. Formalmente, ripeto, non per lamentarmi di cosa. Sebbene i sedili siano di nuovo più semplici del troika - senza ventilazione, senza massaggio e senza regolare il supporto laterale. Ma le due prima opzioni sono disponibili. Tuttavia, con le loro dirette responsabilità della sedia affrontate senza prenotazioni, sono perfettamente tenute a turno e chiedono l'atterraggio giusto.
 
Big Plus Machine Developers per il sistema MMI Function Management System (interfaccia multimediale) Sembrava il più amichevole per l'utente e in definitiva il più comprensibile. Menu logico, belle immagini, monitor luminoso da 7 pollici, pulsanti ausiliari sulla console accanto al joystick di controllo. E aspetto, a differenza dei concorrenti ... originale.
Posteriore, a causa della base allungata, il posto è abusato, è possibile gettare facilmente la gamba fino alla gamba. È vero, era nel nostro caso del conducente che si è preso cura di più rispetto al passeggero - il divano è il più facile, a 3 posti, rispettivamente senza la console centrale, senza regolazione elettrica, senza frigorifero e televisione. Ma tutto questo è disponibile. Sebbene le piccole cose piacevoli abbastanza. Tronco del coperchio dell'unità elettrica, portello, pacchetto di illuminazione interna ed esterna (maniglie di apertura della retroilluminazione, tasche, retroilluminazione esterna in mirror), tende. Per il conducente - un volante multifunzionale, petali di controllo della scatola portatile, controllo della velocità di crociera. Comodo sistema di chiave avanzato, che consente di aprire, chiudere e avviare un'auto senza ottenere la chiave. A proposito, la chiave è davvero meglio non ottenere, perché esattamente lo stesso in tutti i modelli del gruppo VW - per esempio, il proprietario di Skoda Fabia in una borsa è una tale chiave con cosmetici. In qualche modo in qualche modo. Poiché l'opzione è disponibile e il sistema di identificazione delle impronte digitali è disponibile.
 
Ma l'attrezzatura energetica degli otto non ha portato a. Anche nonostante i dati di origine più modesti da tutti i nostri modelli tripli. V8 di 4,2 litri aggiornato con aumentato a 335 hp Il potere funziona in una coppia con un automa a 6 velocità. Bene, naturalmente, la quattro ruote motrici Quattro con il differenziale autobloccante di interconnessione Torsen. Pertanto, gli otto iniziano senza indugio, il primo. L'elettronica non deve torcere il motore per evitare scivolare, tutte e quattro le ruote row su qualsiasi rivestimento. Inoltre, A8 è il più semplice, che gli consente il motore più debole nelle prime tre non in ritardo dietro i rivali. 6,3 secondi a centinaia - un ottimo indicatore. Naturalmente, Mercedes e BMW sorpassano l'avversario e sopravvivono. Ma questo, a condizione che sotto le ruote, puro asfalto secco, e questo non succede sempre ...
 
La macchina ha tre modalità. Guida - confortevole, qui la scatola non ha fretta di saltare dalla trasmissione, commutando liscio, come se il variatore funzioni. In Drive A8, come un bradipo, molto comodo in ingorghi di traffico e un flusso ravvicinato, quando non è possibile cerimonia con un pedale a gas. Sport - Il nome parla da solo: interruttori veloci su rivoluzioni sovradimensionate, appesi a una determinata trasmissione quando il ripristino è una questione completamente diversa. C'è una modalità manuale, ma con lui, probabilmente, tutti hanno già giocato. Inoltre, la macchina consente di selezionare il trasferimento stesso in una qualsiasi delle modalità per mezzo di petali di furto.
 
