Test Drive Mercedes Benz R-Class W251 2005 - 2010 Minivan

Se un bufalo o un toro o un tour

Assicurati che una combinazione così rara di vari talenti in una macchina non sia ancora stata.


Non l'ho ancora visto, ma ero già in qualche modo non per conto mio. Sì, tu stesso suggerisci un gigante largo per due metri e lungo cinque metri di lunghezza. Può servire il suo proprietario da una berlina rappresentativa, un Suprecan Suprereier, con una capacità di oltre 4,5 metri cubi, un minivan per chad e domestico e persino ... Svostern.
 

Gli antichi greci chiamavano tali whimer whims con chimereri qualcosa dalla testa di un leone, un torso di capra, la coda del serpente e lo stomaco del drago. I designer Mercedes-Benz soprannominavano il loro cervello con il nome precedentemente inaudito del nome R-Class e attribuito al clan poco per fare i famosi grandi tornanti sportivi.




Non così terribile come il suo piccolo
E niente ... è stato il mio primo pensiero quando finalmente ho visto r 350. C'era qualcosa di completamente solido in esso, che ha immediatamente ricordato la nota citazione della macchina di Mayakovsky: ... e quando Kit! In sostanza, questo è davvero un grande vagone. Cappuccio lungo che rappresentano le berline. La massiccia griglia del radiatore, l'imponente area di vetri e ruote di alto profilo ripetere gli stessi dettagli dell'oscillatore ML. Una linea del tetto fortemente curva più una vista piuttosto futuristica. Le scaffali posteriori e le luci sembravano essere spinate in qualche compartimento sportivo concettuale. È adatto che i triangoli dei diffusori anteriori ottici siano adatti, come se instabili adiacenti al familiare a Stoccarda, familiare ovale. Come con tale fantasia di design, l'integrità dell'aspetto, la mente è incomprensibile.
 

Minute Minute ... e come è un enorme, ma piuttosto basso piantato sul terreno la macchina era sul marciapiede, sovrastante sui centimetri della strada per venti?
 

Non preoccuparti preoccupante, gli occhi del responsabile del concessionario della macchina brillavano di brividi divertenti, per lui è un paio di trivia! E lui stesso è salito al volante. Innanzitutto, il mangime è stato sollevato, quindi il naso, e per cinque secondi tra i migliori archi e sembra molto più di quanto non vi sia infatti, le ruote di alto profilo da 17 pollici hanno organizzato un magazzino con un pugno eroico. Poi, catturò nobiltosamente lo scarico di due tubi, l'auto impartitiva, come un alligatore, scivolando dalla riva al fiume, ha attraversato il confine incontrabile. Si scopre che la classe R è dotata di una sospensione pneumatica. Nelle solite condizioni sotto il carter 17 cm. In termini del conducente del corpo, è possibile sollevare a 5 centimetri.
 

Se questo ragazzo è così capace, cosa dovrei aver paura di lui? Allo a tutti, non è un huddling.
 



Gli occhi hanno paura e le mani lo fanno
Non lo so, se fosse nell'aura del comfort aristocratico, o che gran parte della cabina mi sembrava familiare, ma io stesso non ho notato come le mie paure di questa macchina svaniscano rapidamente. E quanto velocemente ha iniziato a piacermi! L'unità elettrica della sedia e il piantone dello sterzo senza sforzo ha permesso di fare una vestibilità comoda. Invano, avevo paura di non spremere tra le file di auto strettamente parcheggiate, guardando intorno ad un'enorme larghezza per un metro sessanta salone, due file posteriori di sedili e nessuno conosce la poppa. Parktronic, preoccupato per il paraurti di sicurezza e anteriore e posteriore, consente di scegliere i millimetri.

La leva subwarched, controllando un automa a 7 velocità, qui è la stessa di, ad esempio, sulla nuova classe S- e M. Ho appena premuto questa solita guida. Attivato la velocità posteriore. La posizione centrale è neutrale e trasferire alla modalità parcheggio è sufficiente toccare il pulsante alla fine. Facile come torta. Si è rivelato un po 'più difficile da imparare con il controllato dalla tradizione Mercedesiana sull'interruttore di azionamento a sinistra non solo da fari luminosi lontani e segnali di svolta, ma anche un tergicristallo. Questi interruttori molto sinistro sono tre. C'è ancora il controllo della velocità di controllo più alto (perché si impegna periodicamente quando si accende i segnali di svolta) e il joystick inferiore del piantone dello sterzo.

