Test Drive Mercedes Benz Classe R W251 2005-2010 Minivan

Rivoluzione

Nell'inverno del 2002, a Detroit, Mercedes-Benz ha presentato il prototipo del crossover del Grand Sports Tourer. Tre anni e mezzo dopo, abbiamo avuto la fortuna di visitare il test drive della versione seriale della Classe R Mercedes-Benz Turer.

Prima di distribuire le chiavi delle auto, siamo stati avvertiti: la prima Classe R di Riyni per l'Europa apparirà solo a novembre, e ora ci vengono offerte modifiche per il mercato nordamericano, che sono caratterizzati da un passo allargato e sospensioni più morbide impostazioni.

Ecco quelli accesi! Perché la gente di Mercedes ha bisogno di correre davanti alla locomotiva a vapore e organizzare un test paneuropeo di un'auto che non sarà venduta nel vecchio mondo? Ovviamente, che dire del tazh attorno al modello di evolutivo R era così grande che a Stoccarda decisero di non lanciare il pubblico, permettendogli di estinguere la fame di informazioni qualche mese prima della comparsa della versione Euro.

L'auto è davvero rivoluzionaria e non solo per Mercedes-Benz. In effetti, la Classe R è il fondatore del nuovo segmento di mercato automobilistico, un cocktail in cui sono miscelati il \u200b\u200bcomfort della berlina di business class, la spaziosità della mini-wen e le capacità dell'auto per veicoli utilitari sportivi. Su bambino: in termini di comfort, la novità non è inferiore all'Eshka Mercedes-Benz, ma ha un salone impressionante con sei sedili individuali e una costante trazione integrale.

Il design della Classe R è iniziato contemporaneamente all'inizio della creazione di una nuova generazione di Mercedes-Benz ML. E non si trattava di vergogna con una coincidenza. Per ridurre i costi di sviluppo e produzione, due modelli hanno diviso la piattaforma comune, ricevendo non solo le stesse sospensioni, motori e trasmissione, ma anche i dettagli interni. Le orecchie di classe M si arrampicano nella classe R da ogni parte: lo stesso volante, lo stesso cruscotto, blocco di climatizzazione, pulsanti dei sedili, leva di trasmissione automatica 7G-tronic sul volante. E questo è tutt'altro che un elenco completo di dettagli comuni. Inoltre, due auto sono assemblate nella stessa fabbrica in Alabama.

Non è una coincidenza che il sito di assemblaggio sia stato scelto: secondo i calcoli, circa la metà di tutte le Classe R prodotte saranno vendute negli Stati Uniti. Sì, e cosa nascondere, è stata sviluppata un'auto per il Nuovo Mondo, dove la domanda di auto di famiglia spaziose della classe premium è molto alta.

Per capire che sei un americano, puoi almeno per enormi titolari di coppe nella console centrale. Il solito alluminio può 0,33 con la soda guarda dentro di loro con una miserabile ondata, ma un bicchiere con una grande porzione di cola, come quelli che sono indicati in McDonald's, sarà come un nativo.

Ma, nonostante gli stati d'animo filo-americani del modello, la Classe R in tedesco viene realizzata qualitativamente e accuratamente. L'ergonomia verificata, i materiali di decorazione ricchi e il montaggio esatto di tutti i dettagli interni per un secondo non consentono di dubitare della razza dell'auto. Provierai approssimativamente gli stessi sentimenti nella nuova Mercedes-Benz ML, ma solo se ti siedi di fronte: secondo il livello di comfort dei passeggeri posteriori della Classe R, un taglio sopra l'ugello.

Essere nella fila centrale di Erka non è solo conveniente, ma molto conveniente. Con completamente spostato indietro, puoi sederti sulla gamba e allo stesso tempo non toccare le spalle dei sedili anteriori! Inoltre, non preme sulle spalle: la distanza tra le sedie qui è quasi grande quanto davanti, la boxe con un ampio bracciolo si alza con calma. In presenza di un climatizzatore multisone del termotronico, sedersi nella fila centrale può impostare una temperatura dell'aria nella loro parte della cabina, diversa da quella del vicino. Se nell'elenco delle opzioni esiste un sistema DVD con monitor nei poggiatesta dei sedili anteriori, i passeggeri della fila centrale possono passare il tempo sulla strada per guardare i film. In modo che il film non interferisca con nessuno, sotto i monitor ci sono connettori per le cuffie.

Naturalmente, in 3a fila non è più libero come il 1 ° e il 2 °, ma anche qui non ti senti come un'aringa in un barile. Se la seduta di fronte non spingerà i sedili sulla fermata indietro, i passeggeri alti sopra la media potrebbero ben ospitare qui.

Tre file di sedili dovrebbero sembrare esaurire le riserve dello spazio libero della cabina, ma no: dietro le spalle dei luoghi per i baci c'era una riserva per il vano bagagli di dimensioni decenti. RA macina se i sedili sono piegati (sono piegati su un tuono), la dimensione del bagaglio può essere significativamente aumentata. In una versione a 6 posti, il tronco ospita 314 litri e in 2 posti tutto è 2385!