La sospensione dell'aria adattiva può funzionare in quattro modalità: automatico, dinamico, comfort e ascensore. A seconda dell'opzione selezionata, il lume stradale varia da 95 a 145 mm. Tutte le modalità sono selezionate in movimento attraverso il sistema MMI.
Naturalmente, abbiamo avuto una combinazione di combattimento - dinamica e una scatola in modalità sportiva, girando A8 da una berlina rappresentativa a un buon GT. Ma anche in ambienti comodi, gli otto rimane duramente e appuntiti. Un'eccellente stabilità del corso ad alte velocità è mantenuta solo su un rivestimento uniforme, su pagine grossolane e una rotazione rotolante A8 inizia a scovare, ed è sensibile ad esso e è vuoto. La mente rende fresco e resetta la velocità. Pertanto, raccomando rapidamente in modalità sportiva. E soprattutto, che sempre attivi ESP, ABS, Systems EBD e EDL di blocco elettronico EDL contribuirà a riprodurre qualsiasi legge sulla fisica.
 
Con vibrazione e isolamento acustico, tutto è in ordine, come i concorrenti. Chiudendo la porta, sei completamente separato dal mondo esterno. La visibilità è un po 'zoppo - gli specchi esterni vanno bene, e la vista attraverso lo specchio del salone si appoggia sullo spazio ristretto della finestra posteriore. Tuttavia, il parktronics ti costringerà e davanti e davanti. Passivamente, il conducente e il passeggero non sono protetti non peggiori di quanto attivamente - il numero di cuscini non è calcolatore. Sì, gli otto non sono così originali e non così Corael nel design, come una nuova classe S e una nuova classe S. Audi aderisce allo stile classico. Da lei, i vicini nel flusso, come dai sette, non si attaccano a lei curiosi, come raramente mentre la classe S. A chi piace. Ma è necessario premere il pulsante Start e il cuore del conducente si scioglie, anche se è una versione da 4,2 litri. Cosa c'è per parlare di W12. A proposito, finora Audi offre una combinazione di un motore a 12 cilindri non solo con un lungo, ma anche con una base breve, dichiarando così l'umore del conducente. Drive A8 Dimentica il ragionamento recente, il design conservatore e lo stile classico. Tale per il non iniziato, per tutti. Ma non per il suo proprietario, pratico e sapendo quali sono i veri valori.
 
BMW 750LI.
 
Chris Bangle (Mi chiedo quante volte il giorno muore?) Deliziò un BMW sette in tale apparizione che non era più perdersi contro lo sfondo dei concorrenti, che per diventare nella futura hatchback. Non importa quanto sosteneva le forme di questa macchina, rimane ancora sopra la polemica.
Prendi i sette di ciò che è. E molti sono accettati: la generazione attuale è il più successo da un punto di vista del mercato. Restyling leggermente rassicurato forme tecnologiche taglienti e allo stesso tempo e fan. Le ottiche anteriori sono diventate più amichevoli, e il retro e tutto ha cambiato la percezione della poppa pesante. I paraurti sembrano migliori. Alcune soluzioni più riviste sono nascoste dall'aspetto superficiale. Altre narici che aumentano il bordo del cappuccio e una guida aumentata può essere vista solo attraverso comunicati stampa ufficiali. Ma in questo restyling piuttosto riuscito, qualcuno può vedere un tale sottotesto: si ritirò, dicono, sono stati spaventati, sono andati in occasione ... Oh, andiamo, è stupido pensare che tutti e quattro anni dopo lo spettacolo di debutto, a Monaco ha fatto solo questo hanno sofferto in dubbio, aspettando l'opportunità di correggere gli errori.
 
Tutti i motori sono aggiornati - il potere è aumentato. Particolarmente soddisfatto della combinazione di numeri 750 restituiti sul coperchio. Accetto, 745 né mancava dell'effetto di un numero rotondo. È accaduto anche e dal 735 - ha cambiato il suo 740 °.
Quando il 750 ° sorge accanto ai rivali, diventa evidente per quanto riguarda sopra e massiccio. Inizialmente il monumentale è il prodotto non può facilitare visivamente con le modifiche cosmetiche. Mandrino! Tuttavia, la massima capacità è pulita da sane ruote da 19 pollici e da un passo ingrandito. Ma con un corto corpo BMW sembra ancora più alto nella cintura di vetratura. Lo stesso A8 nel profilo è molto rapido. Ma per quanto è il migliore!
 
