Test Drive Mercedes Benz ML Classe W163 1997-2001 SUV

Macchina universale

L'anno scorso abbiamo iniziato a pubblicare una serie di articoli su SUV che appartengono alla classe di lusso. Non ci sono così tante macchine. Quasi tutti i rappresentanti di questa categoria hanno visitato i nostri test - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti QX4, Range Rover ... Per tutto questo tempo abbiamo tenuto consapevolmente la Mercedes ML320 - in modo da non sollevare la barra troppo in alto. Fin dall'inizio, era chiaro che era difficile competere con questa auto, sia in autostrada che in fuori -road. Ma il suo turno è arrivato ...

I tedeschi hanno da tempo assistito passivamente gli eventi nel mercato americano dei SUV: fino a un certo punto degli acquirenti che hanno scelto Range Rover o Toyota Land Cruiser, per esempio, non c'erano così tanti carri di stazione della Mercedes Classe E. Ma quando in questo mercato (e soprattutto - nella categoria di auto del valore di oltre $ 30.000), iniziò un vero boom e il resoconto di coloro che preferivano il SUV di lusso per auto di lusso, andavano per centinaia di migliaia, iniziarono i tedeschi. Lo hanno fatto un po 'in ritardo, ma il risultato corrispondente - il modello ML320, che è apparso in vendita l'anno scorso - si è rivelato degno.

La preoccupazione della Mercedes-Benz non ha mai combattuto un amore speciale per i vagoni fuoristrada. E pickup (camion leggeri), sulla base dei quali gli americani stanno costruendo i loro SUV, non ci sono Mercedes nella gamma. Un tempo, tuttavia, per ordine del Wehrmacht, è stata creata un'auto confortevole con una formula della ruota 6x4, ma solo alcune copie. Bene, è anche prodotta la Undante Gelandewagen, ma con il suo aspetto, solo nel suo aspetto - solo per servire nell'esercito. Sì, ed è così tanti anni che ... in generale, il design di una nuova macchina è iniziata con un foglio pulito.

Sembrerebbe che uno così insolito possa essere in un SUV? Quanti di loro, per ogni gusto, sono già stati prodotti da vari produttori? La Mercedes ha combinato qualità di fronte dirette, attraversando i meccanici del SUV con il comfort di un'auto rappresentativa e ha dato ciò che è accaduto, un guscio esterno molto interessante. Sì, un simile apparato è appropriato sia su una festa di Gazepa che su un social rack.

Mercedes ML320 può essere classificato come SUV compatto. Se metti un Ford Explorer Limited o Jeep Grand Cherokee nella versione Laredo, l'appartenenza di tutte le auto a una classe non causerà dubbi. Tuttavia, l'ML320 è ancora separato. In primo luogo, a causa del fatto che l'idea stessa di un SUV Mercedes è ancora più strana e insolita di una serie di porcellane a base di lemo per un picnic. Il secondo motivo è l'apparizione: l'aplomb non è meno che in Mercedes 600sel. O prendere le dimensioni. La lunghezza dell'auto è più grande di Explorer o Grand Cherokee, e solo per la forma della forma a campana sembra più breve. Sì, e nella larghezza e nell'altezza dell'ML320 supera molti concorrenti ...

Se non era per il solido autorizzazione stradale (204 mm), ML320 potrebbe essere scambiato per il suo BATTO A cresciuto. Sono molto simili come se i volti di radiatori, fari di dimensioni di gatti e peculiari contorni di corpi gonfi e a gambe corti che sono usciti da sotto il foro. Il rivestimento del radiatore è decorato con un'enorme stella a tre raggi, come i modelli SL e SLK. Coloro che desiderano possono arricchire l'esterno delle loro auto con portelli, discreti canguri, proteggere le soglie e una riserva su una staffa pieghevole.

