Test Drive Mercedes-Benz Classe R W251 2005-2010 Minivan

Mix di classe

vetture di Mercedes-Benz sono associati con prestigiosi, coupé costoso, berline, cabriolet. Ora, nel garage della società tedesca c'è tutta una nidiata di veicoli effettuate allo svincolo di generi, in generale Mini Wanen, non importa quanto essi denotano i loro marketers tedeschi.

Queste sono le classi di marca A, B, e, ora, R. Incontra il più grande ibrido di classe, che è riuscito a coniugare i segni di macchine contrassegnati con letterali A, B, M e S.

L'aspetto della R350 è difficile da prendere incondizionatamente. Profilo è grande. Anche la versione lunga di base (dal naso alla coda più di cinque metri) su piccole ruote ad alto profilo, sembra in modo dinamico e assolutamente non pesante. La linea di silhouette con movimento elegante combina cremagliere cofano, anteriori e posteriori. Ma guarda un auto negli occhi non è così bello. Forse gli acquirenti del Nord America per il quale la vettura è principalmente destinato, altamente apprezzano i bordi dei fari rotondi. Ho anche detto straniero uno stilista. Non male. Auto nutrire, a mio parere, molto più attraente.

Non ci sono quasi reclami allo spazio interno. La vera Mercedes-Benz! Ma se vi siete seduti al volante di ML, poi nel R-classe che si sarà probabilmente accadrà un flashback. Il cruscotto è quasi la stessa, e la posizione dell'unità di controllo di comando sulla consolle centrale è molto simile. Diffonde siluro design meno espressivo. Salone è assemblato da materiali costosi di alta qualità. L'unica cosa che ha causato un rifiuto soggettivo, l'abbondanza di colore nero. toni di luce di questo più interno al viso.

La macchina è dichiarato come un sei posti letto. Nella configurazione presentata, un adulto deve adattarsi teoricamente per ciascuno di questi luoghi. Con la parte anteriore, tutto è chiaro su di loro qualcuno possa sentirsi grande. È che il conducente con unaccustoms può lamentarsi per un subwoofer complesso a sinistra, che è dato a funzioni di gestione della luce, bidello e la rondella. Ma la leva del cambio è compatto e conveniente dall'altro, conduzione. E tra i sedili grandi portabicchieri.

Anche la seconda fila è molto buona. Ai singoli indicatori ancora meglio del fronte (ad esempio, i monitor LCD opzionali sono montati nei ritenzioni della testa dei sedili anteriori). Tuttavia, solo due è tutto il caso nel bracciolo di inscatolamento, che separa la sedia. Ma hanno un aggiustamento longitudinale, anche l'angolo di inclinazione della parte posteriore cambia. Tutte e quattro le porte sono ampie e l'accesso alla cabina offrono un'eccellente e terza fila di atterraggio.

Diverse manipolazioni non complicate e altre due sedie appaiono dal pavimento del vano bagagli. Torna indietro È possibile, spostando leggermente i sedili della seconda riga. Lengaded Mercedes-Benz R350 è una piccola auto a sei posti (a seconda della configurazione). È chiaro che le stelle NBA sono migliori non piantare, ma i passeggeri del set medio anche nel bagagliaio saranno convenienti.

Il proprietario non arrendersi R350 preferisce sicuramente sostituire i satelliti di carico. Dopo aver lavorato con quattro posti, riceverà la quantità di spazio utile in 2,4 m3! Ci sarà un proprietario di classe R per impegnarsi come cose? Volontà, se stiamo parlando di una vacanza attiva! Durante il test, i passeggeri, discutendo come va la classe R, mettilo in una riga con il rappresentante della berlina Mercedes-Benz e il ML SUV. In tali stime non ci sono errori R350 ci sono voluti davvero molto da loro. La sospensione è interamente presa in prestito dal SUV, questo riguarda sia la versione primaverile che pneumatica. Inoltre, le auto hanno motori e riduttori identici (tuttavia, questi nodi si trovano su molti altri modelli aziendali). La copia del test aveva $ 3,5 L e, naturalmente, una macchina da 7 g-tronic a 7 velocità. Puoi anche ordinare un'opzione con un V8 da 5 litri per tale mahina sarà a proposito. Classe R Classe esclusivamente a trazione integrale. E, ancora una volta, Transmissia è stata presa da ml. A proposito, entrambi i modelli sono raccolti in una fabbrica americana, in Alabama.

Bene, dove fa la classe S, chiedi? E nonostante il fatto che il senso del viaggio nella macchina Mercedes-Benz del grado più alto avviene immediatamente non appena la R350 si precipita dal luogo. Sospensione pneumatica e pneumatici con un grande profilo diventano in qualsiasi modo per le vacanze della vita. Inoltre, il regime sportivo nel suo complesso non influenza notevolmente il livello di comfort, ma rende la reazione dell'auto più chiara.