Puoi parlare dell'aspetto di tutte e tre le auto per molto tempo, ma devi ammettere che secondo il peso dell'immagine hanno la parità - tutti rispetta la stessa cosa che sulla strada che l'ingresso frontale della metropoli. E alla fine, qualsiasi eventuale controversia su questo argomento sarà ridotta solo a sapori individuali e predistenze. Vero, nei prossimi mesi, la classe S avrà una Phora piuttosto significativa. Ma poi la quantità farà il suo lavoro, e smetterà di pagare un'elevata attenzione.
Il salone BMW sembra unicamente elegante tra i primi tre, viene giocato un ruolo importante qui: la pelle cremosa beige in combinazione con l'alluminio è, come si suol dire, un cigolo. Né Audi con il loro salotto grigio, né Mercedes con un nero tale immagine pittoresca non può offrire. Tuttavia, la soluzione di un numero di dettagli e la comodità d'uso di alcune domande - qui BMW non è un leader.
L'ergonomia sette non soddisfa le regole. Piuttosto, le regole con cui la maggior parte degli appassionati di auto è abituata. È come il cibo con le bacchette: all'inizio sembra completamente inaccettabile, e quando impari e si abitua ad esso - abbastanza confortevole e persino elegante. E in alcuni casi è affatto l'unica soluzione accettabile. Ad esempio, chi ha detto che il pannello di controllo dovrebbe essere sul cuscino o sulla porta? In BMW, è sul bracciolo sotto la mano destra del conducente. Non è necessario raggiungere ovunque. E la regolazione viene eseguita da una maniglia multifunzione. E così in molti aspetti: da quattro maniglie rotanti di controllo del microclimato, al sistema I-Drive, che molti considerano mescolare con il fango. Ma è separato. Se stavamo parlando dei sedili, allora sono più che buoni, il set di regolazione è esaustivo, a volte anche mancanza di fantasia - cos'altro impostare per te stesso?
 
Il restyling non ha fatto cambiamenti radicali all'interno. Solo gli accenti sono stati aggiunti nella progettazione del pannello frontale: un substrato leggero per le maniglie e i pulsanti, il loro bordo cromato. I dispositivi sono belli, il loro stile tecnologico e la concisione del design non riducono in modo significativo l'informativività e la chiarezza della testimonianza. Buono e visualizza nella parte inferiore di ciascun disco.
Allo stesso tempo, tutte e tre le auto giocano in diverse leghe - i dispositivi Audi vengono eseguiti molto bene, ma troppo ricorda il resto della preoccupazione. E Mercedes non ha affatto concorrenti: il suo enorme display con un tachimetro grafico è una realtà realtà.
Il volante era sorpreso da una vista completamente antisportivo - un cuscino convesso, un bordo incassato, un grande diametro. E poi, cosa al tatto e in grazia, è il più conveniente. Un altro volante può essere installato sulla versione aggiornata.
 
I passeggeri posteriori nei sette sono estremamente convenienti - le regolazioni delle sedie non sono inferiori a fronte. Solo qui le sedie erano estremamente difficili, molto più buia che davanti. Cambiali in posti. In generale, i sette si sono rivelati i più vicini (se questo termine è appropriato qui) da tutte e tre le auto.
 
Ma secondo l'attrezzatura e il coinvolgimento nello spazio informativo dei passeggeri posteriori BMW è di nuovo in anticipo. Solo qui seduto da dietro Get L'accesso a I-Drive con il proprio controller e display retrattile (per S500 è disponibile anche un'opzione del genere, ma la nostra auto non è stata equipaggiata). Anche i servizi seduti dietro la TV, il DVD e un vero frigorifero nella parte posteriore del sedile. È fastidioso che sia nei sette che sono privati \u200b\u200bdi tali scivolosi come climatizzazione. C'è solo un controllo dell'aria condizionata.
 