 
    
Tre interruttori di manzo e piccoli specchi laterali di piccoli specchi, tesoro eccellente ergonomia
 
    
Ampio e profondo bracciolo a castello è su tutte le classi r

Per il controllo dell'ACP a 7 velocità, questa comoda, piccola leva

I pulsanti sopra lo specchio ti consentono di controllare la luce sopra una delle tre file delle sedie.

Per la tappezzeria interna del box guanto, non rimpiangeva il tessuto morbido scuro


Ma mi costa andare allo spazio operativo, e ho dimenticato questi sciogli.
 



Non decollare e pagare
La bellezza sulla brutta carezza nevosa, che è coperta da una strada di campagna, accelerazioni vigorose, inizia senza la minima iniezione. Grazie, devi dire avanzati sistemi anti-rottura e stabilizzazione della traiettoria. Ma la principale è la trazione integrale. Così sono specificamente malato sulla rottura del gas, essendo fermato sulla striscia straniera impura. La macchina è responsabile per una transizione vigorosa contemporaneamente a due passaggi sottostanti, coppia ESP di occhiolino in risposta a uno slip completamente impercettibile. Pochi secondi, e enorme Mahina, come se nulla fosse accaduto di nuovo, lascia tutto il flusso.
 

E tutto questo con l'abuso di tutta la grande Mercedes-Benz, la capacità di non infastidire il conducente con i problemi della strada. Un ampio pista, una grande base, impressionante, per due tonnellate, massa, moltiplicata per Air-Mattik aziendale e uno strato insonorizzato spremuto, girare a cavallo per nuotare sereno e notevolmente spettrale. Le capacità dei 272 forti sei sono sufficienti per accelerare lo stesso serenamente e fino a 140 e fino a 180 e più a lungo. E l'auto non si preoccupa allo stesso tempo, anche se la strada è lontana da un tavolo da biliardo.
 

Bene, un tesoro, dal momento che sei davvero così capace, ci proveremo, che tipo di jeep sei. Con tale sospensione, la trazione integrale sì con aumentato al massimo di 22 cm di distanza in qualche modo ti piace la vergine nevosa?
 

Qui siamo con fiducia metà del metro, il secondo. Questo è da qualche parte sotto il fondo, qualcosa scioccato ... è davvero bloccato? No, un paio di metri su un piccolo aumento, e solo quando la neve diventa quasi lungo l'hub, la classe R, come se qualcuno lo afferrò per le leve di sospensione, è accettata con una macinare impotente il porridge della neve con solo uno Ruota anteriore destra. Ahimè, senza bloccare differenziali (la loro funzione è parzialmente eseguita da ESP) Non c'è nulla da fare sul miracolo-Grand Sport Turner.

Bene, scriviamo. La classe R non è affatto una jeep, la trazione integrale è necessaria esclusivamente per cavalcare sulle strade. Ma in qualsiasi momento dell'anno. E come può questo gigante può essere in grado di suonare il ruolo di minivan?
 



Capire sei?
Bene, no, non è quello di aprire una porta posteriore pesante e le mani del proprietario diventerà sicuramente un cantiere. Per 750 euro, ordinerà l'azionamento elettrico della quinta porta. Ma per le ampie possibilità di trasformazione e non pagare in più. Per iniziare almeno poiché le sedie della terza fila sono confortevoli. Tyten La maniglia sul retro e, mentre è abbassata, il cuscino aumenta automaticamente. Vero, se è necessario nasconderlo nel pavimento e la fila centrale, dovrai rimuovere i poggiatesta e spostare le poltrone anteriori fino alla fine. Scomodo.

 
  
Su una qualsiasi delle sei poltrone morbide e larghe con tappezzeria in pelle sarà confortevole anche i passeggeri grassi

La freccia sulla terza fila di posti è difficile da spremere sulla coupé del sedile posteriore
 
 
Per un'unità di controllo del clima separato e il riscaldamento delle stagioni della seconda riga dovrà pagare in più

Le ampie capacità di trasformazione consentono di variare il volume del bagagliaio da 244 a 1950 litri


Anche meno conveniente sarà a coloro che decidono di viaggiare nella terza fila. Qualsiasi minivan con porte scorrevoli e aperture più ampie in questa disciplina darà la classe R di un grande gioco. E il tetto che cade ha anche limitato significativamente lo spazio di altezza. Se la tua altezza è superiore a 180 cm, la terza fila è meglio non scalare la testa nel soffitto.
 