La Chrysler Corporation una volta ha dimostrato che il SUV può avere un organo di supporto: prendere almeno Jeep Cherokee o Grand Cherokee. Il vantaggio principale del corpo di supporto è la leggerezza. Inoltre, scricchiola di meno e tintinnio. Ora ci sono sempre più auto del genere (Nissan, Toyota) e sono abbastanza fiduciose nel parcheggio di McDonald's o un club suburbano. Ma un vero SUV - per questioni serie - è semplicemente obbligato ad avere una cornice di supporto. Mercedes -benz, con la sua ricca esperienza nella creazione di camion pesanti e veicoli militari, ha scelto questo particolare: uno schema per ML320, donando un peso in peso. Tuttavia, guardando la macchina, è difficile credere che pesa due tonnellate. E ancora più difficile abituarsi all'idea che formalmente sia un camion.

Se si rimuove il corpo dall'auto, puoi vedere un potente telaio di supporto su cui sono fissi i sottotelamenti degli assi anteriori e posteriori. Fermare! Ecco la prima grave differenza da un camion tradizionale è una sospensione. In genere, i SUV hanno entrambi i ponti - insolubili e solo alcuni modelli possono trovare una sospensione indipendente, ma solo quella anteriore. L'ML320 ha anche una sospensione indipendente, su leve di alluminio trasversale. Sia la parte anteriore che dietro sono stabilizzatori di rettili installati. La sospensione è a lungo termine, nella parte posteriore - sulle sorgenti, di fronte - su torsioni longitudinali.

Nella stessa cornice si trova il motore V6 di circa tre valvole (due ingressi, una laurea) e due candele sul cilindro, nonché una trasmissione costituita da una scatola automatica a 5 velocità di produzione tedesca e il volantino americano di Borg Warner. Tutto è pieno magnificamente e compatto.

Le cranio di redattore gettate da una lega leggera sono fissate ai sottotelai attraverso cuscini di gomma. All'interno dei carders - la seconda (e soprattutto) differenza tra ML320 e altri SUV. Non ci sono serrature meccaniche! Sono sostituiti con successo da un sistema elettronico a 4-ETC. In modalità normale, la coppia viene trasmessa all'asse in un rapporto di 50/50. Se le ruote iniziano a scivolare, il 4 -tc - sulla base dei dati sulla frequenza della loro rotazione proveniente dai sensori ABS - rallenta gli axler e trasferisce la coppia a quelli che continuano a mantenere l'adesione al suolo. Un'auto con un tale sistema è in grado di muoversi nella giusta direzione anche quando questa frizione ha solo una ruota.

I meccanismi esecutivi - grandi dischi di freni ventilati - sono perfettamente visibili attraverso le ruote dandy a cinque. Forse l'unico meno 4 -TC è che agisce come se mi rispecchia gli addominali, ed entrambi non possono funzionare allo stesso tempo dopo la frenata, ci vuole un po 'di tempo in modo che il 4 -tc inizi a funzionare di nuovo. Questo, ovviamente, non è molto buono per superare la fuoristrada, ma ancora meglio del solito blocco dei differenziali. Se solo perché il 4 -tc funziona da solo, non richiede nulla al conducente.
Guardando al futuro, dirò che questo sistema è efficace. Quando le ruote sinistro hanno bloccata inaspettatamente le ruote sabbiose su una velocità di accendere il rivestimento della sabbia e la macchina ha iniziato a girare, l'elettronica ha reagito più velocemente e ha livellato quasi istantaneamente il SUV. Ma esiste anche un sistema di stabilizzazione del corso ESP, tuttavia, come opzione.

Si è rivelato sorprendentemente facile da entrare, l'altezza di semina per il SUV è piccola - solo 470 mm. Il salone è inaspettatamente spazioso, nonostante le piccole dimensioni esterne dell'auto. Non esiste un lusso particolare qui, ma - comodo. I sedili con cuscini piatti sono rivestiti con un tessuto morbido e in tessuto, che aiuta con le fermate laterali sviluppate per trattenere il corpo del conducente a curve ripide. Ci sono pochi aggiustamenti, ma tutto il necessario - in magazzino. Nella nostra auto, si sono rivelati meccanici, ma ce ne sono anche quelli elettrici e con la memoria. Il dispositivo di segnalazione delle cinture insolite strilla per cinque secondi, quindi si zitto (anche se rimani instabile).