Come qualsiasi BMW, le sette rivendicazioni allo stato dei driver. Quanto riesce a combinare questo concetto con il comfort di una berlina rappresentativa? Avere successo. Il nuovo V8 ha aggiunto 400 cubi (il vero volume del motore 4,8 litri) e 34 hp Oltre ai percorsi di alimentazione, assunzione e graduazione sono cambiati. Post-pieghevole 367 hp È più che sufficiente per afferrare un'auto a due tonnellate e facilmente disperdersi fino a 100 km / h in soli 6 secondi. L'accelerazione è accompagnata da un baritone succoso V8. Sì, sì, il motore viene ascoltato nella cabina, ma questo è esattamente il caso quando i progettisti hanno cercato appositamente un effetto simile. La qualità dell'isolamento del rumore non fa un motivo per dubitarne. Il grande merito è che 750li ha dinamiche così impressionanti, la trasmissione appartiene alla trasmissione. Anche in modalità comoda, l'Automaton ZF a sei velocità è reattivo e comprensibile. Quando si passa alla modalità Sport, il pedale del gas è dotato di maggiore sensibilità, e la minima pressione prende la macchina per creare istantaneamente un potente masturbante. Impostazioni TANDEM Motore-box è la visiera tradizionale dei bavaresi.
 
Ma ai tasti del cambio di ingranaggi dovranno abituarsi abbastanza. Sono progettati per intricati. Il pulsante SU è sul retro del bordo dello sterzo e verso il basso sulla parte anteriore. Sono duplicati su entrambi i lati. Mi chiedo cosa abbia impedito Munchans l'uso di simili petali di M5?
 
Tutte e tre le auto sono dotate di sospensione pneumatica, ma se Audi e Mercedes hanno un set completo su tutte le ruote, quindi BMW è solo sull'asse posteriore. Il compito principale di tale pneumatica è quello di mantenere la liquidazione stradale costante indipendentemente dal carico. Non può essere chiamato uno svantaggio significativo. La sospensione si esibisce degna - gli stabilizzatori attivi si oppongono ai rotoli in qualsiasi situazione e un pesante sette subisce giri con facilità invidiabile. Lo sterzo consente di controllare la macchina in tutte le situazioni e ricevere un piacere equo da questo è forse più che sui concorrenti. Sebbene tutte le auto siano gradevoli per lo sterzo comprensibile e informativo, e altrimenti non può essere - la classe non consente.
 
Ci sono anche stabilizzatori attivi BMW; Nel menu I-Drive, è possibile scegliere una delle due modalità dell'operazione EDC - un comodo o uno sport. E se la differenza tra loro è difficile prendere la differenza tra loro, quindi sulla strada tortuosa, il funzionamento del sistema diventa ovvio. I rotoli sono ridotti a no, e la mossa è inaspettatamente dura. Se gli stub si dissolvono, quindi in modalità confortevole, le stesse irregolarità rimangono inosservate, i corpi preziosi di VIP non saranno sottoposti a un'oscillazione extra.
 
Nonostante la sportività, il sistema di stabilizzazione è sempre attento e nella modalità attiva consente molto meno rispetto a confrontare, ad esempio, con Audi, su cui con ESP puoi fare a turno con una deriva poco profonda. Apparentemente, la questione è qui nel classico carattere posteriore-wheelful di BMW. Solo uno che ha alcune abilità può essere completamente subordinato alla macchina ... e sarà in grado di disabilitare DSC - la funzione corrispondente è nelle degresioni I-Drive.
 
Essendo più pesanti dei rivali, i sette rallentano in modo efficiente come loro, ma provoca un pedale a lungo termine. Da questo punto di vista, l'unità su A8 può essere riconosciuta come riferimento. Ma il pedale del freno siberiano garantisce un'eccellente informativa, e l'auto è stretta molto con sicurezza.
 
