Test Drive Mercedes Benz Classe GL X164 2006-2009 SUV

Spesso e sottile. Mercedes-Benz GL 500 e GL 320 CDI

Spesso e sottile. Mercedes-Benz GL 500 e GL 320 CDI. Differiscono non tanto per la decorazione della cabina (vs pelle dermatina) quanto utilizzata dal carburante e dal prezzo. Bene, come ti piace la Mercedes? Me lo ha chiesto il fotografo.
Quando Alexander inizia a parlare di questo marchio, dimostra un'espressione del genere sul viso, che non solo si zittisce attorno agli uccelli, ma anche il brusio nei fili scompare, quindi pathos in questo momento. Non ho ancora deciso, ho risposto onestamente. Esatto, il classico deve essere intriso della conversazione con elegante riprogrammazione della mia psiche.
Stick e girare?
Il trucco del fotografo ha funzionato. Presto ho già composto il testo del futuro articolo nella mia testa. Mercedes non è per i tassisti. Anche la chiave di accensione richiede una certa parte di intelligenza. È impossibile attaccarlo e girarlo allo strillo dell'antipasto. Puoi permetterlo nel tuo Volga o come si chiama adesso, Siber? Mercedes richiede che la chiave venga inserita prima e goditi con calma il pannello frontale basato sulla vita. Quindi lo hanno girato al primo clic e, lentamente, hanno rintracciato il modo in cui il volante è stato abbassato, sollevato per motivi di atterraggio leggero dal sedile del conducente. Quindi puoi permetterti di lentamente, con un movimento morbido, risvegliare il antipasto. Questo rituale è come una cerimonia del tè. E ogni uscita dal garage come una piccola sfilata.
Non una sfilata gay su Porsche Cayenne dipinta sotto il camaleonte, ma una vera passeggiata di maggio con bandiere, un tribuna e un vento fresco tra le nuvole spezzate dalla luce solare.
Senza gonfiare l'elefante
Avendo scrollato di dosso l'ipnosi, puntata da un artista fotografico, cercherò di scrivere alcune righe per conto mio. L'unica cosa che mi delizia in Mercedes GL è la sua capacità di cross -country. In una certa misura, anche la levigatezza è soddisfatta, ma non è così meglio di, ad esempio, VW Touareg gonfiare l'elefante. C'è una differenza, ma è progettato per i gourmet riscaldati dai miti, cercando con impazienza ulteriori scuse per i loro investimenti.
In precedenza, parlare di pervietà era ridicolo a causa del prezzo del nuovo GL. È troppo problematico per seppellire 120 mila euro nelle foreste vicino a Mosca. Ma ora è apparsa una versione economica con un motore diesel e costa solo 80 mila. I primi esemplari sparsi nei concessionari di auto russe in poche ore. Comunque, fuori come un vero GL! E ciò che poche persone approfondiscono (come spiegano gli stessi venditori).
Questa disgrazia ci ha spinto a prendere la Mercedes-Benz GL più economica e costosa. Il ruolo del ji el più costoso era una modifica della benzina con un motore a 5,5 litri. L'economia è dotato di un motore diesel da 3 litri. La differenza è di 47 mila euro, 100 kg di peso, 2,5 litri di volume e, naturalmente, 164 cavalli e 20 newtonometri a favore della benzina.
Contrariamente alla tua volontà
Approfittando del fatto che sono stato legato per molto tempo, il nostro direttore pubblicitario ha portato le chiavi a GL 500 e ha realizzato diversi circoli nell'ufficio editoriale. Poi mi ha preso da parte e gli sussurrava all'orecchio: spero che tu non abbia scritto niente di male su questo motore? No, non avevo ancora avuto tempo, mi sono sbarazzato del pesante sguardo di Mikhail, ma dopo un po 'mi sono reso conto che sono caduto involontariamente nella programmazione. L'inserzionista si reca a ML e unito a un fotografo che ha scelto Tsoshka, hanno creato una forte fazione editoriale con una potente influenza suggestiva su una mentalità giornalistica. Anche ora, contrariamente alla mia volontà, voglio scrivere un piccolo inno a un'unità a tre temi a otto cilindri.
Naturalmente, è deliberatamente potente e fornisce entrambe le dinamiche nell'intera gamma di velocità e il comfort di guida. GL è uno dei SUV più gravi, ma un V8 da 5,5 litri è sufficiente, di più e non ha bisogno di più. A qualsiasi velocità, sai che funziona senza sforzo e ha sempre una riserva di potere per uscire da una situazione critica. Un grande volume contribuisce a una guida misurata regolare. Il turnover del lavoro è inferiore a 1.500. Con un funzionamento adeguato, può anche essere economico.
In questo luogo, l'ipnosi si è indebolita e mi sono ricordato delle mie responsabilità dirette. Tali motori devono essere distribuiti gratuitamente e costretti a cavalcare da sei del mattino a mezzanotte. Per che cosa? In modo che finalmente lo portassero ai proprietari della Mercedes-Benz e del mercato russo, che oggi tiene sulle stesse docce, ha raggiunto le unità davvero economiche in cui tutta l'Europa viaggia.
Non sarà un peccato
Ecco almeno un nuovo diesel Mercedes, installato su GL 320. Quindi rende possibile allungare la sabbia e attraversare le aree che la benzina sta riposando. È vero, ci sono alcuni problemi. Mercedes ha preso la libertà di fornire un motore diesel in Russia, ma ha rimosso un filtro di fuliggine da lui e ha messo un separatore di umidità nella linea del carburante in modo che l'acqua del nostro carburante diesel difese. Ho anche dovuto ridurre il chilometraggio dell'interservice a 10 mila km.
Sul serbatoio del gas del diesel GL 320, è scritto solo per fare rifornimento del carburante standard Euro-4. Ho tenuto una pistola in una sorta di stazione di servizio vicino a Mosca, ascoltavo il rumore di un getto di diesel e ho pensato: quanti metri verso l'ufficio rappresentativo di Daimler avrei avuto il tempo di guidare? Questa volta lo ha fatto.
All'inizio mi sembrava che Diesel reagisse troppo lento per il gas. Ma la prima impressione ha semplicemente rovinato la scatola adattiva. Guardando indietro alla precedente corsa lenta, ha strangolato l'agilità giornalistica. Come si è scoperto, il diesel ha bilanciato eccessivamente qualsiasi vibrazione e si sente notevolmente sulla strada, e in autostrada non ha affatto paura delle alte rivoluzioni.
Non ha senso confrontare due diversi motori Mercedes almeno a causa dell'abisso monetario che li ha divisi. Ma se chiedi qual è la mia scelta, risponderò diesel. Non lasciarlo spremere la parte posteriore dei cavalieri in un sedile in pelle, come un motore da 5,5 litri, ma strisciare con calma lungo le piste sabbiose, dove la controparte a benzina richiederà un buon overclock e mancanza di pietà.
 
Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 
 

 

Fonte: Magazine 4x4 [luglio/2008]