Sorprendentemente, come la parte corrente di questa Mercedes-Benz copre con un disgustoso di qualità disgustosa. Connodriamente, gioca! A livello di classe S. A proposito, contattando l'esperienza personale di comunicare con ML con sospensioni primaverili e pneumatiche, sarebbe rischiato assumere che nel caso della R350, la prima opzione non sarebbe stata fortemente impartita da un'alternativa costosa. Inoltre, R350 diventa Smasher ML, perché ha più un passo. Per la prima volta, semina dietro la ruota della classe R, ero cauto per un po 'di tempo, mi sono abituato alle dimensioni. In termini di dimensioni occupate sull'autostrada, il crossover è paragonabile a un piccolo minibus. Il parcheggio ha anche rappresentato il parcheggio, ma i sensori di parcheggio sono stati aiutati e la possibilità di aumentare la liquidazione (a volte è semplicemente necessario arrivare al bordo del bordo del confine che il feed non si sovrappone al passaggio).

Il peso del cordolo del crossover è un indicatore solido di 2200 kg. A livello della già citata classe esecutiva. Tuttavia, la classe R è significativamente superiore al centro di gravità. Sì, i pneumatici di alto profilo contribuiscono a iniezioni a turno. La novità sarà sicura di un giro dinamico?

Per la purezza dell'esperimento, spegniamo il sistema di stabilizzazione dinamica. Premo il pedale del gas in metallo, e la macchina prende strettamente dal luogo sotto l'accompagnamento dei sei, testardi dietro gli strati di isolamento acustico. Il pedale dell'acceleratore funziona in modalità a due stadi. Puoi andare a metà, quindi la macchina automatica agirà imporre, e puoi vendere un passo, mettere più sforzo, e poi l'auto è lieta di realizzare tutto il suo potenziale. Confesso, prima dell'inizio del test ho pensato che sarebbe probabilmente un motore da 3,5 litri che non sarebbe abbastanza per questo gigante, anche se quasi 280 hp L'errore è uscito.

Come nel caso della ML350, canterò i difficoltà e il motore e un automa a 7 velocità terminato con rapporti di ingranaggi appuntati. Questa coppia fa una pesante macchina mini-ven versata. Forse il primo km / h viene dato R350 non è così facile, ma poi il set di velocità diventa intensamente sulla pista, la macchina raggiunge facilmente un segno di 200 km / h e continua a overclocking fino a 230 km / h.

A R350 ad alta velocità si comporta in modo affidabile. Un chiaro zero sul volante, gli spostamenti della traiettoria, naturalmente, sono, ma sono facilmente controllati. Penso con ampie ruote a basso profilo, la classe R si mostrerebbe ancora meglio. Non vi è dubbio sulle capacità del telaio del suo potenziale rivelato dall'ammonica R63 AMG. Tuttavia, molti avranno bisogno di ruote civili per andarsene lontano dalla civiltà e rilassarsi in natura. La classe R può fornire una permeabilità decente. GENA!

Va notato che a turno una lunga auto alta si è mostrata bene. È vero, una copia di prova mancava della nitidezza dello sterzo e dell'accuratezza delle reazioni ai movimenti minimi dello sterzo. Ma quando si guida al limite del malinteso tra il conducente e l'auto non è osservato. Naturalmente, a condizione che il primo rende uno sconto sulla classe, le dimensioni e lo scopo del modello. A proposito, può essere tranquillamente raccomandato dai servizi di sicurezza.

La pratica ha dimostrato che la classe R da Mercedes-Benz ha solo una novità meno. Il consumatore non è ancora abituato a una macchina del genere, ha appena iniziato ad adattarsi al sistema dei valori automobilistici. La simbiosi del SUV, Mini-Wen e la berlina della classe rappresentativa si sono rivelati per avere successo. Alcuni stanno già godendo questo mix, e molti altri rompono urgentemente stereotipi.

L'auto è fornita dall'ufficio rappresentativo di DiamlerChrysler

Prezzi e attrezzature

I rivenditori offrono ai clienti con una trasmissione automatica a 7 velocità e un motore V6 3,5 litri o V8 5.0 litri. Il pacchetto standard include: airbag davanti, lato e finestre, volante multifunzione con finiture in pelle, tessuto da tappezzeria combinato / in pelle, computer a bordo, sedili anteriori parziali regolabili elettricamente, a quattro ruote motrici permanenti, ABS, ASR, BAS, ESP, AUTO Luce del sensore di inclusione, ruote in lega R17, sensore di pressione dei pneumatici, speedtronic.

L'elenco delle attrezzature aggiuntive è molto ampio. È possibile ordinare un colore metallico, sensori di parcheggio, specchi di oscuramento, un sistema multimediale, un tetto scorrevole panoramico con un'unità elettrica, una sospensione pneumatica, un'installazione climatica multizone, i fari girevoli Bixenon, un sistema Keyless-Go e altro ancora. Puoi anche scegliere un pacchetto sportivo o un pacchetto di styling. Le attrezzature di base R350 sono stimate a 63.500, R500 a 81.400. L'auto a lunga base costa 2300 più costosi.

Testo: Nikolai ilyin
 

Una fonte: Motore di riviste [luglio 2006]