Chi è davvero?
Quindi, che tipo di bestia è un tale questionario si è rivelato dai designer di Mercedes-Benz? Auto di talento per una varietà di obiettivi? Questo è come dire ... Sì, in generale, la carta Trump è davvero più di qualsiasi singolo parquet, berlina o companypta. Ma hanno bisogno di tutto in uno e molto costoso! bottiglia?
 

Il nostro abbastanza generoso, ma ancora lontano dal massimo equipaggiato con R 350 costa 83.517 euro. Come una classe S minima di classe SC, a proposito. La società e il gioco regolamentato, come abbiamo scoperto, solo per un giro più sicuro in inverno nella città e in più ampia opportunità di parcheggio, ma non per l'assalto di fuoristrada. Anche l'uso della classe R come station Banale è anche dubbioso. Già almeno perché scaricare una tappezzeria a faccia innevata del bagagliaio. E quei fan della Mercedes-Benz, che hanno il bisogno di un camion, compreranno per quasi 20 mila euro più economico, ma non meno spaziosa la trazione integrale universale E-Class. Il ruolo del minivan prestigioso aziendale rimane. Ma qui, come abbiamo visto, molte domande.
 

Si scopre che il ruolo più probabile di questo miracolo è un comodo stilista per le jeep-naughter che non vogliono portare una famiglia su una grande berlina. Le enormi dimensioni della macchina, il suo aspetto non banale e la stella a tre raggi il proprietario dimostrerà la sua indipendenza e coerenza. E le principesse, dicono, e il dono non è necessario ... Ci sono tali, sembra, nella presente Russia c'è un po '. Ma forse questa è la classe R e sarà preziosa.
    
Powerstanding per il cavallo, l'altro per Sabs

Anche nella scala dei prezzi Mercedes-Benz, la classe R-Strade: R 350 da E63 500, macchine con una base allungata r 350L e 306-forte R 500L da 65.800 e 83.700 Euro, rispettivamente. L'attrezzatura di base è composta da diverse dozzine di opzioni (6 airbag, l'abbondanza dell'elettronica assicurarsi, le unità elettriche di specchi, finestre, sedie parzialmente anteriori e simili). Tuttavia, il familiare a molti proprietari di Mercedes e tradizionalmente costosi letture aggiuntive solleva il prezzo del prezzo e del tutto per l'altezza trascendentale. Ad esempio, per il colore metallico, i sensori di parcheggio, la sospensione pneumatica, lo stereo, i fari del Boshenon e il rivestimento in cuoio con cromo e inserti in legno dovranno pagare non meno di 13.964 euro.
 
PER

Immagine elevata, salone ampio, trasformabile, sospensione confortevole, clearance regolabile, eccellente vibro, isolamento acustico, potente, motore di trazione, alta sicurezza
CONTRO

Occupazione su un Amatoriale, alto costo di opzioni, elevato consumo di carburante, disagio della trasformazione dei sedili della seconda riga e dell'ingresso / uscita agli anni seventini della terza fila, Orogchi Ergonomys
 
Mercedes Benz R 350

Informazioni totali


 
Corpo (numero di luoghi / porte)
Universale (6/5)
 
Peso del marciapiede, kg
2155.
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4922x1922x1659.
 
Base, mm.
2980.
 
Il volume del tronco, L (6/4/2 Place)
244/888/1950.
 
Tempo di accelerazione 0100 km / h, con
8.3.
 
Velocità, km / h
230.
 
Capacità del serbatoio del carburante, l
80.
 
Consumo centrale del carburante, L / 100 km
11.6.
 

Motore


 
Volume funzionante, SMZ
3498.
 
Potere, HP. A RPM.
272/6000.
 
Coppia, kgmm a rpm
35.7 / 2400-5000.
 

Telaio


 
Unità di azionamento
Permanente pieno
 
Trasmissione
Automatico, 7 velocità
 
Sospensione
Stabilizzatori di stabilità trasversale CO indipendenti
 
davanti
Digita Mac Foodson.
 
dietro a
4-leva
 
Timone
Tipo di rack con amplificatore
 
Torkemose.
Disco ventilato
 
Pneumatici
235/65 R17.
 

Macchina
da $ 1,25 / km
 
 

Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Una fonte: Journal Acquista Auto [05/2006]