Per quanto riguarda tali sfumature come la comodità dell'utilizzo di vari bonus di servizio in movimento, allora la BMW ribadisce un approccio speciale all'ergonomia. Ci sono molte lamentele. Innanzitutto, gli sterzo sono troppo distanziati - alcuni sono alti, altri sono bassi, e la media dorata ottimale è vuota. Circa il discorso dei segnali di svolta non fisso è già inutile. In secondo luogo, la piccola indicazione climatica si trova nella parte inferiore del display delle informazioni, è scomodo leggerlo. E, in terzo luogo, non è consigliabile salire in profondità nel movimento I-Drive in movimento: non è possibile avere il tempo di tornare al volante. Tuttavia, tutte le domande spariscono mentre sei avvincente. Un nuovo design sarà certamente in grado di attirare nuovi fan senza spingere il vecchio. Più amichevole fuori, i sette aggiornati sono ancora rimasti sette. Non come tutto ciò che richiede un approccio individuale. A differenza dei concorrenti che stanno cercando il percorso più breve per il conducente. Questa è la sua dignità e svantaggio. Conquistare la chiarezza e l'obbedienza, il più vicino possibile, ugualmente ugualmente uguale ad esso. E come una Limousine BMW riproduce facilmente A8 e può combattere con una nuova classe S, cedendolo solo in discipline adiacenti.
 
Mercedes-Benz S500
 
L'aspetto della luce della classe S nel 221 ° corpo è stato discusso calorosamente in tutto il mondo. Tutti hanno trovato il suo dovere di incolpare la macchina in un certo numero di prestiti. La raccolta di citazioni - c'era molto verdetto. Rispetto alla settima serie BMW, con alcuni modelli Ford, con Maybach ...
 
Ora la classe S è diventata una realtà. Quindi si trova nelle vicinanze, può essere toccato, studiare, confrontare con i concorrenti. Guardando l'auto vive, è difficile tagliare la spalla, ricorrere ai confronti diretti. Dettagli dell'aspetto del 221, forse, consultare uno o un altro modello, ma se si valuta l'intero aspetto, devi riconoscere l'ovvio - la classe S non sembra nessuno, ha il suo stile e individuo proporzioni.
 
Questa macchina è allo stesso tempo rapida e monumentale, sportiva e conservatrice, apparente e più corretta. Dipende da una situazione. Nel nostro test sui dati esterni, è un leader non ambiguo. Da qualsiasi punto di vista - estetico o marketing. La S500 non è così vecchio stile come Audi e non così avant-giardino come BMW. Quasi dorato mezzo. E inoltre. Nel caso di BMW e Audi, è ovvio che la macchina è costruita sulla piattaforma allungata, ma nell'apparenza della classe S di tali pesanti, non vi è alcuna estensione della sua base identifica visivamente.
Mi piace quello che il nuovo leader della tribù Mercedes-Benz sembra. Forse c'è qualcosa in esso dallo ingombrante 140 °, e allo stesso tempo - dal polmone, elegante 220 °. E qui il colore della macchina è molto importante.
Il salone è disegnato da linee rapide leggere. Sono ovunque - sulle porte, il pannello centrale ... L'orologio elegante è inscritto nel centro della console. Nonostante il colore nero, l'interno non prescrive - dentro spazioso. Il pannello centrale è coperto da pelle, ma i rack in un contrasto di tappezzeria sintetico grigio non complicato con una finitura ricca.
 