Revisione in avanti - Senza commenti. Con una piantagione normale, il cofano dal sedile del conducente non è visibile. Da un lato, questo è buono - non si profila davanti ai miei occhi. Ma quando è necessario determinare con precisione la posizione della macchina, devi tirare il collo. Allo stesso tempo, il bordo destro del cofano non è ancora visibile. La revisione posteriore attraverso lo specchio intra -giunzione è praticamente sovrapposta dal centro della media dei sedili della riga posteriore. Tuttavia, possono essere piegati in modo da non interferire. Almeno uno, almeno tutti. Piegare i sedili, tuttavia, non è molto semplice: devi sudare fino a quando non li sposta in avanti. La complessità del design, a quanto pare, è spiegata dal fatto che la terza fila di posti è anche fornita come opzione, che trasforma l'auto in una 7 posti. L'idea è controversa: per sette persone ML320 chiaramente non sono sufficienti. Ma nella versione a 5 posti, i passeggeri posteriori sono estremamente spaziosi e le dimensioni del vano bagagli sono impressionanti.

La parte posteriore della cabina sembra abbastanza tradizionalmente (per il SUV), l'intero design è concentrato di fronte. Un colonna di sterzo con un angolo variabile di inclinazione e un tronco abbastanza grande; commuta gli elettrodomestici; collezioni diretti di interruttori di luci e abitanti; un'ampia console centrale con radio, maniglie del climatizzatore e tutti i tipi di pulsanti; Freno di stazionamento necessario - Tutto ciò è caratteristico di una mercedes passeggeri. Quindi puoi facilmente dimenticare che stai guidando un SUV.

Per compiacere il mercato principale - American - ML320, ha ricevuto un guinzaglio sottile del controllo della velocità di crociera, situato appena sopra l'interruttore della luce, e i portacarpa per ciascun membro dell'equipaggio e i porta della coppa frontale si appoggiano a liscia dopo averli premuti. Dietro la maniglia del checkpoint - al centro - c'è un controllo del pannello di quattro finestre di vetro, specchi e porte di bloccaggio. In effetti, è più familiare e più conveniente quando questi pulsanti e interruttori sono posizionati sulla portiera del conducente, ma recentemente molti produttori li trasferiscono al centro della cabina - è più facile rilasciare versioni per paesi con traffico a mano sinistra.

La leva della scatola è la più comune, come nelle auto Mercedes. Non ci sono maniglie aggiuntive: tutta la rotta è costantemente attivata. La gamma ridotta di trasmissione (2.64: 1) è attivata dal pulsante. Per questo, tuttavia, è necessario fermare completamente l'auto e trasferire la leva della scatola in una posizione neutra.

La sicurezza attiva dell'auto, fornita dalla meccanica intelligente ed elettronica, è ben integrata dalla sicurezza passiva. Oltre alle cinture (per tutti i passeggeri), l'autista e il suo vicino hanno due cuscini: davanti e lato. E allevando il cofano, vedi strutture metalliche così enormi che dimentichi immediatamente del relativo paraurti di plastica.

La direzione si è rivelata molto facile. Con un semplice movimento di feedback sul volante, ma vale la pena ruotarlo un po 'e il volante diventa acuto e informativo - non peggio di quello di un'auto passeggeri e, in ogni caso, molto meglio della maggior parte dei SUV tradizionali . E in generale, sull'autostrada ML320 si comporta quasi come una Mercedes passeggeri. Negli angoli, l'auto rotola molto meno di quanto ci si potrebbe aspettare a tale altezza del corpo. La sospensione trasferisce solo piccoli shock ad esso - una conseguenza dei difetti della superficie della strada, in generale, l'auto è molto delicatamente.