Al test sono state offerte due modifiche: R 350 e R 500. Il primo è dotato di un V6 di 272 cavalli e il secondo V8 con una capacità di 306 CV. Entrambi i motori, aggregati da una trasmissione automatica a 7 marce, saranno screditati sull'autostrada di eventuali miracoli, accelerando abbastanza energicamente l'auto pesante. L'UE è la stessa, il V8 lo fa un po 'più veloce del V6, ma richiede anche l'avena di più.

La presenza di una costante trazione a ruota tutta, distribuendo uniformemente la coppia tra la parte anteriore e gli assi posteriori, non si rifletteva nel comportamento della vettura. Quindi dovrebbe essere quando sotto le ruote dell'asfalto secco. In inverno, la trazione integrale consentirà al proprietario della Classe R di sentirsi molto più fiducioso nei proprietari di macchine monoprodili: il sistema controllato dall'elettronica non consentirà alle ruote di scivolare e fornire il miglior controllo sulla macchina sulla macchina traccia scivolosa.

Se vai alla Classe R in autostrada, allora su Serpentina di montagna, l'auto si sentiva a proprio agio. A curva ripide, la sospensione morbida R 350 provocò un tiro spiacevole e pneumatici per tutta la stagione, protestando contro la violenza, scosse lamentosamente. In R 500, a causa della presenza di sospensioni pneumatiche opzionali di tutte le ruote aeree (nel database della Classe R è stata risolta solo sull'asse posteriore) e gli ammortizzatori adattivi sono stati risolti trasferendo la modalità Sport nella costruzione del telaio. Sotto il peso è diventato più duro e il volante è più nitido. In questa modalità, Storming Mountain Pass è molto più conveniente.

A parte le impostazioni di sospensione americanizzata di cui la versione euro dovrebbe sbarazzarsi, l'auto ha fatto un'impressione molto piacevole. Secondo la combinazione di qualità come comfort, capacità, funzionalità e dinamica, non ha uguale e non ci sarà molto tempo (un tale modello viene preparato in BMW, ma non apparirà presto). Considerando che promettono di vendere la Classe R per circa gli stessi soldi della Classe elettronica a trazione integrale universale in un'attrezzatura simile (cioè da circa 75 $ 75), è improbabile che questo modello sia privato dell'attenzione di russi. È vero, coloro che hanno affondato il nuovo prodotto dovranno aspettare: i rivenditori russi ufficiali Mercedes-Benz, apparirà più vicina all'estate. Se non c'è forza di aspettare, c'è solo una via d'uscita: acquista un'auto negli Stati Uniti, dove la Classe R apparirà alla fine di quest'anno.

+ Interni spaziosi, alto livello di comfort, trazione a ruota.
Sospensione morbida, elevato consumo di carburante.

Caratteristiche tecniche MB Classe R 350 (R 500)

Massa equipaggiata, kg 2205 (2240)*
Messa completa, KG 2860 (2895)
Dimensioni, mm:
- Lunghezza 5157
- larghezza 1922
- Altezza 1656
Base, MM 3215 (3142385)
Velocità massima, km/h 230 (245)
Tempo di accelerazione a 100 km/h, da 8,4 (7.0)
Consumo di controllo del carburante (ciclo misto), L/100 km 11,5 (13,3)
Volume del serbatoio del carburante, L 93
Motore:
- Tipo di benzina, V6 (V8)
- Volume di lavoro, CM3 3498 (4966)
- Potenza, L.S. Under MIN-1 272/6000 (306/5600)
- Coppia, NM al min-1 350/24005000 (460/27004750)
Trasmissione automatica, 7 velocità
Dimensione del pneumatico 235/65R17 (255/55R18)
Sospensione delle ruote:
- Front Two -Leaf, McPherson
- The posteriore a quattro alti, pneumatici
Freni (anteriore e posteriore) disco, ventilato/disco
Sterzo con amplificatore adattivo
* Tra le staffe sono dati dati per la modifica R 500

Classe R e iPod

L'elenco di apparecchiature di classe R aggiuntiva include un accessorio così utile come l'adattatore del kit di interfaccia iPod attraverso il quale il giocatore MP3 Apple può essere collegato al sistema audio standard. Il dispositivo del kit di interfaccia consente di controllare l'iPod allo stesso modo di un complesso audio disperso nell'aria: usando i pulsanti sul volante. La scatola di musica Apple, dotata di un disco rigido, può ricordare fino a 875 ore di musica! Pertanto, non è necessario aggiornare costantemente il contenuto del cambio di CD. Inoltre, puoi generalmente dimenticare i CD, poiché la musica nell'iPod viene scaricata direttamente da Internet. Mercedes-Benz ha anche un sito speciale in cui è possibile scaricare tracce gratuite, anche se la scelta della musica è piccola.

Testo: Maxim Fedorov
 

Una fonte: Ruota 5 caricatore [10/2005]