Sulla porta. I comodi tasti di regolazione della posizione dei sedili sono tradizionali per la soluzione Mercedes-Benz. Portando con loro, continuo le impostazioni attraverso il menu COMAND. Intorno alla rondella principale del controllo posizionato i pulsanti delle sezioni ausiliarie (sistema audio, modalità riduttore / sospensione, ecc.). Clicco sul pulsante e il prossimo momento sul display puntonato sotto la visor siluro, viene visualizzato il sottomenu richiesto. Confortevole. Ma perché il piccolo pannello è sotto i tasti che implorando e scricchioli? Ok, prova più di più - non aiuta, il cracking rimane ...
Grafica COMAND sono simpatici, l'algoritmo di lavoro è comprensibile. Russo, forse, è il miglior aiuto nel suo sviluppo. Non c'è da stupirsi, Mercedesovs studiato a fondo le interfacce concorrenti e ha fatto le giuste conclusioni. Ora sto ancora capire la mia sedia. Cambio la rigidità del cuscino, accendere il massaggio (quattro tipi secondo il grado di impatto e intensità), impostare il supporto laterale attiva, che pomperà i rulli sui lati della parte posteriore, mantenendo il corpo in svolte. Tra l'altro, rispetto al supporto laterale simile alla BMW M5, l'opzione Mercedes è più discreto. Le sedie sono dotati della possibilità di ventilazione e, naturalmente, riscaldato.
 
Mi muovo indietro. Ancora, la versione estesa è stato progettato principalmente sui passeggeri. Lo stock di spazio piede e sopra la testa è maggiore che in BMW e più o meno come in Audi. Magicamente, la sedia morbida prende perfettamente al corpo. Forse, da tutta la tripla, lo spazio per i passeggeri posteriori della S-class è organizzato più riflessivo. È possibile regolare la posizione - sia la parte posteriore, e il cuscino è mosso da motori elettrici. Per i passeggeri, i climi separati controllano e specchi sul soffitto. Nel mezzo - una vantaggiosa box-bracciolo, in cui i tasti di controllo Comand possono essere duplicati per il pagamento. Come di fronte, riscaldata e massaggi è fornito. Ma non v'è alcun supporto laterale attiva. Tuttavia, e senza di essa buona. Il passeggero posteriore secondo la tradizione può unceremoniously (o scusarsi) spostare in avanti la parte anteriore (ma non il conducente). tende hanno un motore elettrico e sono controllati dai tasti delle finestre, ma la parte posteriore è solo attraverso il COMAND.
 
Il motore si avvia con un tasto di eleganza, la chiave non possono essere rimossi dalla tasca. I dispositivi vengono subito in vita dietro il vetro del pannello frontale, la grafica tachimetro, le scale e la freccia sono disegnati in tempo reale. Anzi, non è nemmeno un tachimetro, ma un secondo display multifunzione. Quali sono questi fronzoli? Era più facile fare un dispositivo di regolare? Si scopre no. La macchina è dotata di un sistema di visione notturna, l'immagine viene trasmessa solo sul secondo schermo. Il tachimetro in questo caso cambia completamente il suo aspetto, diventando una striscia modesta nella parte inferiore del display.
 
Tra i due schermi una gamma verticale delle piccole tasti neri. Possono essere disabilitata ESP, Aumento della distanza auto, ruotare il display centrale a destra-sinistra. Sotto l'orologio - fila esile di tasti di controllo del clima convenienti. menu Nessun elettronici - tutto è fatto immediatamente, se necessario.
 
In generale, l'ergonomia della nuova Classe S sono riconoscibili per esemplare. Tuttavia, con tutto il rispetto per Mercedes-Benz, non ho capito che i promotori della società per la creazione di un monumento architettonico in legno in forma di un volante. Non solo è la comparsa di dell'albero provoca direttamente le associazioni di plastica non sani, è anche scomodo - la superficie laccata è scivoloso. Guanti bisogno. Tuttavia, perché no? autista in guanti bianchi è una buona cosa.
 
Guidare sul lato destro - mini-kocherga. Questo è esattamente ciò che è sulla nuova ML - uno in uno, ed è molto simile alla BMW usata. Solo al selettore di s-class è più conveniente. Se nei sette di cui ha bisogno per muoversi lungo una traiettoria complessa (diciamo di mettere la leva in Drive, è necessario ruotare su me stesso e verso il basso), poi in Mercedes-Benz è sufficiente fare clic su di esso dall'alto - come sulla ruotare la leva segnale. Protezione contro sciocco - elettronico. Lo stesso con la trasmissione posteriore. Dopo di che, in A8 vi sentirete come nel vostro appartamento nativa - una leva di comprovata si trova in un luogo originale. Ma in ogni caso, alla Maserati Quattroporte questo i tedeschi sono ancora lontane.
 