Una macchina a cinque velocità attraversa la marcia con delicatamente e senza intoppi, senza tirare la macchina al momento della commutazione. Non ci sono pensieri inerenti in alcune scatole qui. Solo in calcio, dopo una forte pressione dell'acceleratore fino alla fermata, il cervello del checkpoint richiede un po 'di tempo per pensare - un po' più di quanto vorremmo. In generale, la fornitura di coppia è sufficiente - fino a cento, l'auto pesante accelera in 9,5 secondi, che, vedi, è abbastanza decente. E sebbene sulle auto di questo marchio, è probabilmente più corretto muoversi lentamente, con un senso di autostima, è difficile resistere alla tentazione di liberare l'intera mandria di 218 cavalli. A proposito, un driver attivo può limitare il numero di passaggi all'interno dei quali la scatola commuta, quattro, tre, due o addirittura: l'auto diventa ancora più frustrata, non dimenticare di guardare il tachimetro ...

Per la fotografia, abbiamo guidato l'auto in una delle riserve vicino a Mosca, le cui strade ci sono familiari, in modo che possiamo, senza molto rischio, guidare correttamente lungo il terreno incrociato. Le finestre sono spalancate, l'erba ai bordi stessi degli occhiali, una specie di verdura che volano sul parabrezza e batte lungo la griglia del radiatore ... Eccellente maneggevolezza, la sospensione, che è apparsa su un rivestimento duro è duro, perfettamente rondini omicidi buche per altre auto. I freni non funzionano peggio che sull'asfalto, gli addominali si comportano in modo molto corretto, permettendoti di dosare accuratamente la forza del freno.

Nonostante la mancanza di in gomma speciale fuori strada, l'abilità di cross -country di cross -country era eccellente. Sull'argilla, scivolosa, dopo la pioggia, la collina è riuscita a entrare senza difficoltà - senza nemmeno includere una serie ridotta di trasmissione. E la sospensione a velocità lunga consente di passare facilmente attraverso un registro di media dimensione ...

La progettazione e le caratteristiche tecniche di un'auto sono sviluppate in base ai requisiti di un determinato segmento di mercato, per i quali è prevista questa vettura. Segmenti diversi sono diverse richieste dei clienti. Tutto è severo qui. Ma le persone specifiche acquistano un'auto. E il modello, che avrebbe dovuto compiacere tutti, potrebbe non emergere.

Abbi cura di questo con ML320 - non così. La sua versatilità non ha comportato perdite. Mercedes-Benz è riuscita a creare una macchina che ha incorporato tutto il meglio da una buona auto passeggeri e da un eccellente SUV. E tutto questo - a costi più che ragionevoli (negli Stati Uniti, comparabili nelle caratteristiche della Mercedes G -Class costa circa $ 120.000 e ML320 - da $ 40.000). E questo, ovviamente, piace.

L'auto Mercedes ML320 è stata fornita dal cap. Tel.: (095) 923-5857, 923-8667.

I SUV di classe M (ML230, ML320 e ML430) sono prodotti nella pianta Mercedes-Benz vicino a Tuskaluza, che è in Alabama. In realtà, questo non è il primo - e finora il tentativo di maggior successo - Mercedes di ottenere un punto d'appoggio negli Stati Uniti. Nel 1905, la famosa compagnia di pianoforte Steinway, famosa per il suo piano, iniziò un'assemblea autorizzata della Mercedes americana a New York. La pianta bruciata nel 1907. Negli anni '80, camion e unIM sono stati prodotti in Virginia in Virginia. Ora c'è la speranza che il luogo di Vas, a 20 chilometri da Tuskaluza, diventerà gli ammiratori della Mercedes non meno famosi del Green Bowling - con gli amanti della Corvette.

La produzione della Classe M ad Alabam è iniziata nel gennaio 1997. La fabbrica è impiegata da 1.400 persone che lavorano in due turni. Il volume di produzione previsto quest'anno è di 65 mila auto, di cui 40 mila destinate al mercato nordamericano. Alla fine di giugno, un'auto di 50.000 mila è uscita dalla catena di montaggio. In media, circa 300 pezzi sono realizzati al giorno ...

La domanda di Classe M è così grande che a luglio l'impianto è stato fermato per una settimana - per montare attrezzature aggiuntive. Questo (e più un centinaio di nuovi lavoratori) ti permetterà di portare il rilascio a 80 mila auto l'anno prossimo.

Alexey Strelkov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 8/1998]