Di notte, in primo luogo ho incluso Night View Assist. Divertimento e giocattolo utile! Invece di un tachimetro, appare una schermata su cui il campo visivo è un ordine di grandezza più ampio di quello reale. Sembra una gara di computer con un aspetto in prima persona. La cosa è davvero confortevole. Basta non cercare di passare attraverso di essa. Se una sezione oscura della pista è in testa, non guardare nel monitor. Forse c'era una brutta sorpresa di fronte?
 
L'unità di potenza e il cambio S-class non hanno nulla a che fare con predecessori. Cambio cardinale. Il 5,5 litri, 32 valvole, che è dotato di quattro alberi a camme. Questo motore è vicino nel disegno ad una nuova azienda azienda V6 3,5 litri e ha l'arsenale cambiando fasi di distribuzione del gas anche. Pertanto, l'unità si è rivelato potente e momentaneamente 388 CV e 530 nm. Si ricorda, alla prima S600 nel corpo 220th senza turbocompressore c'erano indicatori peggiori (367 CV e 530 nm in un volume di 5,8 litri e 12 cilindri). Sicuramente, il progresso non si ferma!
 
Cambio da 7 g-tronic sulla classe S anche per la prima volta. Il proprio sviluppo della società, insieme a un potente motore, è segnalato all'accelerazione del cannone dell'auto. Solo 5,4 secondi a centinaia! Questo è solo 0,2 secondi in più di 6 litri A8, ma 0,1 meno di BMW 760A! Per quanto riguarda il S600, può vantare l'accelerazione a livello, per esempio, M6 - 4,6 secondi. I sentimenti hanno fretta per confermare la correttezza dei numeri. Delle tre berline, la S500 è la più dinamica. Persino afferma il titolo del più guidato!
 
L'accelerazione è accompagnata da un rumore muto del motore. Il motore viene ascoltato senza intoppi secondo necessità per creare un'atmosfera speciale. Isolamento del rumore Gorgeous! La scenografia del suono di pepling di una grande città rimane fuori dalla macchina. Il volante è uno sforzo piacevole, e solo a velocità per 200 km / h sarà leggermente vuoto nella zona okolonulosa. Ma nei Deviras, un eccellente feedback. E come la macchina scrive giri rapidi!
 
Qui devo dire grazie alla sospensione di controllo del corpo attivo. Cambia istantaneamente la rigidità degli ammortizzatori e della liquidazione del terreno, leggendo letture da numerosi sensori. È inoltre possibile modificare la modalità operativa del cambio, ruotando così la versione a lungo tono al driver.
 
In effetti, il rappresentante S500 dà piacere alla guida. Specialmente in modalità sportiva. La berlina è pronta ad agire allo stesso tempo con il conducente! Il motore è potente e il cambio cambia rapidamente e senza intoppi i passaggi. È ovvio che eccellenti caratteristiche dinamiche - non ultimo dal merito della trasmissione automatica.
 
Alle svolte del volante, la classe S reagisce con ritardi minimi, le reazioni sono accurate e veloci. Forse né BMW né Audi possono offrire una tale relazione con il conducente. La nuova classe S circonda i suoi concorrenti. Vero, A8 prenderà il proprio su una brutta strada, ma non è ancora apparso 4matici. E cosa sarà la BMW?
 
Tuttavia, tutto quanto sopra non significa che i concorrenti della berlina di Stuttgardn passino di fronte a lui incondizionatamente. Basta guidare Mercedes-Benz ottieni una gamma completa di sensazioni positive. E questo vale non solo per attirare un giro aggressivo, ma anche il livello di comfort. La scorrevolezza del colpo di classe S è in vantaggio. Sorprendentemente, con quale facilità, questa macchina trasforma una brutta strada in eccellente. Specialmente ad alta velocità.
 
Se arriva troppo lontano, numerosi sistemi di aiuto interferiscono in modo discreto. I freni sono capaci di se stessi se necessario per fare la macchina. ESP agisce senza intoppi, protegge i sentimenti del conducente che è caduto nella situazione delicata. Non dormitori e mezzi di sicurezza passiva. Anche se attacchi una buona conoscenza con te, fa una gomma, prefrigerante, ti ricorda la tua esistenza, serrando con cautela la cintura di sicurezza e prepara tutti i sistemi per proteggere il più possibile i passeggeri.
 
Epilogo
 
Per confessare, prima dell'inizio del test, abbiamo apprezzato molto le possibilità della classe S per vincere, ma non sono state ancora pienamente sicure in un risultato così. La posizione degli aggiornati 750IA sembrava convincente, c'erano pensieri che in determinate circostanze A8 sarebbero in grado di dire la sua parola senza peso. Tuttavia, lo è. Posizioni sette forti e vendite A8 - qui, in realtà, la stessa parola ...
 
Quindi è stato, c'è, ma non essere più. D'ora in poi, tutto cambierà. E la metamorfosi del catalizzatore è una nuova classe S. Può davvero citare facilmente e facilmente molte soluzioni tecniche moderne ai concorrenti, ma allo stesso tempo offre una serie di opportunità uniche che non sono sulla spalla. Pertanto, è il primo. Bene, per gli amanti statistici - la distribuzione dei posti rimanenti: argento a BMW, bronzo a Audi.
 
Mercedes S500.
Per:
Nome. Essendo una supernova e un super-documento, la classe S ha un vantaggio schiacciante sui concorrenti. Temporaneo. E forse costante ...
Sicurezza. I paragrafi con sistemi di sicurezza passivi elencati non sono interessati a scrivere e leggere. Pertanto, basta sapere - è il più sicuro.
Dinamica. 5,5 litri - è significativamente più di quello dei concorrenti. E più veloce.
Servizio. Tale numero di opzioni e funzioni che Mercedes sembra essere in grado di sorprendere qualcosa di nuovo ogni giorno.
Contro: qualità. Piccole piccole cose nella cabina sono in grado di rovinare un piccolo umore. Volante. Affrontato il nostro rifiuto soggettivo. Bene, nessuno è assicurato.
Il risultato: la vittoria, che ci si aspettava.
 
BMW 750LI.
Per:
Design. Qualunque cosa dicono, e sette - sembra! Dopo il restyling in particolare.
Motore + PPC. Coppia perfetta. Amore appassionato e completa comprensione reciproca.
Controllabilità. Nonostante tutti i risultati di Mercedes, la gestibilità è un piatto di marca BMW. Salone. Esempio di stile e imitazione.
Contro:
io guido. La comunicazione con lui deve prima imparare come abituarti e solo allora può essere compreso e valutato.
Clima. Mancanza di controllo del clima per i passeggeri posteriori. In questo caso, non una piccola cosa. Sospensione. La sospensione pneumatica regolabile è in realtà no.
Risultato: in assenza di minuscoli evidenti, l'argomento principale diventa soggettiva accettazione / rifiuto della nuova immagine bavarese.
 
Audi A8 4,2 l
Per:
Quattro. Quattro ruote motrici. In tali macchine, tutto dovrebbe essere pieno.
SFIDE. A8 va correttamente e con piacere. In linea retta e a sua volta. Anche lateralmente. MMI. Mezzo dorato tra soluzioni simili.
Ergonomia. Trovare dentro per la prima volta, sembra che ci sia sempre lì. Tutto nei loro posti. Non ci sono domande extra. Qualità dei materiali e riferimento di assemblaggio.
Contro:
Motore. Essere notevolmente più debole A8, non senza lavoro

Una fonte: Magazzino motore